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RX 20
STILL GmbH
IFOY-Kategorie
Counter Balanced Trucks bis 3.5t
Kurzcharakteristik
In diesem Jahr gibt es bei der Elektrostaplerbaureihe RX 20 ein ganzes Paket von Verbesserungen, zusammengefasst unter der Bezeichnung RX 20 Facelift.
Die Verbesserungen liegen im Wesentlichen in der Umschlagleistung, Ergonomie sowie das Handling. Mit dem neun RX 20 Facelift bietet STILL maßgefertigte Produkte für die enorme Bandbreite an Kundenanforderungen in der innerbetrieblichen Logistik weltweit. Die Einsatzmöglichkeiten im Innen- und Außeneinsatz der verschiedenen Branchen sind vielfältig. Sie reichen von Getränke-, Obst- und Gemüse-Lagern in der Lebensmittelindustrie bzw. Handel, Druckereien, über den Warenein- und -ausgang in Speditionen bis zum Mehrschichteinsatz in der Automobilindustrie, z.B. als Bereitstellungsfahrzeug in Produktionsstraßen.
Der seitliche Batteriewechsel ist schnell, einfach und sicher durchführbar und erhöht die Verfügbarkeit insbesondere im Mehrschichteinsatz.
Der Fahrerplatz bietet eine herausragende Rundumsicht für mehr Sicherheit und hohe Umschlagleistung.
Die Baureihe RX 20 ist ideal für Betreiber, die einen Allzweckstapler im Innen- und Außeneinsatz kombiniert mit einer hohen Umschlagleistung oder guten Steigfähigkeit auf Rampen benötigen.
Video: Elektrogabelstapler RX 20 - Pausenlos im Einsatz. / Electric Forklift Truck RX 20 - Non-stop action.
IFOY Test
| Truck Name | Still RX20-16 |
| Truck Type | Counter Balanced Truck |
| Date of Test | IFOY 2015 |
Testbericht
Im Sommer 2014 präsentierte Still die neue RX 20-Reihe von Drei- und Vier-Rad-Elektrostaplern mit Tragfähigkeiten von 1,4 bis 2,0 Tonnen. Das Design der Fahrzeuge ist wie die seiner Vorgänger unverwechselbar und modern. Unter der Haube sind die Stapler allerdings komplett erneut.
Der neue RX 20 ist mit wartungsfreier 48 V AC-Technologie ausgestattet. Danke der völlig neuen Antriebsachse steigt die maximale Fahrgeschwindigkeit von 16 km/h auf 20 km/h. Der Elektrostapler kann damit sogar mit den schnellsten Verbrenner mithalten. Die höhere Topgeschwindigkeit bietet zudem eine höhere Durchsatzeffizienz beim Transport über längere Strecken oder in Spitzenzeiten, wenn maximale Leistung gefragt ist. Gleichzeitig steigt mit der höheren Leistung der Energieverbrauch an.
Um die Leistung in Einsatzsituationen mit häufigem Heben und Senken zu verbessern, hat Still die neue Serie mit den leistungsstarken Hydraulikpumpen der RX 60-Reihe ausgestattet. Die neue Pumpe führt zu einer Erhöhung der maximalen Hub- und Senkgeschwindigkeit von etwa 16 Prozent; bis 0,44 m/s mit einer Last von 2,0 Tonnen.
Alle leistungssteigernden Maßnahmen sind in der RX 20-Serie in einem neuen Modus vereint: dem Sprint-Modus. Dieses Fahrprofil, das die unterschiedlichen Fahrprogramme vereint, ermöglicht mit einem Knopfdruck eine höhere Umschlagleistung. Im IFOY Test beträgt der Unterschied maximal 4,5 Prozent.
Dank der besseren Effizienz des von Still entwickelten und im Hamburger Werk produzierten Wechselrichters, benötigt der neue RX 20 trotz der höheren Leistung, im Sprintmodus und mit dem Blue-Q Energiesparprogramm nicht mehr Energie als sein Vorgänger. Blue-Q ermöglicht je nach Aufwand mit nur einem Knopfdruck eine Energieeinsparung bis zu 17 Prozent im Sprintmodus.
Der Fahrer kann dabei sowohl den aktuellen Energieverbrauch, als auch die verbleibenden Fahr- und Arbeitszeiten bis zum nächsten Batterieladung, auf einem neuen Display live verfolgen.
IFOY Testfazit:
Mit dem RX 20 bringt Still intelligente Technik im bewährtem Design. Die Sicht durch den zweiteiligen Mast des Teststaplers ist sehr gut. Der Stapler ist schnell und erreicht Spitzengeschwindigkeiten im Sprintmodus. Jedoch empfiehlt sich genaues Hinsehen, wann der Sprintmodus tatsächlich erforderlich ist, da sich der Geschwindigkeitsvorteil nur auf langen und geraden Strecken wirklich bemerkbar macht. Blue-Q bietet vor allem im Sprintmodus erhebliche Einsparungen.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 421 / 411 | 373 | 9 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 408 | 354 | 9 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 10.44 | 10.23 | 7 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 8.4 | 8.9 | 7 |
| Driving speed with load (km/h) | 18.76 / 16.00 | 13.9 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 60.06 | 44.72 | |
| Acceleration speed (time for 27,2 meters) | 7.6 / 8.5 | 9.26 |
Averages soft facts
| First impression | 8.20 |
| Load Safety | 6.50 |
| Entry to truck | 7.57 |
| Seat & Sit position | 7.67 |
| Legg Space | 7.50 |
| Activate truck | 7.50 |
| Hydraulics | 7.88 |
| Steering | 7.43 |
| Sight | 8.75 |
| Driving acceleration | 8.20 |
| Driving braking | 8.67 |
| Driving & Turning | 8.00 |
| Parking truck | 7.71 |
| Safety elements | 7.63 |
| General after test | 8.13 |
| Sustainability | 8.00 |
| Total average soft facts | 7.83 |
| Total productivity | 9.00 |
| Total Energy consumption | 7.00 |
| Total result all facts | 7.92 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Die Implementierung des Sprintmodus zeigt die konsequente Weiterentwicklung dieser Fahrzeugklasse bei Still in Richtung Leistungsmaximierung, die vom Fahrer gezielt bei Bedarf angefordert werden kann. Demgegenüber ist für die Betriebssicherheit ein Display neu eingeführt worden, das sowohl die Anzeige der noch im Akkumulator verfügbaren Restenergie als auch den im aktuellen Fahrmodus und mit dem gegenwärtig angewendeten Fahrstil erforderlichen Energieverbrauch anzeigt. Diese Features lassen einerseits das zeitpunktgerechte Tauschen des Energiespeichers zu und andererseits erlauben sie dem Fahrer die Auswirkungen seines Fahrstils zu erfassen, so dass er diesen auf einen möglichst geringen Verbrauch hin optimieren kann.
Darüber hinaus hat Still auch einen neuen Bedienhebel für den RX 20 verfügbar, der mehrere Hydraulikfunktionen in einem Bedienhebel zusammenfasst. Dieser lässt sich leicht gegen die herkömmliche Bedieneinheit austauschen.
Insgesamt ist der RX 20 ein gelungenes Fahrzeug mit mehreren kleineren Innovationen, die in Zukunft sicherlich auch in vielen anderen Geräten dieser Fahrzeugklasse zum Standard avancieren werden.
Bewerbungsdaten
Datenblatt
| Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
| Gegengewichtsstapler |
Technische Daten (alle Geräte)
| Antrieb | Elektro |
| Tragfähigkeit | 1600 kg |
| Eigengewicht | 2884 kg |
| Bedienung | Sitz |
| Fahrgeschwindigkeit mit Last | 20 km/h |
| Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 20 km/h |
| Hubgeschwindigkeit mit Last | 0,55 m/s |
| Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0,60 m/s |
| Senkgeschwindigkeit mit Last | 0,51 m/s |
| Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0,47 m/s |
| Max.Hubhöhe | 7870 mm |
| Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 4,4 kWh/h |
| Elektro-Trucks | |
| Batteriespannung | 48 V |
| Batteriekapazität | 625 Ah |
| Batterieanschluss | 320A DIN 43589 Schaltbau |
| Batteriegewicht | 856 kg |
| Leistung Fahrmotor | 2x4,5 kW |
| Leistung Hubmotor | 9 kW |
| Schlepper | |
| Nennzugkraft | - N |
| Kommissionierer/Kombigeräte | |
| Max. Greifhöhe | - mm |
Sonstiges
| Es handelt sich um ein(e) |
Weiterentwicklung mit signifikanten technischen Verbesserungen eines oder mehrerer bestehender Modelle: |
| Datum der Markteinführung | 01.07.2014 |
| Datum des Produktionsstarts | 01.09.2014 |
| Konkurrenzprodukte | Jungheinrich EFG 316 Linde E16 Toyota FBET 16 |
| Video | Elektrogabelstapler RX 20 - Pausenlos im Einsatz. / Electric Forklift Truck RX 20 - Non-stop action. |
Innovationen
Entladeanzeige:
Die Entladeanzeige erlaubt eine genauere Einschätzung der verbleibenden Nutzungszeit auf Grundlage des aktuellen Batterieladezustandes und Verbrauchs. Dazu wird die Anzeige-Bedieneinheit um zwei Funktionen erweitert. Einmal durch eine Anzeige, die die voraussichtliche Restfahrzeit in Minuten anzeigt. Damit kann der optimale Batterielade- oder -wechselzeitpunkt vom Fahrer eingeschätzt werden. Der Betreiber hat damit mehr Möglichkeiten, die Betriebskosten weiter zu senken. Der Durchschnittsverbrauch der letzten 30 Minuten wird ebenfalls angezeigt und durch eine Trendanzeige ergänzt. Der Fahrer erkennt, ob er aktuell über oder unter dem Durchschnittsverbrauch liegt.
Sprintmodus:
Im Materialfluss gibt es häufiger Spitzenzeiten, in denen maximale Umschlagleistung benötigt wird, z.B. in der Kontraktlogistik. Der Sprintmodus wird vom Fahrer per Knopfdruck aktiviert. Die maximale Fahrgeschwindigkeit kann zeitweise um 25% auf 20km/h hochgesetzt werden.
Joystick 4Plus:
Mit dem neuen Joystick 4Plus präsentiert Still eine innovative Hydraulikbedienung für hohe Umschlagleistung und angenehmen Bedienkomfort.
Eigenschaften sind:
- Ansprechendes Design und intuitive, leichte Bedienung
- Angenehmes Griffgefühl mit natürlicher Ruhelage der Hand
- Handgelenkschonendes Arbeiten durch geringe Bedienkräfte und kurze Hebelwege
- Bedienung von vier Hydraulikfunktionen ohne Umgreifen möglich
- Bedienkopf kann leicht gegen andere Still-Hydraulikbedienungen, z.B. Minihebel, ausgetauscht werden
Hauptziele der Entwicklung
Die Baureihe wurde für ein sehr breites Einsatzspektrum konzipiert.
Die Verbesserungen des RX 20 liegen im Wesentlichen in der Verbesserung der Effizienz. Dies betrifft die Umschlagleistung, Ergonomie sowie das Handling. Insbesondere der neue Joystick 4Plus verbessert das Arbeitsumfeld des Fahrers.
Kundennutzen
Die Baureihe RX 20 hat sich seit Jahren im Einsatz bewährt und als zuverlässig erwiesen. Sie ist die stückzahlstärkste Baureihe innerhalb der RX-Familie. Bisher sind seit Einführung in 2005 über 50.000 Stück der Baureihe RX 20 bis 2,0 Tonnen gebaut worden.
Die neuen RX 20 können noch individueller an die Anforderungen des Nutzers angepasst und in einem noch breiteren Spektrum genutzt werden. Dies erhöht die Arbeitseffizienz und verringert die Kosten pro umgeschlagener Palette. Viele Features des neuen RX 20 verbessern auch das Arbeitsumfeld des Fahrers.
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
- Joystick 4Plus
- SafetyLight
- FleetManager
RX 20
STILL GmbH
IFOY category
Counter Balanced Trucks up to 3.5t
Short characteristic
This year there was a full package of improvements for the RX 20 series which was summarised under the designation RX 20 Facelift.
The main improvement affected the turnover performance, ergonomics and handling. With the new RX 20 Facelift, STILL offers customised products for an enormous range of customer requirements in internal logistics worldwide. The possible applications for indoor and outdoor utilisation of the series are manifold. They include warehouses for beverages, fruit and vegetables in food industry and trade, as well as printers, goods-in and goods-out departments of forwarders just as multi-shift operation in the automotive industry, for example, to provide materials to production lines.
Changing the battery over the side is easy and fast and increases availability of the truck especially in multi-shift operation.
The workspace for the driver offers outstanding visibility for more safety and high turnover performance.
The RX 20 series is ideal for companies that need an all-round truck for indoor and outdoor use alike in combination with a need for high turnover capacities as well as good gradeabilty characteristics on ramps.
Video: Elektrogabelstapler RX 20 - Pausenlos im Einsatz. / Electric Forklift Truck RX 20 - Non-stop action.
IFOY Test
| Truck Name | Still RX20-16 |
| Truck Type | Counter Balanced Truck |
| Date of Test | IFOY 2015 |
Test Report
Still presented its new RX 20 series of three and four-wheel electric forklift trucks with load capacities from 1.4 to 2 tons in the summer of 2014. Like that of its predecessors, the design of the vehicles is modern and unmistakeable. Under the hood, however, everything has changed.
The new RX 20 is equipped with maintenance-free 48 V AC technology. Thanks to the completely new drive axle, the maximum driving speed has been increased from 16 km/h to 20 km/h. This means the electric truck can even hold its own with the fastest combustion-engined forklifts. The higher top speed also ensures higher throughput efficiency during transport over long distances or in peak periods calling for maximum performance. At the same time, this higher performance also means higher energy consumption.
In order to boost performance capability in tasks requiring frequent lifting and lowering, Still has fitted the new series with the high-powered hydraulic pumps from the RX 60 series. The new pump increases maximum lifting and lowering speed by around 16 percent; in real terms, by up to 0.44 m/s with a load of 2 tons.
All the performance-boosting measures in the RX 20 series are combined in a new mode: the "sprint" mode. This driving profile combines the various driving programs and permits higher loading performance at the push of a button. The maximum improvement recorded in the IFOY test was 4.5 percent.
Thanks to the higher efficiency of the inverter developed by Still and produced in the company's Hamburg plant, the new RX 20 with sprint mode and Blue-Q energy efficiency programme does not use any more energy than its predecessor despite the increased performance. Depending on workload and at the mere press of a button, Blue-Q paves the way for energy savings of up to 17 percent in sprint mode.
A new display allows the driver to see the current energy consumption as well as the remaining driving and working times until the next battery charge - all in real time.
IFOY test verdict:
The RX 20 from Still combines intelligent technology with proven design. Visibility through the two-segment mast of the test truck was excellent. The machine is fast and reaches top speeds in "sprint" mode. However, it's worth taking a closer look to determine if the sprint mode is really necessary, as the benefit in terms of speed is only truly noticeable on long, straight runs. Blue-Q offers significant potential for savings, particularly in sprint mode.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 421 / 411 | 373 | 9 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 408 | 354 | 9 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 10.44 | 10.23 | 7 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 8.4 | 8.9 | 7 |
| Driving speed with load (km/h) | 18.76 / 16.00 | 13.9 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 60.06 | 44.72 | |
| Acceleration speed (time for 27,2 meters) | 7.6 / 8.5 | 9.26 |
Averages soft facts
| First impression | 8.20 |
| Load Safety | 6.50 |
| Entry to truck | 7.57 |
| Seat & Sit position | 7.67 |
| Legg Space | 7.50 |
| Activate truck | 7.50 |
| Hydraulics | 7.88 |
| Steering | 7.43 |
| Sight | 8.75 |
| Driving acceleration | 8.20 |
| Driving braking | 8.67 |
| Driving & Turning | 8.00 |
| Parking truck | 7.71 |
| Safety elements | 7.63 |
| General after test | 8.13 |
| Sustainability | 8.00 |
| Total average soft facts | 7.83 |
| Total productivity | 9.00 |
| Total Energy consumption | 7.00 |
| Total result all facts | 7.92 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
The implementation of the "sprint" mode underlines the targeted further development of this vehicle class at Still towards performance maximisation of a type that can be systematically activated by the driver as and when needed. At the same time, a new display has been introduced to improve operational safety and shows not only the residual energy of the battery but also the energy consumption in the current driving mode and based on the current driving style. These features ensure timely battery change while also enabling the driver to document the effects of his driving style, thereby putting him in a position to optimise driving style to minimise energy consumption.
In addition, Still also offers a new operating lever for the RX 20 that combines multiple hydraulic functions. This lever can be easily fitted in place of the conventional control unit.
All in all, the RX 20 is a well-designed machine with numerous minor innovations that will doubtless also become standard in many other trucks in this vehicle segment in years to come.
Entry Data
Data sheet
| Download link | Data Sheet |
Truck model
| counter balanced truck |
Technical data (all trucks)
| Truck type | electro |
| Lift capacity/load | 1600 kg |
| Truck weight | 2884 kg |
| Operation | seated |
| Driving speed with load | 20 km/h |
| Driving speed without load | 20 km/h |
| Lifting speed with load | 0,55 m/s |
| Lifting speed without load | 0,60 m/s |
| Lowering speed with load | 0,51 m/s |
| Lowering speed without load | 0,47 m/s |
| Max. lift height | 7870 mm |
| Power consumption according to VDI cycle | 4,4 kWh/h |
| Electro-trucks | |
| Battery voltage | 48 V |
| Battery capacity | 625 Ah |
| Battery connector | 320A DIN 43589 Schaltbau |
| Battery weight | 856 kg |
| Drive motor | 2x4,5 kW |
| Lift motor | 9 kW |
| Tow truck | |
| Nominal towing capacity | - N |
| Orderpicking/Combitrucks | |
| Max. picking height | - mm |
Miscellaneous
| This model is a |
Further developments of one or more existing trucks with significant technical improvements: |
| Date of rollout | 2014-07-01 |
| Start of series production | 2014-09-01 |
| Competitive products | Jungheinrich EFG 316 Linde E16 Toyota FBET 16 |
| Video | Elektrogabelstapler RX 20 - Pausenlos im Einsatz. / Electric Forklift Truck RX 20 - Non-stop action. |
Innovations
Discharge indicator:
The discharge indicator allows an exact estimate of the remaining time of service which is calculated on the current consumption and the charging level of the battery. This feature extents the function of the display and control unit by two features. One is an indication of the estimated residual driving time in minutes. This supports the driver to change or recharge the battery at the point in time best fitting into the work process. This will reduce costs of the truck for the operating company. The average consumption of the last 30 minutes is also indicated together with a trend indicator. This way the driver can see whether his current way of driving is above or below the average.
Sprint mode:
The flow of materials, for example in contract logistics, often sees peak times in which maximum turnover capacity needs to be made available. The sprint mode is activated by the driver pressing a button. The maximum driving speed can be temporarily increased by 25% to 20km/h.
Joystick 4Plus:
The new Joystick 4Plus presents an innovative hydraulic control for high turnover performance and comfortable operation.
Characteristics:
- Attractive design and intuitive, easy control
- Pleasing touch and natural rest position of the hand
- Low operation forces for little wrist strain when working and short leverage paths
- Control of four hydraulic functions without changing grip
- Controller can be easily exchanged with other Still hydraulic controls, e.g. mini-levers
Main goals for development
The RX 20 series was designed for a very broad range of applications.
The improvements of the series mainly focussed on enhancing its efficiency. This affects turnover performance, ergonomics and handling. Especially the new Joystick 4Plus improves the workspace for the driver.
User benefits
The RX 20 series has proven its operational capability and dependability over many years in service. It is the series with the highest volume in the whole RX family. Since its launch in 2005, over 50 000 units of the RX 20 series with load capacities up to 2 tons have been built.
The new RX 20 trucks can be even better adapted to the requirements of the users and they can be used in an even broader range of applications. This increases work efficiency and reduces the costs per pallet moved. Many features of the new RX 20 also improve the workspace for the driver.
Optional items (IFOY test truck)
- Joystick 4Plus
- SafetyLight
- FleetManager
EFG S30s
Jungheinrich AG
IFOY-Kategorie
Kurzcharakteristik
Mit dem neuen Bedienkonzept im Jungheinrich EFG S30s hat Jungheinrich einen komplett überarbeiteten Arbeitsplatz auf den Markt gebracht.
Der Arbeitstitel „Operator in Mind" drückt den Fokus des Projekts sehr gut aus. Das Hauptaugenmerk lag auf der Entwicklung eines ganzheitlichen, fahrerorientierten und intuitiv bedienbaren Arbeitsplatzes.
Bestandteile sind die komplett überarbeitete Armlehne und ein neues Fahrerdialogsystem mit neuem Bedienelement, Farbdisplay, USB-Port und der Möglichkeit, Hard- und Software-Applikationen zu installieren.
Verbunden mit dieser Modellpflege ist eine nochmals deutlich verbesserte Energieeffizienz des Fahrzeugs. Jungheinrich sichert als einziger Hersteller im Marktumfeld einen Zweischichteinsatz mit einer Batterieladung zu. Grundstein dafür ist das baureihenübergreifende „Pure Energy"-Technologiekonzept.
Zusätzlich führt Jungheinrich bei dieser Modellpflege eine komplett neue Mastgeneration ein. Der neue Kompaktmast besticht unter anderem durch seine bis zu 85 Prozent bessere Durchsicht im Vergleich zur Vorgängergeneration.
IFOY Test
| Truck Name | Jungheinrich EFG S30s |
| Truck Type | Counter Balanced Truck |
| Date of Test | IFOY 2015 |
Testbericht
Im vergangenen Jahr führte Jungheinrich die überarbeitete EFG S-Serie ein. Ähnlich wie bei den Verbrennern der S-Serie sind auch die elektrisch angetriebenen Stapler mit einem erweiterten Lastschwerpunktabstand (600 mm statt 500 mm) ausgestattet und verfügen über verstärkte Chassis und Achsen, die höheren Belastungen standhalten können. Der robuste, aber kompakte EFG S30s eignet sich daher auch für schwere Arbeiten enge Stellen.
Der neue EGF ist sehr gut zugänglich und bietet reichlich Platz in der Kabine, unter anderem auch dank der sehr schlanken Lenksäule, die auf Wunsch in Höhe und Winkel einstellbar ist. Für die hydraulischen Funktionen entwickelte Jungheinrich ein völlig neues Bedienkonzept, das in die ebenfalls neue Armlehne integriert ist. Die Bedienhebel sind ergonomisch, wobei Jungheinrich nicht nur den linken Hebel (Heben, Senken und Neigen) sondern auch den rechten Hebel als Multifunktionshebel ausgelegt hat. der neue Fahrrichtungsschalter ist angenehm zu bedienen.
Unter der Armlehne befindet sich ein zusätzliches Ablagefach, das die bereits breite Auswahl an Ablagemöglichkeiten für den Fahrer weiter erhöht. Es ist sogar an eine USB-Auflademöglichkeit gedacht.
Die wichtigsten Informationen, wie Fahrprogramme, Batteriestatus und die Position der Räder werden auf einem modernen, hellen Farbdisplay angezeigt, das ebenfalls neu ist. Der Sicht vom Teststapler ist ausgezeichnet. Die Holme sind sehr schmal und geschickt positioniert. Trotz der umfangreichen Mastausstattung ist die Sicht durch den neu entwickelten Mast gut.
Als Standard rüstet Jungheinrich alle Stapler der S-Serie mit einer automatischen Parkbremse aus. Nimmt der Fahrer den Fuß vom Gas, bremst das Fahrzeug ab und die elektrische Feststellbremse wird automatisch aktiviert, auch auf Rampe. Damit ist ein unabsichtliches Wegrollen ausgeschlossen.
Der EFG S30s im Test ist ausgestattet mit einem elektrisch bedienbaren, seitlichen Batteriewechselsystem, das die Batteriewechsel erheblich vereinfacht. Über eine Taste auf der Rückseite des Fahrerraums lässt sich eine kleine Schiene ausfahren, auf der anschließend auch der Akku ausgefahren werden kann. Das System wurde für den Batterieaustausch mittels Kranen entwickelt. Zum seitlichen Austausch der Batterie mit Hebe- oder Flurförderzeugen bietet Jungheinrich eine alternative Lösung.
Im IFOY Test punktet der EFG S30s im Fahrprogramm 5 überdurchschnittlich bei der Produktivität. Im Eco-Modus 3 ist die Produktivität allerdings unterdurchschnittlich, dafür benötigt der Stapler deutlich weniger Energie. Bemerkenswert ist die sehr gute Stabilität bei schneller Kurvenfahrt und die ausgezeichnete Vorhersagbarkeit des Staplers.
IFOY Testfazit:
Bei der Entwicklung der neuen EFG S30s hat Jungheinrich vorausgedacht. Das Fahrzeug ist mit einigen innovativen Features und einem sehr durchdachten Arbeitsplatz ausgestattet. Auch die Leistung ist gut. Da das bereits verstärkte Fahrzeug zusätzlich mit einer Komplettkabine, einem schwereren Mast und Anbaugeräten ausgerüstet ist, können die Testergebnisse als gut bewertet werden.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 322 | 317 | 8 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 284 | 310 | 7 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 20.8 | 20.3 | 7 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 18.4 | 16.5 | 7 |
| Driving speed with load (km/h) | 15.79 | 16.5 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 48.35 | 46.57 | |
| Acceleration speed (time for 27,2 meters) | 8.7 | 8.48 |
Averages soft facts
| First impression | 8.80 |
| Load Safety | 8.50 |
| Entry to truck | 7.86 |
| Seat & Sit position | 8.33 |
| Legg Space | 8.25 |
| Activate truck | 8.50 |
| Hydraulics | 8.75 |
| Steering | 9.14 |
| Sight | 9.00 |
| Driving acceleration | 9.00 |
| Driving braking | 9.00 |
| Driving & Turning | 8.67 |
| Parking truck | 8.00 |
| Safety elements | 8.50 |
| General after test | 8.75 |
| Sustainability | 8.00 |
| Total average soft facts | 8.57 |
| Total productivity | 7.50 |
| Total Energy consumption | 7.00 |
| Total result all facts | 7.91 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Der EFG S30s verfügt über mehrere Innovationen, die zusammen genommen zu einem guten Counter Balanced Truck führen. Insbesondere die ergonomische Gestaltung des Bedienplatzes zusammen mit dem DUO-PILOT stellen die Grundvoraussetzung zur Erzielung hoher Effizienz und Leistung bei der Arbeit mit dem EFG S30s dar. Hierzu gehören auch Features wie das Farbdisplay für die Fahrprogrammvorwahl und die Statusdarstellung. Die Bedienerführung des Fahrerinformationssystems rundet das Bedienkonzept ab. Dieses Ausstattungsmerkmale bieten ein großes Potenzial, wie auch an ihrer Verfügbarkeit in den weiteren getesteten Fahrzeugklassen von Jungheinrich erkennbar ist, in Zukunft zur Standardausstattung bei diesen Geräten zu gehören.
Die Vorrichtung zum automatischen Herausfahren des Akkumulators stellt ein weiteres bemerkenswertes Feature dar, das in dieser konsequent umgesetzten Form neu ist. In einfacherer mechanischer Form ist es jedoch in der Vergangenheit bereits von anderen Anbietern umgesetzt worden.
Alles zusammen führt zu einer innovativen Gesamtlösung, die alle Anforderungen an einen zukunftsfähigen Counter Balanced Truck abdeckt.
Bewerbungsdaten
Datenblatt
| Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
| Gegengewichtsstapler |
Technische Daten (alle Geräte)
| Antrieb | Elektro |
| Tragfähigkeit | 3000 kg |
| Eigengewicht | 5330 kg |
| Bedienung | Sitz |
| Fahrgeschwindigkeit mit Last | 19 km/h |
| Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 20 km/h |
| Hubgeschwindigkeit mit Last | 0,43 m/s |
| Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0,60 m/s |
| Senkgeschwindigkeit mit Last | 0,58 m/s |
| Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0,58 m/s |
| Max.Hubhöhe | 7500 mm |
| Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 8,1 kWh/h |
| Elektro-Trucks | |
| Batteriespannung | 80 V |
| Batteriekapazität | 775 Ah |
| Batterieanschluss | 320A Rema |
| Batteriegewicht | 1863 kg |
| Leistung Fahrmotor | 15 kW |
| Leistung Hubmotor | 22 kW |
| Schlepper | |
| Nennzugkraft | N |
| Kommissionierer/Kombigeräte | |
| Max. Greifhöhe | mm |
Sonstiges
| Es handelt sich um ein(e) |
Weiterentwicklung mit signifikanten technischen Verbesserungen eines oder mehrerer bestehender Modelle: EFG 425-S50 |
| Datum der Markteinführung | 02.06.2014 |
| Datum des Produktionsstarts | 28.07.2014 |
| Konkurrenzprodukte | Still RX60-30 Linde E30/600 Toyota Traigo 80 3,0t |
Innovationen
Das „Pure Energy“-Technologiekonzept beinhaltet die Drehstromtechnik der aktuell vierten Generation. Hard- und Software sind auf ein neues Wirkungsgradoptimum abgestimmt.
Durch die kompakte Bauform von Elektronik und Hydraulik werden Widerstände reduziert. Ergebnis ist die höchste Umschlagleistung bei geringstem Verbrauch und der Zweischichteinsatz mit einer Batterieladung.
Operator in Mind:
Eine neue ergonomische, verstellbare Armlehne passt sich unterschiedlichen Körperkonstitutionen an. Hinzu kommt ein sehr gut ablesbares TFT-Farbdisplay und ein USB-Port für Smartphones.
Duo-Pilot mit Parallelbedienung:
Drei unterschiedliche Bedienausführungen bieten dem Kunden maximale Flexibilität. Mit dem neuen ergonomischen DUO-PILOT ist die uneingeschränkte Parallelbedienung aller Hydrauliksektionen möglich.
Fahrerdialogsystem:
Das Fahrerdialogsystem ermöglicht über individuell belegbare Funktionstasten die Aktivierung von Assistenzsystemen und weiteren Applikationen. Auf einer 2. Ebene können Hard- und Softwareapplikationen aufgespielt werden, um kundenindividuelle Fahrzeuge zu kreieren.
Kompaktmast:
Der neue Kompaktmast besticht durch seine konkurrenzlose Durchsicht, welche durch eine neue Profilschachtelung sowie eine optimierte Schlauch- und Kettenführung erreicht wird. Mit den zum Patent angemeldeten „Mastaugen“ (zwei Durchsichtfenster in der Quertraverse) wird auf innovative Art die Sicht verbessert: bis zu 85 Prozent zum Vorgängermodell.
Hauptziele der Entwicklung
Zweischichteinsatz mit einer Batterieladung:
Die Erfahrungen der Markteinführung und die ersten Rückmeldungen zur neuen Elektrostapler-Baureihe 5 bekräftigten die Idee eines Zweischichteinsatzes mit einer Batterieladung. Durch Anpassungen der Fahrzeugsoftware konnten nochmals Fortschritte im Bereich der Energieeffizienz erzielt werden. Diese ließen den Wunsch nach einem Zweischichteinsatz mit einer Batterieladung Realität werden. Jungheinrich sichert seinen Kunden für das gesamte Elektrostapler-Portfolio –somit auch bei dem EFG S30s – einen Zweischichteinsatz mit einer Batterieladung zu.
Schutz der Mitarbeiter:
Ein weiteres Hauptziel des Projektes war die Anpassung des Arbeitsplatzes an die sich verändernden Marktgegebenheiten in Bezug auf Fahreranforderungen. Daraus ergeben sich hohe Ansprüche an Ergonomie, Komfort und Sicherheit. Mit der Entwicklung des neuen Arbeitsplatzes und Bedienkonzeptes sowie des neuen Masts wird dieser Anforderung Rechnung getragen.
Innovative Lösungen für zukunftsfähige Produkte:
Das Hauptaugenmerk bei diesem Projekt lag auf der Entwicklung eines flexiblen und adaptiven Produkts um auf Trends und zukünftige Marktanforderungen reagieren oder proaktiv im Markt agieren zu können. Der Trend zu Assistenzsystemen und elektronischen Hilfsmitteln gewinnt auch im Bereich der Investitionsgüter immer mehr an Bedeutung. Durch ein offenes und flexibles System soll es möglich sein, einfach und schnell innovative Lösungen in den Fahrzeugen zu realisieren.
Kundennutzen
Die Hauptvorteile für den Nutzer sind Wirtschaftlichkeit, Ergonomie, Sicherheit und Investitionssicherheit durch Flexibilität.
Die Modellpflege des Jungheinrich EFG S30s setzt neue Maßstäbe in puncto Energieeffizienz. Dieses führt durch die Vermeidung des Batteriewechsels im Zweischichtbetrieb zu sehr niedrigen „Total Cost of Ownership“.
Verbesserte Ergonomie - Nachhaltigkeit für Arbeitnehmer und Arbeitgeber:
Der Mitarbeiter, der sich täglich 6-8 Stunden in dem Fahrzeug befindet, muss jederzeit schnell und sicher auf neue Situationen reagieren können. Das ist nur auf Basis einer optimal gestalteten Ergonomie möglich, die intuitives Bedienen gewährleistet. Unabhängig davon rücken für immer mehr Arbeitgeber die Spätfolgen und Folgekosten von falschen Arbeitsumgebungen in den Fokus. Durch die verbesserte Ergonomie und intuitive Bedienung des Fahrzeuges können diese Umstände proaktiv vermindert und die Folgen nachhaltig verbessert bzw. minimiert werden.
Sicherheit und Flexibilität:
Die Implementierung des Fahrerdialogsystems ermöglicht dem Bediener, das Fahrzeug nach seinen individuellen Kriterien auszustatten. Der Fokus dabei liegt auf der Aktivierung und Deaktivierung von einsatzspezifischen Assistenzsystemen, die den Fahrer in jeder Situation unterstützen. Somit ist das Fahrzeug für ein Höchstmaß an Sicherheit ausgelegt. Der Vorteil an dieser Sicherheit ist, dass sie von Fahrer zu Fahrer unterschiedlich genutzt und nach seinen Bedürfnissen angepasst werden kann.
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
- Anbaugerät
- Vollkabine
- DUO-Pilot Bedienhebel
- Parameterlenkung
- Hubhöhenvorwahl
- 4-Zoll-Farbdisplay mit automatischer Feststellbremse und Fahrerdialogsystem
- Fahrersitz MSG 65 Lux
- Dreifach-Hubgerüst
EFG S30s
Jungheinrich AG
IFOY category
Short characteristic
With the new operating concept for the Jungheinrich EFG S30s, Jungheinrich has introduced a completely reworked workstation to the market.
The working title 'Operator in mind' expresses the focus of the project very well. The focus was on the development of a standard, operator-oriented and intuitive workstation.
Constituent parts include the completely reworked armrest and a new operator dialogue system with a new control panel, colour display, USB port and the option to install hardware and software applications.
Associated with this improved specification is, once again, a noticeable improvement in the energy efficiency of the truck. Jungheinrich is the only manufacturer in the market environment to ensure two-shift operation on one battery charge. The foundation for this is the series-wide 'Pure Energy' technology concept.
In addition, Jungheinrich is introducing a completely new generation of masts with this specification improvement. One of the key characteristics of the new compact mast is its outstanding visibility which has been improved by up to 85 percent in comparison with the previous version.
IFOY Test
| Truck Name | Jungheinrich EFG S30s |
| Truck Type | Counter Balanced Truck |
| Date of Test | IFOY 2015 |
Test Report
Jungheinrich introduced the overhauled EFG S series last year. Like the combustion-engined trucks in the S series, the electric forklifts are also equipped with increased load centre distance (600 mm instead of 500 mm) and come with a reinforced chassis and axles that can withstand the higher loads. The sturdy yet compact EFG S30s is therefore also suitable for heavy-duty operations in narrow spaces.
The spacious cab of the new EGF is easily accessible, also thanks to the extremely slim steering column, which is adjustable in height and angle on request. Jungheinrich has developed a totally new operating concept for the hydraulic functions, and the controls are integrated in the also new armrest. The operating levels are ergonomically designed, and both the left-hand (lifting, lowering, tilting) and right-hand levers are multi-functional. The new direction control switch is also easy to operate.
There is an additional storage compartment underneath the armrest, further increasing the range of storage options for the driver. The cabin is even equipped with a USB charging feature.
The key information such as driving mode, battery status and wheel position is shown on a modern, well-lit display (also new). Visibility from the cabin of the test truck was outstanding. The tie bars are of slimline design and intelligently positioned. Despite the wide-ranging mast accessories, the view through the newly developed mast is excellent.
Jungheinrich equips all its S series trucks with an automatic parking brake as standard. If the driver takes his foot off the gas, the vehicle brakes and the electric parking brake is automatically activated, even when the machine is on a ramp. This rules out unintentional forward or backward roll.
The EFG S30s in the test was equipped with an electrically operated side-on battery change system that greatly facilitates battery change. A button on the rear of the driver compartment activates a small rail on which the battery can then be pulled out. The system was developed for battery changing using cranes. Jungheinrich offers an alternative solution for the sideways changing of batteries using lifting gear and MHE vehicles.
In the IFOY test, the EFG S30s achieved above-average scores for productivity in driving mode 5. Productivity is below average in eco mode 3, however, but the forklift also uses considerably less energy in this mode. The truck shows impressive stability on fast bends and reacts with excellent predictability.
IFOY test verdict:
Jungheinrich was thinking ahead when it developed the new EFG S30s. The machine is equipped with multiple innovative features and a well laid-out workplace. Performance is also good. As the reinforced truck is additionally fitted with a complete cabin, a heavy mast and a number of mounted accessories, the test results can be rated as "good".
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 322 | 317 | 8 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 284 | 310 | 7 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 20.8 | 20.3 | 7 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 18.4 | 16.5 | 7 |
| Driving speed with load (km/h) | 15.79 | 16.5 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 48.35 | 46.57 | |
| Acceleration speed (time for 27,2 meters) | 8.7 | 8.48 |
Averages soft facts
| First impression | 8.80 |
| Load Safety | 8.50 |
| Entry to truck | 7.86 |
| Seat & Sit position | 8.33 |
| Legg Space | 8.25 |
| Activate truck | 8.50 |
| Hydraulics | 8.75 |
| Steering | 9.14 |
| Sight | 9.00 |
| Driving acceleration | 9.00 |
| Driving braking | 9.00 |
| Driving & Turning | 8.67 |
| Parking truck | 8.00 |
| Safety elements | 8.50 |
| General after test | 8.75 |
| Sustainability | 8.00 |
| Total average soft facts | 8.57 |
| Total productivity | 7.50 |
| Total Energy consumption | 7.00 |
| Total result all facts | 7.91 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
The EFG S30s boasts multiple innovations that combine to create a good counter balanced truck. In particular, the ergonomic design of the operator workplace together with the DUO-PILOT provides one of the basic preconditions for high efficiency and performance when working with the EFG S30s. This also includes features like the colour display for drive mode preselection and status information. The operating concept is rounded off by the user guidance of the driver information system. These features have major potential to become part of the standard equipment for these trucks in future, as can also be seen from their availability in the other test vehicle classes from Jungheinrich.
The device for automatic battery release is a further impressive feature, and one that has not been implemented in such a systematic way before. A similar system based on a simple mechanical concept has, however, been available from other manufacturers for some time.
Taken together, all these features result in an innovative overall solution that meets the full range of requirements for a future-safe counter balanced truck.
Entry Data
Data sheet
| Download link | Data Sheet |
Truck model
| Counter balanced truck |
Technical data (all trucks)
| Truck type | electro |
| Lift capacity/load | 3000 kg |
| Truck weight | 5330 kg |
| Operation | seated |
| Driving speed with load | 19 km/h |
| Driving speed without load | 20 km/h |
| Lifting speed with load | 0,43 m/s |
| Lifting speed without load | 0,60 m/s |
| Lowering speed with load | 0,58 m/s |
| Lowering speed without load | 0,58 m/s |
| Max. lift height | 7500 mm |
| Power consumption according to VDI cycle | 8,1 kWh/h |
| Electro-trucks | |
| Battery voltage | 80 V |
| Battery capacity | 775 Ah |
| Battery connector | 320A Rema |
| Battery weight | 1863 kg |
| Drive motor | 15 kW |
| Lift motor | 22 kW |
| Tow truck | |
| Nominal towing capacity | N |
| Orderpicking/Combitrucks | |
| Max. picking height | mm |
Miscellaneous
| This model is a |
Further developments of one or more existing trucks with significant technical improvements: EFG 425-S50 |
| Date of rollout | 2014-06-02 |
| Start of series production | 2014-07-28 |
| Competitive products | Still RX60-30 Linde E30/600 Toyota Traigo 80 3,0t |
Innovations
The 'Pure Energy' technology concept contains the current 4th generation 3-phase AC technology. Hardware and software are coordinated to a new optimum level of efficiency.
The compact design of the electronics and hydraulics reduces resistances. The result is maximum throughput with the lowest consumption and two-shift operation on one battery charge.
Operator in Mind:
A new ergonomic, adjustable armrest adapts to different body types.
There is also an excellent easy-to-read TFT colour display and a USB port for smartphones.
DUO-PILOT with parallel operation:
Three different operating modes offer the customer maximum flexibility. The new ergonomic DUO-PILOT facilitates unlimited parallel operation of all hydraulic sections.
Operator dialogue system:
Individually assignable function keys enable the operator dialogue system to activate assistance systems and other applications. Hardware and software applications can be loaded on a 2nd level to create customer-specific trucks.
Compact mast:
The new compact mast is characterised by its unrivalled visibility, which is achieved by means of new profile nesting and an optimised chain and hose guide. The 'mast eyes' (patent pending, two viewing windows in the cross member) offer an innovative improvement to visibility: Up to 85 percent on the previous model.
Main goals for development
Two-shift operation on one battery charge:
The experiences of the market launch and the initial feedback on the new Series 5 electric fork lift truck confirmed the idea of two-shift operation on one battery charge. By adjusting the truck software, it has been possible to make further progress in energy efficiency. This has made the desire for two-shift operation on one battery charge a reality. Jungheinrich guarantees its customers two-shift operation on one battery charge for the entire electric fork lift truck portfolio – and therefore also the EFG S30s.
Protection of employees:
Another primary goal of the project was the adaptation of the workstation to changing market conditions regarding operator requirements. The result is high demands on ergonomics, comfort and reliability. The development of the new workstation and operating concept as well as the new mast have ensured that this requirement has been taken into account.
Creating innovative solutions for future-oriented products:
The main focus of this project was the development of a flexible and adaptive product capable of reacting to trends and future market requirements or acting proactively in the market. The trend towards assistance systems and electronic aids is also gaining importance in the area of capital goods. The aim of an open and flexible system is to make it possible to quickly and simply introduce innovative solutions into the trucks.
User benefits
The main benefits for the user are cost-effectiveness, ergonomics, reliability and security of investment thanks to flexibility.
Improving the specification of the Jungheinrich EFG S30s has set new standards with respect to energy efficiency. By avoiding changing batteries during two-shift operation, this results in a very low 'Total Cost of Ownership'.
Improved ergonomics – sustainability for employee and employer:
The employee, who is in the truck for 6-8 hours a day, must be able to react quickly and safely to new situations at any time. This is only possible with optimum ergonomics which guarantee intuitive operation.
Irrespective of this, more and more employers are focusing on the consequences and resulting costs of poor work environments. The improved ergonomics and intuitive operation of the truck enable these circumstances to be proactively reduced and the consequences sustainably improved or minimised.
Safety and flexibility:
The implementation of the operator dialogue system enables the operator to equip the truck according to its individual criteria. The focus here is on the activation and deactivation of application-specific assistance systems which offer the operator support in every situation. Consequently, the truck is equipped for maximum safety. The benefit of this safety is that it can be used differently from operator to operator and can be adjusted to their own personal needs.
Optional items (IFOY test truck)
- Attachments
- Full cab
- DUO-PILOT control lever
- Parameter steering
- Rack Height Select
- 4-inch colour display with automatic parking brake and operator dialogue system
- MSG 65 Lux operator's seat
- Triplex mast
Shuttle und FTS in Kooperation – Big Bag Handling in Kanallager und Produktionsversorgung
STILL GmbH
IFOY-Kategorie
Intralogistics Solutions
Zusammenfassung der Lösung
Zeit und Lagerplatz sind Geld. Deshalb kommt der optimalen Ausnutzung der vorhandenen Lagerfläche in der Intralogistik eine besondere Bedeutung zu. Durch den Einsatz eines hochverdichtenden Lagersystems lässt sich der vorhandene Raum optimal ausnutzen. Darüber hinaus setzt man in der Intralogistik vermehrt auf vollautomatisierte Systeme, um Lagerabläufe so effizient wie möglich zu gestalten. Werden beide Systemlösungen sinnvoll miteinander verbunden, wird ein Maximum an Effizienz in der Lagerhaltung erreicht.
Eine Form der genannten Kompaktlagersysteme ist das Kanallager-System. Das Prinzip ist ebenso einfach wie effizient: Ein Shuttle nimmt die Palette am Anfang einer Regalebene vom Stapler auf, fährt sie – während der Stapler die nächste Palette etwa aus dem LKW entlädt – in den Führungsschienen automatisch ans Ende des Ganges, setzt sie mit dem Tablaraushub auf den Lagerschienen ab und kehrt an den Anfang zurück, um die nächste Palette zu empfangen. Soll das Shuttle in einem anderen Kanal arbeiten, wird dies vom Stapler umgesetzt. Das Shuttle selbst wird über eine Fernbedienung gesteuert. Hierbei handelt es sich um halbautomatisierte Lösungen, bei denen die Paletten Shuttle auf einen menschlichen Bediener angewiesen sind. Diese Lösungen basieren auf der Schnittstelle "Mensch-Maschine" und sind entsprechend fehleranfällig. Zur Integration eines Shuttles in ein vollautomatisches Gesamtsystem wird eine Schnittstelle benötigt, durch die ein Lagerverwaltungssystem die Shuttles steuern kann. Diese soll das vollautomatische Ein- und Auslagern in Kanälen möglich machen, die Interaktion zwischen Shuttle und automatisierten Flurförderzeugen erlauben und die "Mensch-Maschine"-Schnittstelle ersetzen. Die Fähigkeit des STILL PalletShuttle durch eine speziell für die Vollautomatisierung entwickelte Schnittstelle sowohl mit übergelagerten Lagerverwaltungssystemen als auch mit automatisierten Flurförderzeugen zu kommunizieren, ermöglicht die Installation von vollautomatischen Gesamtlösungen, wobei die Schnittstelle "Mensch-Maschine" entfällt. Dadurch werden Fehlbedienungen vermieden sowie die Transparenz und Rückverfolgbarkeit aller Warenbewegungen sichergestellt.
In nur neun Wochen realisierte STILL mit allen notwendigen automatischen Komponenten ein Rohstofflager für Kuraray Trosifol in Troisdorf bei Köln. Mit einem ausgeklügelten Materialflusskonzept kommunizieren erstmalig halbautomatische Shuttlefahrzeuge mit automatisierten Schubmaststaplern in einem Kanallager.
Kunde
KURARAY TROSIFOL
Umsetzungszeitraum
Von: 10.06.2014
Bis: 09.08.2014
Bewerbungsunterlagen
PDF-Datei zur Bewerbung: IFOY2015_Kuraray_DE.pdf
Video: STILL Komplettlösung bei Kuraray - Palletshuttle im Einsatz
Shuttles co-operate with AGVs - bulk bag handling in channel racks and production supply
STILL GmbH
IFOY Category
Intralogistics Solutions
Summary of the Solution
Time and space are money. This is why it is indispensible to make good use of available warehouse space. High density warehouse systems allow to make best use of available space. Beyond this, intralogistics is moving towards installing automated systems aiming to make warehousing as efficient as possible. If both systems are smartly combined, maximum efficiency in warehousing can be achieved.
One type of the mentioned high density warehouse systems are so called channel systems. The basic ideas is as simple as it is efficient: A shuttle running on rails inside the channel picks up a pallet at the entrance of the rack level and automatically moves it down the channel, deposits it at the end and returns to the entrance to pick up the next pallet which has been unloaded from a lorry by a forklift truck meanwhile. If the shuttle is to operate in a different channel, it is relocated by the lift truck. The shuttle is remote controlled. This is a semi-automated solution in which the shuttle carries out the commands issued by a human operator. These solutions base on the "human-machine interface" and are therefore vulnerable to errors. Integrating a shuttle in a fully automated overall system would require an interface with a warehouse management to control the shuttles. This would enable fully automated storage and retrieval in channel racks with shuttles and automated trucks and replace the human-machine interface. Fitting the STILLPalletShuttle with an interface especially designed for communication with a master warehouse system as well as with automated warehouse trucks allows to install fully automated systems. These avoid handling errors and ensure transparency as well as traceability of all movements of materials.
In only nine weeks, STILL installed a raw materials warehouse including all required components for Kuraray Trosifol in Troisdorf close to Cologne. In a sophisticated material flow concept semi-automated shuttles in a channel rack communicate with fully automated reach trucks for the first time.
Customer
KURARAY TROSIFOL
Realisation Phase
From: 2014-06-10
To: 2014-08-09
Entry documents
PDF-file of entry: IFOY2015_Kuraray_GB.pdf
Video: STILL Komplettlösung bei Kuraray - Palletshuttle im Einsatz
TERGO URS
UniCarriers Europe GmbH
IFOY-Kategorie
Warehouse Trucks
Kurzcharakteristik
Die Tergo® Familie besteht aus fünf Schubmaststapler-Modellen mit Tragfähigkeiten von 1200 bis 2500 kg, einem 4-Wege-Schubmaststapler sowie einem Schmalgangstapler.
Der Tergo URS basiert auf der Tergo Familie und ist ein Schmalgang- und Schubmaststapler in einem Gerät. Seine Tragfähigkeit beträgt bis zu 1500 kg mit Hubhöhen bis 10350 mm. URS steht dabei für maximale Lagerkapazität auf kleinstem Raum, bei optimaler Ausnutzung der Arbeitskraft. Der URS ist unter Total Cost of Ownership-Aspekten der Stapler mit den niedrigsten Gesamtbetriebskosten.
Das neue Tergo®-Design ist optimal auf Kundenwünsche angepasst: Ein Gabelstapler, der vor allem im VNA-Betrieb Bestleistung ermöglicht und multifunktional einsetzbar ist.
Ein idealer Arbeitsplatz sorgt für eine bessere Konzentration des Fahrers und verringert Ermüdung während der Arbeitszeit. Durch sein ergonomisches Design ermöglicht der URS jedem Fahrer – unabhängig von der Körpergröße – einen angenehmen und effizienten Arbeitstag. Die individuellen Fahrereinstellungen werden über PIN-Codes oder RFID-Karten abgerufen.
Fahranfänger arbeiten mit reduzierten Geschwindigkeiten. Mit wachsender Erfahrung lassen sich die Einstellungen entsprechend anpassen, so dass die Leistung des URS stets den Fähigkeiten des Fahrers entspricht.
Der Tergo URS ist zu 85% ein Tergo®. Für den Kunden hat dies den entscheidenden Vorteil, dass alle Servicetechniker in ihrem Servicewagen stets die wichtigsten Ersatzteile mit sich führen, sowie die nötigen Kenntnisse und Fähigkeiten besitzen. Ein sicherer und schneller Service ist dadurch gewährleistet. Mobile Servicetechniker erreichen ein Servicelevel von 96%, Stationäre sogar von 98%.
Video: URS Launch Show @ Forklift Summit 2014 | Diagonal Travel
IFOY Test
| Truck Name | UniCarriers Tergo URS |
| Truck Type | Narrow Aisle Man Down Truck |
| Date of Test | IFOY 2015 |
Testbericht
UniCarriers führte den Tergo URS im Herbst 2014. Der Schmalgangstapler basiert auf dem Tergo Schubmaststapler. Im Fokus der Entwicklung standen Ergonomie, ein hohes Serviceniveau und minimalen Gesamtbetriebskosten. Der Tergo URS ist lieferbar mit Kapazitäten von 1.250 kg und 1.500 kg und einer maximale Hubhöhe von 10,35 m. Der Teststapler hat eine Hubhöhe von 8,55 m.
Der Einstieg des UniCarriers Tergo URS ist niedrig und auch beim Aussteigen immer praktisch und sicher. Die Kabine ist ausgerüstet mit einem guten Sitz, dessen schlanke Rückenlehne eine Drehung des Oberkörpers beim Rückwärtsfahren einfach macht und der zudem reichlich Einstellmöglichkeiten bietet. Der Stapler ist mit einem Mini-Lenkrad auf der linken Armlehne ausgestattet, ein größeres Lenkrad am Chassis ist optional möglich. Die Bodenplatte ist höhenverstellbar (max. 70 mm), was die Ergonomie noch weiter verbessert.
Ebenfalls verbessert wurde die Sicht. Die Holme sind intelligent geformt und angeordnet und ermöglichen eine gute Sicht auf die Last. Die Dachprofile sind angewinkelt und bieten maximale Sicht nach oben. Dabei fällt auf, dass UniCarriers lediglich die vorderen drei Profile abschrägt. Für einen guten Blick auf den toten Winkel sind an beiden Seiten des Mastes Spiegel montiert.
Der Mast ist neu designed und bietet eine gute Sicht, ist jedoch etwas gewöhnungsbedürftig.
Nach Eingabe der Pin ist der Stapler sofort einsatzbereit und passt sich den individuellen Einstellungen des Fahrers an. Das neue Display zeigt die Stellung des Antriebsrades, den Batteriezustand und die Anzeige der Parkbremse. Außerdem sind Betriebsstundenzähler und Uhr immer sichtbar.
Die Kombination von Fahrzeugtyp und Bodenbedingungen machte einen harten Test des Tergo URS unmöglich. Aus diesem Grund hat das Testteam sich auf einem umfangreichen Eindruck begrenzt. Während der Fahrt ist deutlich spürbar, dass der Tergo URS sehr wendig und gut manövrierfähig ist. Dies ist nicht verwunderlich, da der Stapler den kleinsten Wendekreis in seiner Klasse hat. Das "Dynamic Cornering Control" (DCC) reduziert, abhängig von Fahrgeschwindigkeit und Lenkradwinkel, dynamisch die Geschwindigkeit in Kurvenfahrten, was den Einsatz sicherer macht.
Für das Wechseln der Fahrrichtung bietet UniCarriers die Wahl zwischen einem kombinierten Pedal für Geschwindigkeit und Fahrrichtung: HFDC (Hands Free Direction Control) und einer traditionellen Taste mit Daumenbedienter Fahrtrichtungsumschaltung (auf dem Teststapler). Dieser ist in den Standard Ergologic Joystick integriert. Die hydraulische Funktion ist gut vorhersehbar und ebenso gut zu dosieren. Das Rotieren der Gabel geschieht sehr schnell und sanft.
Da der Induktionsschalter bei dem neuen Modell außen liegt, ist der Stapler etwas länger als sein Vorgänger und hält er sich besser in der Induktionsleitung. Das Fahrverhalten ist stabil und zuverlässig.
Der Tergo URS ist auch lieferbar mit ein- oder zweiseitiger Schienenführung. Von großem Vorteil ist, dass der er nicht nur induktionsgeleitet, sondern auch Free Range fahrt.
Neu ist auch der Anbau. Die ehemals zwei Zylinder sind durch einen ersetzt, wodurch sich auch größere Paletten stabil handeln lassen.
Die Akkuverriegelung wird durch Sensoren überwacht. Das Testfahrzeug ist mit dem größten Akku ausgestattet: 775 Ah/48 V. Der Tergo URS schafft eine maximale Geschwindigkeit von 14 km/h und bietet die Möglichkeit, die Gabel bereits während der Fahrt zu heben. Zudem ist er deutlich produktiver als sein Vorgänger: Die Leistung liegt nach Herstellerangaben um rund 17 Prozent höher, was auch auf die bessere Hubgeschwindigkeit zurückzuführen ist.
IFOY Testfazit
Mit diesem Zwei-in-einem Stapler kombiniert UniCarriers die Vorteile einer große Lagerdichte mit einer Reduzierung des Handlings. Ergonomisch setzt der Stapler einen Benchmark. Die Bedienung ist feinfühlig und vorhersehbar.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | no data | no data | 7 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | no data | no data | 7 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | no data | no data | 7 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | no data | no data | 7 |
| Driving speed with load (km/h) | 11.54 | no data | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 33.71 | no data | |
| Acceleration speed (time for 15 meters) | 7.4 | no data |
Averages soft facts
| First impression | 7.40 |
| Load Safety | 8.00 |
| Entry to truck | 8.00 |
| Seat & Sit position | 8.33 |
| Legg Space | 8.00 |
| Activate truck | 8.00 |
| Hydraulics | 8.13 |
| Steering | 7.29 |
| Sight | 6.25 |
| Driving acceleration | 7.80 |
| Driving braking | 8.00 |
| Driving & Turning | 7.00 |
| Parking truck | 8.50 |
| Safety elements | 8.13 |
| General after test | 7.63 |
| Sustainability | 8.00 |
| Total average soft facts | 7.78 |
| Total productivity | 7.00 |
| Total Energy consumption | 7.00 |
| Total result all facts | 7.39 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Die TERGO URS demonstriert die konsequente Komposition zweier Fahrzeugklassen hin zu einer Alternative für die Lagerbedienung und den Transport in der Vorzone, zusammengesetzt aus einem Schubmastgerät und der Schwenkschubgabel eines Schmalgangstaplers. Beide werden für sich gesehen sehr häufig und in Einzelfällen auch kombiniert seit vielen Jahren erfolgreich im Lagerbetrieb eingesetzt. Die Zusammenführung und Optimierung in einem Gerät, das aktuellen Marktanforderungen an Effizienz und Ergonomie genügt, stellt eine entsprechend sinnvolle Weiterentwicklung dieser Geräteklasse dar.
Insgesamt ist der TERGO URS ein gelungenes Fahrzeug mit einer stimmigen Komposition von Funktionen und einer an die Lageraufgabe angepassten, sachgerechten Ausstattung. Insgesamt handelt es sich um eine Übertragung und solide Weiterentwicklung bereits existierender Technologie- und Fahrzeugkonzepte.
Bewerbungsdaten
Datenblatt
| Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
| Schubmastapler mit Schwenkgabeln |
Technische Daten (alle Geräte)
| Antrieb | Elektro |
| Tragfähigkeit | 1500 kg |
| Eigengewicht | 6674 kg |
| Bedienung | Sitz |
| Fahrgeschwindigkeit mit Last | 12 km/h |
| Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 14 km/h |
| Hubgeschwindigkeit mit Last | 0.37 m/s |
| Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0.48 m/s |
| Senkgeschwindigkeit mit Last | 0.57 m/s |
| Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0.54 m/s |
| Max.Hubhöhe | 10350 mm |
| Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 5.08 kWh/h |
| Elektro-Trucks | |
| Batteriespannung | 48 V |
| Batteriekapazität | 775 Ah |
| Batterieanschluss | REMA 48V 320A |
| Batteriegewicht | 1288 kg |
| Leistung Fahrmotor | 7.2 kW |
| Leistung Hubmotor | 15.0 kW |
| Schlepper | |
| Nennzugkraft | Preston N |
| Kommissionierer/Kombigeräte | |
| Max. Greifhöhe | mm |
Sonstiges
| Es handelt sich um ein(e) |
Weiterentwicklung mit signifikanten technischen Verbesserungen eines oder mehrerer bestehender Modelle: URF |
| Datum der Markteinführung | 07.04.2014 |
| Datum des Produktionsstarts | 14.04.2014 |
| Konkurrenzprodukte | JUNGHEINRICH ETX 150 TOYOTA VRE 150 LINDE 1350KG A Series |
| Video | URS Launch Show @ Forklift Summit 2014 | Diagonal Travel |
Innovationen
- Wohlbefinden des Fahrer durch ausgezeichnete Ergonomie.
- Individuell anpassbare und am Markt einzigartige Fahrerkabine.
- Einzigartiger Fahrerkomfort: Sitz mit einstellbarer Federung angepasst an das Fahrergewicht, schmal zulaufende und kippbare Lehne, Position des Mini-Lenkrads, sowie die mit der rechten Hand bedienbaren Steuerelemente, festellbarer Boden (einschließlich Pedale), die sich auf jeden Fahrer individuell anpassen lassen.
- Voreinstellungen: Für URS-Anfänger gibt es mit PIN-Code oder RFID-Karte voreinstellbare Sicherheitseinstellungen.
- Der Ergologic-Joystick bietet dem Bediener höchsten Komfort, wodurch sowohl Leistung als auch Effizienz verbessert werden.
- Durch minimale Bewegungen können alle Hydraulikfunktionen bedient werden. Der Fahrerarm und der Oberkörper bleiben dabei in einer natürlichen und ergonomischen Haltung.
- Verbesserte Leistungen: Hubgeschwindigkeit: + 9,3%, Geschwindigkeit: + 50%, Umschlagsleistung: +12%.
- Dynamische Kurvenkontrolle - DCC ermöglicht eine hohe und sichere Kurvengeschwindigkeit auf höchstem Sicherheitsniveau (zum Patent angemeldet).
- Flexibilität: Durch die freie Verfahrbarkeit in Verbindung mit seiner VNA-Fähigkeit, ist der URS der vielseitigste seiner Art.
- Simulationen zeigen, dass der URS den Umschlag um 3% bis 11% erhöht.
Hauptziele der Entwicklung
Ein extrem wendiger Gabelstapler bietet ein Maximum an Wirtschaftlichkeit und höchste Flexibilität für den Anwender.
VNA-Einsatz erfordert keine zusätzliche Zuführung bei:
- Hin- oder Wegführung von Paletten zum Umschlagplatz
- Hin- oder Wegführung von Paletten vom Umschlagplatz hin zu den VNA-Stellplätzen
- Der URS erfordert keine Umschlagplätze und erledigt alle Aufgaben alleine.
Keine Service-Wartezeiten: Der URS basiert auf der Tergo-Familie und erfordert im Gegensatz zum Man-up-Hochregalstapler keinen Spezialisierten-Service-Support. Letzterer wird oft national eingesetzt und ist nicht lokal verfügbar. Der Service kann von lokalen Servicetechnikern durchgeführt werden. Sie verfügen über die Kompetenz und nötigen Ersatzteile, um dem Kunden schnell zu helfen.
Der Tergo® bietet die am meisten anpassbare Fahrerkabine, mit 350 Einstellungen. Zahlreiche Bedienelemente lassen sich individuell auf den Fahrer einstellen.
Schubmaststaplefahrer fühlen sich beim URS intuitiv zu Hause.
Mit der Ergologic-Joystick-Steuerung ist der URS standardmäßig wie alle anderen Stapler der Tergo® -Serie ausgestattet.
Der URS ist der ergonomischste, vielseitigste und der flexibelste Stapler seiner Art.
Kundennutzen
Der URS bietet zwei Gabelstapler für den Preis von einem – für eine effektive Nutzung von Raum, Fahrern und Equipment.
Das VNA-Prinzip: Raum ausnutzen! VNA (Very-Narrow-Aisle) ermöglicht es, auf der gleichen Lagerfläche bis zu 35% mehr Lagerplatz zu erzielen, was den Bau einer neuen Lagerhalle vermeidet.
Das optimale Handling im Lager erfolgt durch eine Kombination der drei Kostenfaktoren: Raum: 60-65%, Arbeit: 20-30%, Gabelstapler: 5-10%.
Ironischer Weise hat der geringste der drei Kosten – der Stapler – den größten Einfluss auf die Gesamtwirtschaftlichkeit des Systems.
Mit VNA-Geräten: Raum ausnutzen, Lagerkapazität erhöhen oder Lagerfläche verringern. In jedem Falle verringert der URS den größten Kostenfaktor: Teure Lagerfläche.
Man-up-Hochregalstapler sind oft so groß, dass sie nicht ohne weiteres überall im Lager eingesetzt werden können. Deshalb müssen ihnen weitere Stapler Lagergut zuführen. Beim URS VNA Gabelstapler funktioniert es hingegen ohne weitere externe Zuführung. Der URS ist so vielseitig und flexibel, dass er im gesamten Lager frei beweglich ist.
Dies ermöglicht unseren Kunden eine maximale Raumausnutzung bei minimaler Arbeit und minimalen Kosten.
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
TERGO URS
UniCarriers Europe GmbH
IFOY category
Warehouse Trucks
Short characteristic
Tergo® is a range of five unique reach truck models in 8 capacities, one multi-directional reach truck for long load handling and a VNA truck that is as flexible as a reach truck.
The Tergo URS, which is based on the Tergo family, is a reach truck and VNA-truck in one model. It´s capacity is up to 1500 kg with lift heights to 10350 mm. Maximum storage capacity in the minimum of space, with maximum utilization of labor, it is the VNA truck with the lowest Total Cost of Ownership.
The Tergo® design is the result of an investigation of customer requirements, customers request a design suitable for VNA operations that also benefit from being a multi-purpose truck.
An ideal workplace eliminates fatigue and supports drivers to stay focused for their whole shift. The URS fits operators of all sizes and combined with a great ergonomic design it ensures an efficient and comfortable working day.
With driver settings linked to individual operator PIN codes or RFID cards, each, and every driver can have their own personal performance settings.
Novice drivers will perform safely at a speed suitable to their experience. As their experience grows they will be given new truck settings to maintain safety at the same time as improving performance to the maximum.
The URS is 85% Tergo®. This means all engineers carry the Tergo® parts in their mobile depot and all engineers have the knowledge and skill to provide excellent after care ensuring maximum up-time.
Current uptime levels are in excess of 96% when serviced from field based engineers and 98% with site based engineers.
Video: URS Launch Show @ Forklift Summit 2014 | Diagonal Travel
IFOY Test
| Truck Name | UniCarriers Tergo URS |
| Truck Type | Narrow Aisle Man Down Truck |
| Date of Test | IFOY 2015 |
Test Report
UniCarriers launched the Tergo URS in the autumn of 2014. The VNA truck is based on the Tergo reach truck. Development work focused on ergonomic aspects, high service standards and minimum overall operating expenses. The Tergo URS is available with load capacities of 1,250 kg and 1,500 kg, and has a maximum lifting height of 10.35 m. The test truck had a lifting height of 8.55 m.
Entry to the UniCarriers Tergo URS is low, and exiting is always easy and safe. The cabin is equipped with a good seat with a slim backrest that enables the driver to turn with ease when reversing and that also has multiple adjustment features. The truck has a mini-steering wheel on the left armrest; a bigger steering wheel on the chassis is optional. The floor plate is height-adjustable (max. 70 mm), further enhancing the ergonomic properties of the URS.
Visibility has also been improved. The tie-bars are intelligently shaped and positioned, ensuring a good view of the load. The roof sections are angled and make for maximum upward visibility. It is conspicuous that only the front three sections are sloped. Mirrors are mounted on both sides of the mast for a good view of the blind spot.
The mast has been re-designed and provides good visibility, although it takes a little getting used to.
After the driver enters the PIN, the truck is ready to go and adapts to the individual settings of the driver. The new display shows the position of the driving wheel, the battery status and the parking brake indicator. The operating hours counter and clock are always easy to see.
The combination of vehicle type and floor conditions made it difficult to really put the Tergo URS through its paces, which is why the test team relied on its in-depth impressions. During travel, it is clearly apparent that the Tergo URS is extremely agile and easy to manoeuvre. This comes as no surprise, as the truck has the smallest turning circle in its class. The Dynamic Cornering Control (DCC) feature dynamically reduces the speed when cornering based on the driving speed and steering wheel angle, and this enhances driver and operating safety.
For change of driving direction, UniCarriers offers a choice between a combined pedal for speed and direction of travel called "HFDC" (Hands Free Direction Control) and a conventional button with thumb-controlled change of direction (and this was the option fitted to the test truck). This button is integrated in the standard Ergologic joystick. The hydraulic functions are easily predictable and can be dosed with a high level of precision. Fork rotation is extremely fast and smooth.
As the induction switch is on the outside in the new model, the truck is slightly longer than its predecessor and connects to the induction circuit more effectively. The vehicle handling characteristics are stable and reliable.
The Tergo URS is also available with one or two-sided rail guidance. The fact that it is not only induction-controlled but can also be operated as a free range truck is a major benefit.
The attachment is also new. There is now only one cylinder instead of two, and this ensures stable handling of larger pallets.
The battery lock is sensor-monitored. The test vehicle was fitted with the largest battery, the 775 Ah/48 V model. The Tergo URS reaches a maximum speed of 14 km/h and permits the driver to lift the forks while the truck is moving. It is also significantly more productive than its predecessor: according to the manufacturer, performance has been boosted by roughly 17 percent, and this is also due to the improved lifting speed.
IFOY test verdict:
This two-in-one VNA reach truck from UniCarriers combines the advantages of high warehouse density with reduced handling needs. The truck sets a new benchmark in terms of ergonomics. The controls are extremely responsive and predictable.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | no data | no data | 7 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | no data | no data | 7 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | no data | no data | 7 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | no data | no data | 7 |
| Driving speed with load (km/h) | 11.54 | no data | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 33.71 | no data | |
| Acceleration speed (time for 15 meters) | 7.4 | no data |
Averages soft facts
| First impression | 7.40 |
| Load Safety | 8.00 |
| Entry to truck | 8.00 |
| Seat & Sit position | 8.33 |
| Legg Space | 8.00 |
| Activate truck | 8.00 |
| Hydraulics | 8.13 |
| Steering | 7.29 |
| Sight | 6.25 |
| Driving acceleration | 7.80 |
| Driving braking | 8.00 |
| Driving & Turning | 7.00 |
| Parking truck | 8.50 |
| Safety elements | 8.13 |
| General after test | 7.63 |
| Sustainability | 8.00 |
| Total average soft facts | 7.78 |
| Total productivity | 7.00 |
| Total Energy consumption | 7.00 |
| Total result all facts | 7.39 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
The TERGO URS is an example for the systematic combination of two truck classes with the aim of creating an alternative for warehouse operations and transport in the pre-storage zone, and comprises a reach truck together with the swivel traverse fork of a VNA truck. Both types of machine have been in widespread use individually and with great success for many years - as well as in combination in certain cases. The merging and optimisation of both systems in a single unit that meets modern market requirements in terms of efficiency and ergonomics represents a meaningful further development in this class of machine.
All in all, the TERGO URS is a well-designed vehicle with a coherent range of functions and a targeted equipment level adapted to everyday warehouse tasks. Overall, it represents the effective transfer and solid further development of existing technology and vehicle concepts.
Entry Data
Data sheet
| Download link | Data Sheet |
Truck model
| Swivelling fork Reach truck |
Technical data (all trucks)
| Truck type | electro |
| Lift capacity/load | 1500 kg |
| Truck weight | 6674 kg |
| Operation | seated |
| Driving speed with load | 12 km/h |
| Driving speed without load | 14 km/h |
| Lifting speed with load | 0.37 m/s |
| Lifting speed without load | 0.48 m/s |
| Lowering speed with load | 0.57 m/s |
| Lowering speed without load | 0.54 m/s |
| Max. lift height | 10350 mm |
| Power consumption according to VDI cycle | 5.08 kWh/h |
| Electro-trucks | |
| Battery voltage | 48 V |
| Battery capacity | 775 Ah |
| Battery connector | REMA 48V 320A |
| Battery weight | 1288 kg |
| Drive motor | 7.2 kW |
| Lift motor | 15.0 kW |
| Tow truck | |
| Nominal towing capacity | Preston N |
| Orderpicking/Combitrucks | |
| Max. picking height | mm |
Miscellaneous
| This model is a |
Further developments of one or more existing trucks with significant technical improvements: URF |
| Date of rollout | 2014-04-07 |
| Start of series production | 2014-04-14 |
| Competitive products | JUNGHEINRICH ETX 150 TOYOTA VRE 150 LINDE 1350KG A Series |
| Video | URS Launch Show @ Forklift Summit 2014 | Diagonal Travel |
Innovations
- Drivers well being through superior ergonomic design.
- The adjustability of the operator’s cabin to best suit all drivers is unequalled in the industry.
- The seat, with weight adjustable suspension linked to the unique shaped and tapered tilting backrest, the position of the mini steering wheel as well as right hand control positions and the height of the floor, including pedals, can be configured by each driver for maximum individual comfort.
- Preset driving characteristics for safety reasons for novice drivers - linked to PIN code or RFID card.
- The Ergologic joystick offers the operator unparalleled comfort, and by doing so improves performance and efficiency. Just fingertip movement only, is required to operate all hydraulic functions. The drivers arm and torso remain in a relaxed natural and neutral position.
- Improved performance: Lift speed increased by 9.3%, Reach speed increased by a magnificent 50% , total work cycle performance improved by 12%.
- Dynamic Cornering Control - DCC enabling high and safe cornering speed at the highest safety level. Patent pending.
- Maneuverability: The free range ability combined with the VNA capability makes this the most versatile truck in the industry.
- Simulations show the URS outperforms all others with performance from 3% to 11% greater.
Main goals for development
A truck that is so manoeuvrable provides a maximum of cost effectiveness and flexibility for the user.
VNA operations require Feeder equipment to:
- Put pallets into or take out from Pick up and Deposit areas (P & Ds)
- Take pallets from P & Ds and put into or take out from VNA racks
- The versatile UniCarriers URS does not require P&Ds and can do all of the above in one truck
Man-up VNA trucks require specialist service support. Specialists are often nationwide support and not local to the customer. For the Tergo URS is based on the Tergo family, it does not require specialist service support.The aftercare requirements are carried out by local service engineers. They have the parts, the expertise and the ability to provide customers with rapid response
The Tergo® has the most customizable driver’s cabin with a combination of 350 settings. Every part of the driver that comes into contact with the truck can be adjusted to best suit each individual.
Reach truck drivers intuitively feel at home with the URS.
The URS Ergologic joystick control is a standard fitted to all other Tergo® trucks.It is a familiar type of machine carrying out the duty of a VNA machine and a Reach truck.
Simplistically ergonomic, versatile and the most flexible truck of its type.
User benefits
The URS provides 2 trucks for the price of one with maximum economical use of space, people and equipment.
The VNA principle is about utilization of space. VNA allows the same area of the warehouse to house up to 35% more storage which avoids building more or larger warehouses.
The overall handling efficiency of the warehouse system is a combination and balance of the three main cost resources: Space, 60-65%, Labor, 20-30%, Materials handling equipment, 5-10%.
Ironically the lowest of these three costs, (the fork lift) has the greatest influence on the overall economy of the whole system.
Using VNA means increasing the space utilisation to increase storage capacity or decrease the size of the warehouse. In either case we reduce the largest of the three costs, which is the space required for the warehousing system.
VNA trucks, in particular Man-up versions are so large they cannot travel easily throughout the building are therefore restricted to working and travelling in the main racking part of the warehouse. Other equipment and other drivers must bring products to and from the warehouse.
The VNA system with the UniCarriers URS truck, works without other feeder equipment and therefore without other drivers. The URS is so versatile and flexible that it can travel throughout the whole building and it is not restricted to the warehouse.
This gives the customers maximum space utilization with minimum of labor and costs.
Optional items (IFOY test truck)
BT Levio LPE
Toyota Material Handling
IFOY-Kategorie
Warehouse Trucks
Kurzcharakteristik
Die Elektro-Niederhubwagen der neuen BT Levio P-Serie wurden für mittlere bis intensive Einsätze konzipiert. Die Geräte, die auch beim Be- und Entladen von Lkw zum Einsatz kommen, verfügen über Tragfähigkeiten von 2,0 bis 2,5t.
Dank „Click-2-Creep“-Funktion, kompakter Maße und eines besonders kleinen Wenderadius lassen sich die Geräte der BT Levio P-Serie auch auf beengtem Raum sehr gut bedienen. Mit einer maximalen Geschwindigkeit von 12,5 km/h machen die Niederhubwagen dabei viel Tempo. Auch die Rundumsicht bei der Bedienung ist exzellent. Mit diesen Eigenschaften bekommt der Kunde alles an die Hand, um seine Produktivität merklich zu steigern.
Hinzu kommen ergonomische Besonderheiten, die auch auf die Sicherheit des Fahrers einzahlen: zum Beispiel Seitenschutzbügel, eine montierte Rückenlehne oder feste Seitenschutzwände. Ein Fußsensor verhindert Verletzungen an den Gliedmaßen. Der höhenverstellbare Deichselarm ermöglicht eine optimale Arbeitsposition.
Das Elektronikkonzept “Optimised Truck Performance” stabilisiert Bediener und Ladung optimal, indem es das Tempo in Kurven automatisch reduziert. Das „BT Powertrak System“ gewährleistet einen stets optimalen Druck auf das Antriebsrad mit und ohne Last. Der Energieverbrauch ist vergleichsweise niedrig, außerdem kommen regenerative Bremsen zum Einsatz. Die 2,0t-, 2,2t- und 2,5t-Modelle der Serie sind auch mit dem Flottenmanagement-System Toyota I_Site sowie Lithium-Ionen-Technologie für Mehrschichteinsätze verfügbar.
Video: The BT Levio P-series - Faster, Stronger, Smaller, Smarter
IFOY Test
| Truck Name | BT Levio |
| Truck Type | Power Pallet Truck with plattform |
| Date of Test | IFOY 2015 |
Testbericht
Die BT Levio P-Serie von Toyota Material Handling wurde auf der CeMAT 2014 erstmals der Weltöffentlichkeit vorgestellt. Der Niederhubwagen ist verfügbar als Fußgängervariante oder mit klappbarer Plattform zum Mitfahren. Zudem gibt es zwei Varianten mit fester Plattform - eine mit fester Rückwand und eine zweite mit festem Seitenschutz. Im IFOY Test wurde das Modell mit Mitfahrplattform unter die Lupe genommen.
Wie alle Fahrzeuge der Reihe wurde der BT Levio Niederhubwagen komplett redesigned. Das neue Design ist modern, qualitativ hochwertig und die Verarbeitung solide. Lediglich die Deichsel wurde vom Vorgängermodell übernommen, was das intuitive Handling und damit den Umstieg auf das neue Modell erleichtert.
Die Levio P-Serie ist lieferbar mit Kapazitäten von 2, 2,2 und 2,5 Tonnen sowie mit einer maximalen Batteriekapazität von 600 Ah/24 V sowie einer Auswahl von dazu passenden Batteriebehältern. Der Wagen im Test hat eine Kapazität von 2 Tonnen und einen Akku mit 225 Ah/24V.
Bei der Gestaltung des Levio P hat Toyota Material Handling einen Fokus auf den Sicherheit und Ergonomie gelegt, was sich beim IFOY Test bestätigte. Die abgeschrägte Vorderseite des Batteriefachdeckels bietet eine bessere Sicht auf die Gabelspitzen. Die Deichsel ist in drei Höhen verstellbar, was bei unterschiedlichen Körpergrößen immer eine gute Standposition bietet. Zudem bietet die neue Aufhängung der Plattform eine deutlich bessere Dämpfung bei Erschütterungen oder Vibrationen. Der beidseitige Seitenschutzbügel lässt sich äußerst leicht hoch- und runterklappen: Zum Hochklappen im Plattformbetrieb genügt ein leichtes Anheben bis zum Klick und der Seitenschutz ist exakt in der richtigen Position verriegelt. Für den Fußgängerbetrieb kann durch ein kurzes Anheben die Blockade entriegelt werden und die Halterung klappt automatisch wieder nach unten.
Das Modell mit festem Seitenschutz ist zudem ausgerüstet mit einem Sensor, der die Position der Füße überwacht. Sobald der Bediener die Konturen der Standfläche übertritt, stoppt das Fahrzeug automatisch.
Der Messungen beim IFOY Test bestätigen eine hervorragende Gesamtleistung. Der neue Levio P übertrifft seinen Vorgänger bei der Produktivität in jeder Hinsicht: Der Niederhubwagen ist mit 15 Prozent nicht nur deutlich produktiver als sein Vorgängermodel, er verweist mit einer 7 Prozent höheren Produktivität auch die Konkurrenz auf die Plätze. Der Energieverbrauch ist trotz höherer Produktivität gleich geblieben. Damit zählt der BT Levio zu den kostengünstigsten Marken in seiner Klasse.
Die gemessenen Fahrgeschwindigkeiten und die Beschleunigung sind sowohl mit als auch ohne Last spürbar besser und liegen jeweils höher als zuvor. und. Das Test-Fahrzeug erreicht eine Geschwindigkeit von 10 km/h und beschleunigt deutlich schneller als sein Vorgänger.
Der Niederhubwagen fährt sehr leicht und ruhig, im Vergleich zum Vorgänger ist der neue LPE geradezu komfortabel. Die Bedienung ist vorhersehbar und dank der (optionalen) Servolenkung äußerst gefühlvoll. Lediglich das Fahren in Gabelrichtung kann anfangs etwas gewöhnungsbedürftig sein, was sich jedoch nicht nachteilig auswirkt.
IFOY Testfazit:
Mit dem neuen BT Levio P-Serie bringt Toyota eine erfolgreiche Reihe Niederhubwagen auf dem Markt. Der Levio ist deutlich leiser, gefühlvoller, stärker und schneller als sein Vorgängermodell. Durch die Wahloption bei den Batteriefächern ist auch für den super-intensiv Einsatz eine geeignete Batterie möglich. Aufgrund der gleichbleibenden Deichsel lässt sich der Levio P wie sein Vorgängermodell bedienen. Die Verarbeitung und Storage-Optionen sind ein Maßstab für den Wettbewerb. Im Paket mit Ergonomie und Sicherheit is das Testurteil eindeutig: mit der BT Levio P-Serie macht Toyota nicht nur einen großen Schritt, sondern einen Sprung nach vorn.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 724 | 678 | 8 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | N/A | N/A | 0 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 1.44 | 1.65 | 9 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | N/A | N/A | 0 |
| Driving speed with load (km/h) | 8.12 | 8.89 | |
| Driving speed without load (km/h) | 10.09 | 10.54 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | N/A | N/A | |
| Acceleration speed stand on (time for 10 meters) | 4.8 | 4.97 | |
| Acceleration speed walking (time for 10 meters) | 9.2 |
Averages soft facts
| First impression | 8.00 |
| Load Safety | 8.00 |
| Entry / exit truck | 7.75 |
| Working position | 8.00 |
| Activate truck | 7.50 |
| Hydraulics | 7.00 |
| Steering | 8.17 |
| Sight | 8.20 |
| Driving & Turning | 7.50 |
| Parking truck | 7.67 |
| Safety elements | 7.75 |
| General after test | 7.88 |
| Sustainability | 8.00 |
| Total average soft facts | 7.80 |
| Total productivity | 8.00 |
| Total Energy consumption | 9.00 |
| Total result all facts | 8.15 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Wie bei anderen Geräten auch hat die Entwicklung der BT Levio P-Serie zu einer Verbesserung der Ergonomie für den Nutzer geführt. Die neue und vergleichsweise einfach höhenverstellbare Deichsel erleichtert das Lenken und verbessert auch die Sicherheit für den Nutzer, da er bei großer Körpergröße trotzdem aufrecht stehen kann. Die neu konzipierten Seitenschutzbügel vereinfachen ganz wesentlich das Bewegen dieser Schutzeinrichtung, was die Akzeptanz sicher erhöhen wird. Das Innovationspaket wird abgerundet durch den Fußsensor, der zur Vermeidung der bei dieser Art von Flurförderzeug sehr häufig auftretenden Verletzungsart an Füßen und Beinen entgegenwirken kann.
Bei diesem Fahrzeug können, wie bei anderen Fahrzeugen am Markt auch, Lithium-Ionen-Batterien eingesetzt werden. Diese ersetzen die standardmäßig angebotenen Akkumulator-Typen, um Effizienz- und Produktivitätsvorteile zu erzielen. Zusätzlich ist eine Fahrdynamikanpassung entsprechend der verwendeten Gabelzinkenlänge verbaut, die automatisch die Fahrzeuggeschwindigkeit in der Kurvenfahrt auf einen zuvor parametrisierten Wert absenkt.
Insgesamt handelt es sich bei diesem Fahrzeug um eine solide Weiterentwicklung bereits existierender Fahrzeuge dieser Klasse, die auch innovative Aspekte umfasst.
Bewerbungsdaten
Datenblatt
| Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
Technische Daten (alle Geräte)
| Antrieb | Elektro |
| Tragfähigkeit | 2000 kg |
| Eigengewicht | 718 kg |
| Bedienung | Stand |
| Fahrgeschwindigkeit mit Last | 9 km/h |
| Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 10 km/h |
| Hubgeschwindigkeit mit Last | 0.05 m/s |
| Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0.08 m/s |
| Senkgeschwindigkeit mit Last | 0.11 m/s |
| Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0.09 m/s |
| Max.Hubhöhe | 225 mm |
| Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 0.46 kWh/h |
| Elektro-Trucks | |
| Batteriespannung | 24 V |
| Batteriekapazität | 225 Ah |
| Batterieanschluss | REMA DIN 160A |
| Batteriegewicht | 211 kg |
| Leistung Fahrmotor | 2.5 kW |
| Leistung Hubmotor | 2.2 kW |
| Schlepper | |
| Nennzugkraft | N |
| Kommissionierer/Kombigeräte | |
| Max. Greifhöhe | mm |
Sonstiges
| Es handelt sich um ein(e) |
Ersatz eines oder mehrerer bestehender Modelle: Replaces LPE200 and LPE240 |
| Datum der Markteinführung | 19.05.2014 |
| Datum des Produktionsstarts | 11.08.2014 |
| Konkurrenzprodukte | Linde T20/24 Jungheinrich ERE 120/225 Still EXU-S/SF |
| Video | The BT Levio P-series - Faster, Stronger, Smaller, Smarter |
Innovationen
Bei der Konzeption der BT Levio P-Serie stand der Bediener im Mittelpunkt. Deshalb zielen die zentralen Innovationen auf den Fahrkomfort ab. Die höhenverstellbare Deichsel ermöglicht eine individuelle Arbeitsposition für jeden Bediener. Die neuen „One-Touch“-Seitenschutzbügel erleichtern das Hoch- und Herunterklappen der Bügel. Neu ist auch der Fußsensor auf der fixierten Seite zur Vermeidung von Verletzungen der Gliedmaßen.
Das innovative Elektronikkonzept OTP stabilisiert den Fahrer und die Ladung optimal, indem es die Geschwindigkeit in Kurven in Abhängigkeit der Gabellänge automatisch reduziert.
Ein weiteres Novum ist das Angebot der Geräte mit Lithium-Ionen-Batterien als Standardoption. Im Mehrschichteinsatz rentiert sich diese neue Antriebstechnologie heute schon, ermöglicht sie doch eine deutlich höhere Effizienz und Produktivität
Hauptziele der Entwicklung
Die Niederhubwagen der BT Levio P-Serie wurden gebaut, um maximale Sicherheit und herausragende Ergonomie zu gewährleisten: durch Optionen wie die Seitenschutzbügel, eine montierte Rückenlehne, feste Seitenschutzwände oder den Fußsensor.
Die hohe Geschwindigkeit, starke Beschleunigung, exzellente Sichtbarkeit der Gabeln und besondere Stabilität durch „Optimised Truck Performance“ ermöglichen eine erhöhte Produktivität und verbesserten Fahrkomfort.
Die Modelle zeichnen sich außerdem durch eine besondere Zuverlässigkeit aus, die sich beispielsweise in einer hochleistungsfähigen Antriebseinheit und einem starken.
Kundennutzen
Die Niederhubwagen der BT Levio P-Serie 2,0-2,5t erfüllen die hohen Toyota-Standards in punkto Produktivität, Langlebigkeit, Manövrierbarkeit, Sicherheit und Nachhaltigkeit.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 12,5 km/h, beeindruckenden Hubleistungen und niedrigem Energieverbrauch können die Geräte der BT Levio P-Serie mehr Arbeitszyklen pro Batterieladung realisieren als gängige elektrische Niederhubwagen. Die Hochleistungs-Konstruktion der Geräte ermöglicht eine hohe Auslastung auch in sehr intensiven Einsätzen.
Ein Höchstmaß an Sicherheit für den Bediener gewährleisten Ausstattungsvarianten wie klappbare Seitenschutzbügel, eine fixierte Rückenstütze und feste Seitenschutzwände. Toyota gibt dem Kunden damit alle Optionen, den Niederhubwagen den individuellen Bedürfnissen der Bediener entsprechend zu konfigurieren.
Dank kompakter Maße, eines besonders kleinen Wenderadius, klappbarer Seitenschutzbügel und einer hochklappbaren Fahrerplattform lässt sich der BT Levio P selbst im beengten Raum noch sehr gut manövrieren. Diese Eigenschaften sind Ausdruck des Design-Konzepts, das der BT Levio P-Serie zugrunde liegt: Es basiert auf dem Prinzip der Vereinfachung mit dem Fokus aufs Wesentliche: das reibungslose Funktionieren, die Bedienerfreundlichkeit, Sicherheit und Leistungsstärke der Geräte.
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
- One-touch foldable gates
- Power steering with height adjustable tiller arm
- Prepared for I-sight
- Shock sensor
- Turtle button
BT Levio LPE
Toyota Material Handling
IFOY category
Warehouse Trucks
Short characteristic
The new BT Levio P-series 2.0-2.5t powered pallet trucks are made for medium to intense applications and handle heavy loads efficiently and safely. Compact and powerful, these trucks with flip-up driver platform and Click-2-Creep are ideal for working in confined areas and loading/unloading lorries.
The trucks´ small size and high speed potential (up to 12.5 km/h) make them easy to manoeuvre in the tightest places, offering flexibility and maximising the pallets per hour performance. The top quality is ensured by the unique Toyota Production System. Driveability is enhanced by the foldable side guards, small turning radius in confined areas and flip-up platform and the excellent all-round visibility.
The series presents a large choice of driver protection and ergonomics: foldable gates, fixed backrest and fixed side protection with foot sensor at the back to reduce the risk of foot injuries. The adjustable tiller arm height enables operators to work in the ideal position.
The advanced electronic concept Optimised Truck Performance gives driver and load optimum stability by controlling the speed and angle when cornering. The BT Powertrak ensures that the drive-wheel grip is always optimised according to the load weight. They have low energy consumption and regenerative braking, making them more environmentally conscious.
The models are available with the Toyota I_Site fleet management system. They also exist in Lithium-ion version for multi-shift operations.
Video: The BT Levio P-series - Faster, Stronger, Smaller, Smarter
IFOY Test
| Truck Name | BT Levio |
| Truck Type | Power Pallet Truck with plattform |
| Date of Test | IFOY 2015 |
Test Report
The BT Levio P series from Toyota Material Handling made its world debut at the CeMAT 2014. The low-lift truck is available in a pedestrian version or with fold-down stand-in platform. There are also two variants with a permanent platform - one with a fixed rear panel and one with fixed side protection. The model that underwent the IFOY test was a version with stand-in platform.
Like all trucks in the series, the BT Levio pallet truck has been completely redesigned. The new design is modern and of a high quality, and the truck is solidly made. The only feature from the predecessor model is the tiller arm, ensuring intuitive handling and therefore facilitating the changeover to the new model.
The Levio P series is available with load capacities of 2, 2.2 and 2.5 tons and a maximum battery capacity of 600 Ah/24 V as well as a selection of matching battery containers. The vehicle in the test has a capacity of 2 tons and a 225 Ah/24V battery.
The design of the Levio P from Toyota Material Handling focuses on safety and ergonomic aspects, as was confirmed in the IFOY test. The sloped front section of the battery compartment cover provides an improved view of the fork tips. The tiller arm has three height settings, thereby always ensuring a good standing position for drivers of all heights. In addition, the new platform suspension cushions shocks and vibrations far more effectively. The side protection bars on both sides are extremely easy to fold up and down: in platform mode, all that is necessary is to raise them slightly until they click into place, and the side protection is then locked in exactly the right position. The blocking mechanism can be unlocked for pedestrian operation by slightly raising the protection bars, and the bracket then automatically folds back down.
The model with fixed side protection is also equipped with a sensor that monitors the operator's foot position. As soon as the operator steps beyond the contours of the stand-in platform, the truck stops automatically.
The measurements during the IFOY test confirmed the outstanding overall performance capability. The new Levio P outperforms its predecessor in terms of all productivity parameters: the low-lift truck is not only 15 percent more productive than the predecessor model but also boasts 7 percent higher productivity than its competitors. Energy consumption is unchanged despite the higher productivity, making the BT Levio one of the most cost-efficient vehicles in its class.
The measured driving speeds and the acceleration are noticeably better both with and without load - and are both higher than was previously the case. The test truck reached a speed of 10 km/h and accelerates far faster than its predecessor.
The pallet truck runs extremely smoothly and quietly, and the new LPE can even be described as comfortable compared to the predecessor model. The operating characteristics are predictable, and the machine responds extremely well to the touch thanks to the (optional) power-assisted steering. Driving in the direction of the forks is the only mode of travel that takes a little time to get used to, but this does not have any negative impact on the overall performance of the machine.
IFOY test verdict:
With the new BT Levio P series, Toyota has launched a successful range of low-lift trucks. The Levio is far quieter, more responsive, more powerful and faster than its predecessor model. The range of battery compartment choices mean that a suitable battery can also be used for super-intensive operation. Thanks to the retained tiller arm design, the Levio P is operated just like its predecessor. The finish and the storage options set a benchmark for the competition, and - in combination with the ergonomic and safety features - underpin a clear-cut test verdict: with the BT Levio P series, Toyota has not just made a large step but a veritable leap in the right direction.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 724 | 678 | 8 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | N/A | N/A | 0 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 1.44 | 1.65 | 9 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | N/A | N/A | 0 |
| Driving speed with load (km/h) | 8.12 | 8.89 | |
| Driving speed without load (km/h) | 10.09 | 10.54 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | N/A | N/A | |
| Acceleration speed stand on (time for 10 meters) | 4.8 | 4.97 | |
| Acceleration speed walking (time for 10 meters) | 9.2 |
Averages soft facts
| First impression | 8.00 |
| Load Safety | 8.00 |
| Entry / exit truck | 7.75 |
| Working position | 8.00 |
| Activate truck | 7.50 |
| Hydraulics | 7.00 |
| Steering | 8.17 |
| Sight | 8.20 |
| Driving & Turning | 7.50 |
| Parking truck | 7.67 |
| Safety elements | 7.75 |
| General after test | 7.88 |
| Sustainability | 8.00 |
| Total average soft facts | 7.80 |
| Total productivity | 8.00 |
| Total Energy consumption | 9.00 |
| Total result all facts | 8.15 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
As with other machines, the development work on the BT Levio P series has resulted in improved ergonomics for the user. The new and relatively easily height-adjustable tiller arm makes steering easier and also enhances user safety, as even tall users can still stand upright when operating the truck. The newly designed side protection bars greatly facilitate the adjustment of this safety device, and this will certainly underpin user acceptance. The innovation package is rounded off by the foot sensor, which can help to prevent the frequent injuries to feet and legs when operating this kind of material handling truck.
Like other vehicles on the market, this truck can use lithium-ion batteries, which are fitted in place of the standard battery types to boost efficiency and productivity. The forklift is also equipped with a driving dynamics regulator to adapt the driving mode to the forks used; when the vehicle is cornering, this system automatically reduces the truck speed to a pre-parameterised value.
All in all, this vehicle represents a solid further development of existing vehicles of this class and also offers innovative features.
Entry Data
Data sheet
| Download link | Data Sheet |
Truck model
Technical data (all trucks)
| Truck type | electro |
| Lift capacity/load | 2000 kg |
| Truck weight | 718 kg |
| Operation | stand-on |
| Driving speed with load | 9 km/h |
| Driving speed without load | 10 km/h |
| Lifting speed with load | 0.05 m/s |
| Lifting speed without load | 0.08 m/s |
| Lowering speed with load | 0.11 m/s |
| Lowering speed without load | 0.09 m/s |
| Max. lift height | 225 mm |
| Power consumption according to VDI cycle | 0.46 kWh/h |
| Electro-trucks | |
| Battery voltage | 24 V |
| Battery capacity | 225 Ah |
| Battery connector | REMA DIN 160A |
| Battery weight | 211 kg |
| Drive motor | 2.5 kW |
| Lift motor | 2.2 kW |
| Tow truck | |
| Nominal towing capacity | N |
| Orderpicking/Combitrucks | |
| Max. picking height | mm |
Miscellaneous
| This model is a |
Replacement of one or more existing models: Replaces LPE200 and LPE240 |
| Date of rollout | 2014-05-19 |
| Start of series production | 2014-08-11 |
| Competitive products | Linde T20/24 Jungheinrich ERE 120/225 Still EXU-S/SF |
| Video | The BT Levio P-series - Faster, Stronger, Smaller, Smarter |
Innovations
The BT Levio P-series 2.0-2.5t powered pallet trucks have been built with the operator in mind. Therefore, the main innovations are meant to prioritise driver comfort. The trucks dispose of height adjustable tiller arm that allows the operator to find the ideal working position. The new one-touch foldable gates make it easier for the driver to fold the gates up and down. Another new feature on the trucks is the foot protection sensor on the fixed side protection version for extra safety.
The ground breaking Optimised Truck Performance enables an electronically controlled speed when taking corners, preserving an optimum, safe balance. The speed is reduced when cornering depending on the length of the forks and a controlled steering force is activated depending on the driving speed and direction.
Last but not least, the models are now also available in their Li-ion version for highly efficient operations.
Main goals for development
The BT Levio P-series 2.0t, 2.2t and 2.5t powered pallet trucks have been built for maximum safety and outstanding ergonomics. These are enhanced thanks to features such as chassis integrated fixed side protection, foot protection sensor, and height adjustable tiller arm.
The trucks deliver high levels of productivity and driveability thanks to their high speed and great acceleration, excellent fork visibility, and stability supported by the Optimised Truck Performance.
The models also stand out for their excellent durability which is further enhanced by a Heavy Duty Drive unit and fork carriage.
User benefits
The BT Levio P-series 2.0-2.5t powered pallet trucks meet the Toyota high standards of productivity, durability, driveability, safety and environmental consciousness.
With a maximum speed of 12.5 km/h, impressive lift capacity and low energy consumption, the BT Levio P-series trucks with driver platform can achieve more work cycles per battery charge than conventional powered pallet trucks, dramatically raising productivity. The heavy duty construction guarantees high utilization in high intensity applications.
Three types of driver protection secure a high level of safety for the operator: solid foldable gate, fixed backrest and fixed side protection. These give the customer the possibility to configure the perfect powered pallet truck according to their specific needs.
These models benefit from increased driveability thanks to their compact design. They also make proof of outstanding manoeuvrability due to foldable side guards, small turning radius in confined areas and flip up platform. The BT Levio P-series trucks benefit from an essential design simplicity which makes them smooth, easy to use, safe and powerful.
Optional items (IFOY test truck)
- One-touch foldable gates
- Power steering with height adjustable tiller arm
- Prepared for I-sight
- Shock sensor
- Turtle button