Testbericht

Die Traigo 80 Serie von Toyota Material Handling wurde im Herbst 2014 nach oben erweitert. Die Baureihe ist jetzt auch mit Tragfähigkeiten vor 4, 4,5 und 5 Tonnen verfügbar. Obwohl Motoren und Fahrwerk weiterentwickelt wurden, ähnelt das Konzept dem der kleineren Stapler. 

Der Traigo 80 verfügt über einen robustes und solides Erscheinungsbild, das Design ist nicht übermäßig progressiv. Vom Akkudeckel über die Seitenwände bis hin zu den Stufen, fast alle Teile sind aus solidem Stahl. Die Kunststoffteile, wie beispielsweise das Armaturenbrett, sind aus bruchfestem Material gefertigt und äußerst widerstandsfähig. Dank der niedrigeren Wärmentwicklung durch die optimierte Fahrwerks- und Motorkonstruktion, sind extra Belüftungsschlitze nicht mehr erforderlich.

Die Bodenplatte ist sehr geräumig, obwohl der erster Eindruck dies nicht vermuten lässt. Der Fahrersitz bietet, auch dank des abgerundeten Batteriedeckels, ausreichend Platz. Überhaupt sind alle Kanten im Bereich des Aufstiegs und des Batteriefachs sauber abgerundet. Beim Teststapler ist nur die Neigung der Lenksäule einstellbar, nicht jedoch die Höhe. Ein Memory-Hebel sorgt dafür, dass die Lenksäule wieder in die gewünschte Ausgangsposition kommt, wenn der Batteriedeckel geöffnet wurde.

Die vier Hebel erledigen die Arbeit auf der Traigo 80-45 gut. Äußerst angenehm ist die automatische Nivellierung der Gabel mit dem SAS-System. Die schlichten Formen und großen Öffnungen im Schutzdach bieten einen großzügigen Blick auf die Arbeit in größeren Höhen. 

Der IFOY Test bestätigt, dass dank der Weiterentwickelung die Energieeffizienz um 22 Prozent höher liegt im Vergleich zum Vorgänger aus der 7FBMF-Baureihe, ebenso konnte die Produktivität gesteigert werden.

Der Stapler im Test ist ausgestattet mit dem Doppelpedalsystem. Im Test fährt und hebt er etwas ruhiger als die Konkurrenz, was sich aber nur marginalauf die Leistung auswirkt. Der Traigo 80 erreicht beim Energieverbrauch und in puncto Produktivität fast die gleichen Werte wie der Durchschnitt in dieser Klasse.

Einzigartig ist allerdings die Möglichkeit, auch der rechten Staplerseite aus- und einzusteigen. Besonders in engen Räumen und in Notfällen kann dies von Vorteil sein. Der Teststapler ist ausgestattet mit einem seitlichen Batteriewechselsystem (optional). Statt eine Batteriefachtür wählte Toyota abnehmbare Paneelen. Der geringfügige Mehraufwand beim Öffnen des Batteriefaches wirkt sich in der Praxis nicht nachteilig aus. Bei Toyota ist sowohl ein seitlicher- als auch ein Batteriewechsel von oben möglich.  

Dank der Lenkradsynchronisation steht das Steuer bei der Geradeausfahrt immer in der optimalen Position, um sicher arbeiten zu können. Dies ist eine der SAS-Funktionen (System für Aktive Stabilität), das Toyota bereits länger auf allen Staplern mitliefert. Andere SAS-Funktionen sind die Verriegelung der Aufhängung der Hinterachse bei Hochgeschwindigkeitskurven, die automatische Begrenzung der Neigungswinkel und -Geschwindigkeit bei angehobener Gabel und die automatische Horizontalpositionierung der Gabel während des Neigens. Insgesamt macht SAS die Fahrweise des Traigo 80 vorhersehbarer und ist fast immer ein Garant für Sicherheit und Produktivität.

IFOY Testfazit

Der Toyota Traigo 80 zeigt sich robust und solide. Der Stapler lässt sich angenehm bedienen und fahren, was unter anderem den vier Bedienhebeln zu verdanken ist. Insbesondere die automatische Nivellierung der Gabel mit dem SAS-System ist äußerst angenehm. Die Energieeffizienz ist im Vergleich zum Vorgänger um 22 Prozent erhöht. Im Vergleich zur Konkurrenz punktet der Traigo 80 bei Produktivität und Energieverbrauch durchschnittlich.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Auch der Traigo 80 4-5 t zeigt die Weiterentwicklung des bekannten Staplers Elektrostaplers dieser Fahrzeugklasse. Der Fokus liegt dabei auf der Energieeinsparung durch Verbesserungen an Motoren und deren Ansteuerung. Die zur Erzielung dieser Effizienzsteigerung notwendigen technischen Komponenten und Verfahren sind prinzipiell aus anderen industriellen Bereichen bekannt, wurden aber in dem vorliegenden Fall auf die Spezifika des Fahrzeugs gut angepasst.

Insgesamt handelt es sich bei diesem Fahrzeug um eine solide Weiterentwicklung eines bereits existierenden Fahrzeugtyps dieser Klasse.

Test Report

The Traigo 80 series from Toyota Material Handling was extended upward in the autumn of 2014. The trucks in the series are now also available with load capacities of 4, 4.5 and 5 tons. Although both the engines and the chassis have been optimised, the concept is still similar to that of the smaller forklifts. 

The Traigo 80 has a sturdy and solid look, but the design is not particularly progressive. Whether battery cover, side panels or steps, nearly all the elements are made of solid steel. The plastic components like the dashboard are made of impact-proof material and are extremely robust. Extra ventilation slits are no longer necessary as the optimised chassis and engine design result in reduced heat build-up.

The floor plate is extremely spacious, even it this does not appear to be the case at first sight. The driver seat is sufficiently roomy, also thanks to the rounded battery cover. In fact, all the edges in the entry zone and around the battery compartment are nicely rounded. In the test truck, only the tilt angle of the steering column was adjustable but not the height. A memory lever ensures that the steering column reverts to the desired position after the battery cover has been opened.

The four levers make for easy operation of the Traigo 80-45. The automatic levelling of the forks via the SAS system is extremely convenient. The sober design and large openings in the protective roof provide excellent visibility of the working area at greater heights. 

The IFOY test confirmed that, thanks to further development and optimisation measures, energy efficiency is 22 percent higher than the predecessor model from the 7FBMF series; productivity is also improved.

The forklift in the test was equipped with the double-pedal system. It drives and lifts slightly more quietly than its competitors with only marginal sacrifices in performance.  In terms of energy consumption and productivity, the Traigo 80 recorded almost the same values that were measured as average for its class of truck.

What is unique, however, is the option of entering and exiting the truck on the right-hand side. This can prove particularly advantageous in narrow spaces as well as in emergencies. The test truck was equipped with a sideways battery change system (optional). Toyota has chosen detachable panels instead of a battery compartment door. The slightly greater timeload when opening the battery compartment presented no problem in practice. In the Toyota, battery change is possible from both the side and the top.  

Thanks to the steering synchroniser, the steering wheel is always in the ideal position when driving straight ahead to ensure safety of operation. This is one of the SAS features (System for Active Stability) that Toyota has installed on all forklifts for some time now. Other SAS features include rear axle locking in fast bends, automatic tilt angle and speed limitation with raised forks, and automatic horizontal positioning of forks during tilting. All in all, the SAS system makes for more predictable handling of the Traigo 80 and almost always guarantees a high level of safety and productivity.

IFOY test verdict

The Toyota Traigo 80 is a robust and solidly designed machine. The forklift is convenient to drive and operate, due to, among other things, the four control levers. The SAS system for automatic fork levelling is particularly driver-friendly. Energy efficiency is 22 percent better than the predecessor model. In terms of productivity and energy consumption, the Traigo 80 is average for its class.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

The Traigo 80 4-5 t also represents the further development of a well-known forklift truck in this vehicle class. The focus is on energy efficiency through improvements to the engines and their control characteristics. The technical components and processes needed to achieve this increased efficiency are generally already in use in other fields of industry but have been well adapted to suit the specific requirements of the truck in the case of the Traigo.

All in all, this vehicle represents a solid further development of an existing vehicle type of this class.