Testbericht

Im vergangenen Jahr stellte STILL die neue RX60-Reihe bis zu 8 Tonnen Tragfähigkeit vor. Die robusten Elektrostapler fallen unmittelbar durch ihren hohen Sitz und ihre kurze Baulänge ins Auge. Die Form verdankt das Fahrzeug seiner großen Batterie an Bord. Die 1.240 Ah/80 V-Batterie ist das Herzstück des Staplers und der Fahrer sitzt exakt darüber.

Für den Fahrer bedeuten der Sitz und der dafür benötigte Raumbedarf einige Neuerungen. Die verbreiterte Vorderachse mit ihren Doppelrädern ist geringfügig breiter als man zunächst denkt. Vor allem der Bereich um die Rückseite des Fahrzeugs ist anfangs nicht leicht zu beurteilen, da der Stapler stark abgerundet ist. Zudem ist die Fahrerkabine aus der Mitte leicht nach links versetzt. Der Fahrer muss sich deshalb auf den ersten Metern an die Neuerungen gewöhnen. Das Kennenlernen mit dem RX60-80 geht jedoch sehr schnell. Von großem Vorteil für die Fahrer ist dabei, dass Still auf seinen Staplern eine Standard-Kabine montiert: gleiches Lenkrad, gleicher Sitz und Armlehne sowie Mastbedienungskonzept.

Der Einstieg zum Arbeitsplatz ist ein wahrer Aufstieg, und zudem leicht zu absolvieren. Über drei große Stufen mit einem angenehmen Abstand ist der Kabinenboden auf 1.220 mm Höhe schnell erreicht. Auf einer Sitzhöhe von über 1.700 mm kann der Fahrer einen königlich hohen Arbeitsplatz auf dem RX60-80 sein eigen nennen. In puncto Sicht und Übersichtlichkeit liefert die Kabine mit einer bemerkenswert großen Glasfläche und sehr schlanken Pfosten nur wenig Einschränkungen. Auch der Blick durch und entlang den Duplex 3.500 mm Mast ist gut. Durch den toten Winkel sind über eine Entfernung von 72 cm bis zu einer Hubhöhe von 2 Metern die Gabelspitzen aufgrund des schwereren Gabelträgers nicht zu sehen.

Während des IFOY Test wurde der Stapler in den Fahrprogrammen 5 (maximal) und 3 (ausgewogen) gefahren, in beiden Fällen mit und ohne Energiesparknopf Blue-Q. Das Energieoptimierungssystem spart etwa 13,5 bis 14 Prozent Energie. Das Staplerverhalten zeigte sich ohne Blue-Q etwas angenehmer. Wer jedoch exakt und vor allem über eine längere Betriebsdauer arbeiten muss, holt im Blue-Q-Modus gut eine Stunde Fahrzeit mehr aus der Batterie. Alles in allem ist die berechnete praktische Uptime 6:33 Stunden im Max-Programm 5 und 7:35 Stunden in Programm 5 mit Blue-Q. Im Fahrprogramm 3 ist die Punktzahl vernachlässigbar höher. Zusammen mit dem vorhersehbaren Verhalten und den kompakten Abmessungen machen diese Werte elektrisch Fahren in der 8-Tonnen-Klasse mehr als eine Überlegung wert.

Da das automatische Bremsen auf den Fahrmotor ebenfalls vorhersehbar ist, muss nur selten gebremst werden; es genügt, den Fuß vom Gas zu nehmen. Die Hubgeschwindigkeiten sind für einen Stapler dieser Kapazität ebenfalls vorhersehbar und angemessen kontrolliert angesichts des Gewichts der Last. Der Still RX60-80 zeigt in jeder Lage einen sehr stabilen Charakter.

Neu ist die Funktion auf dem Display, die kontinuierlich den Durchschnittsverbrauch und einen positiven oder negativen Trend berechnet und grafisch anzeigt. Die Werte auf der Anzeige sind nahezu identisch mit den IFOY Testergebnissen.

Darüber hinaus hat Still den seitlichen Batteriewechsel aktualisiert und erweitert. Ab dem 1. April bietet der Anbieter die Möglichkeit, einen Elektrohubwagen einzusetzen, der sich etwas für Bereiche mit wenig Platz eignet. Das Ab- und Anschließen der Batteriekabel ist dank der Hebelanordnung sehr leicht. Der Riegel an der Unterseite ist nicht mehr Teil des Chassis, sondern auf dem Gehäuse montiert, und damit bei Verschleiß kostengünstig und leicht auswechselbar. Insbesondere bei intensiver Nutzung mit hohem Verschleißrisiko ist dies eine deutliche Verbesserung.

IFOY Testfazit:

Der 8-Tonner Still RX60-80 ist stark und stabil, fährt sich aber wie ein 4- bis 5-Tonner. Mit diesem Kraftpaket beweist Still, dass elektrisch Fahren im schweren Segment mittlerweile eine sehr logische und empfehlenswerte Alternative ist. Die Verbrauchswerte liegen positiv im Bereich der Erwartungen.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Der RX 60-80 zeigt, dass bei der Konzipierung dieser Fahrzeugklasse bereits konsequent an die Ausrüstung als leistungsstarker Elektrostapler gedacht worden ist. In dieser Leistungsklasse stellt er als Serienstapler mit Elektroantrieb eine Innovation dar. Bei dieser Neuerung wurden Lösungen konsequent bis zum Ende gedacht, wie beispielsweise die vertikal schwenkende Batterieabdeckung zur Vereinfachung der Zugänglichkeit beim Batteriewechsel. Damit ist ein Wechsel ohne zusätzlichen Deckenkran nur mit einem Hubwagen leicht möglich. Die deutlich erhöhte Sitzposition oberhalb des großen Akkumulators zusammen mit dem kurzen Radstand des Staplers gewährleisten eine gute Rundumsicht, die trotz der hohen Tragfähigkeit das Manövrieren in engen Umgebungen erlaubt. Einzig die Zugänglichkeit der Fahrerkabine an dieser hohen Position über dem Chassis ist eingeschränkt, zum Teil auch durch Bedienhebel in der Kabine, und muss insgesamt gegen die Vorteile dieser Anordnung der Kabine abgewogen werden.

Der RX 60-80 ist insgesamt sehr viel einfacher zu fahren, als man es von einem Fahrzeug dieser Größenordnung erwarten würde. Er unterstützt damit den Mitarbeiter elementar bei seiner täglichen Arbeit, ohne dass er die Tragfähigkeit es eigentlich wahrnimmt.

Alles zusammen führt der RX 60-80 zu einer innovativen Gesamtlösung, die alle Anforderungen an ein Fahrzeug dieser Klasse abdeckt.

Test Report

Last year, STILL presented the new RX60 series with capacities of up to 8 tons. The most conspicuous features of the robust electric truck are its high seat and short overall length. The shape is due to the large on-board battery. The 1,240 Ah/80 V battery is the beating heart of the machine, and the driver sits right on top of it.

From the point of view of the driver, the seat and the space required for it result in several new aspects. The broader front axle with its double wheels is slightly wider than it appears at first sight. Above all, the area at the back of the truck is initially difficult to gauge, as the machine is extremely rounded. In addition, the driver's cabin is slightly offset to the left. These are things the driver has to become accustomed to over the first few metres. Getting used to the RX60-80 takes no time at all, however. One major advantage for the driver is that Still has mounted a standard cabin on its trucks - with the same steering wheel, the same seat and armrest, and the same mast operating concept.

Getting to the driver's seat is quite a climb, but it's an easy one. The cabin floor at a height of 1,220 mm is quickly reached via three large and conveniently spaced steps. At an imperious seat height of over 1,700 mm, the driver of the RX60-80 reigns supreme over his surroundings. In terms of visibility and line of sight, the cabin poses very few problems thanks to its extremely large glazed areas and very slim columns. The view through and along the duplex 3,500 mm mast is also good. Due to the blind spot and the heavier fork carriage, the driver cannot see the fork tips across a distance of 72 cm up to a lift height of 2 metres.

During the IFOY test, the forklift was operated in drive modes 5 (Maximum) and 3 (Balanced), in both cases with and without the Blue-Q energy-saving button. The energy optimisation system reduces energy consumption by roughly 13.5 to 14 percent. Truck handling was slightly better without Blue-Q, but drivers who need to work with maximum precision and above all over a longer period of time can extract over an hour's extra driving time from the battery in Blue-Q mode. Overall, the computed practical uptime is 6:33 hours in "Max." mode 5, and 7:35 hours in mode 5 with Blue-Q. The score is negligibly higher in drive mode 3. Together with the predictable handling characteristics and the compact dimensions, these values make electric drive systems more than just worthy of consideration in the 8-ton class.

As the automatic brake on the motor is also predictable, the driver rarely has to apply the brakes but only has to take his foot off the gas. The lifting speeds are also standard for a forklift of this capacity and are adequately controlled based on the weight of the load. The Still RX60-80 is an extremely stable machine for all situations.

One new feature is the function on the display that continuously computes - and graphically displays - average consumption as well as a positive or negative trend. The values on the display were almost identical with those recorded during the IFOY test.

In addition, Still has updated and extended the side-on battery change function. From April 1, the supplier will be offering the option of using an electric lifting truck that is suitable for areas where space is at a premium. Connection and disconnection of the battery cables is extremely easy thanks to the lever layout. The latch on the bottom is no longer part of the chassis but is mounted on the housing, making it simple to replace in the event of wear. This is a major improvement, particularly with heavy-duty use and high risk of wear.

IFOY test verdict:

The Still RX60-80 8-tonner is powerful and stable but handles like a 4 to 5-tonner. With this powerhouse, Still proves that electric drive is meanwhile a highly logical and recommendable alternative in the heavy-duty segment. Energy consumption is on the positive side of the expectation range.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

The RX 60-80 shows how the developers systematically thought about the possibility of equipping this vehicle class as a high-powered electric forklift when they drew up the original design. As a series-manufactured truck with electric drive system, the RX 60-80 is a real innovation in this performance class. This innovative concept is based on solutions that have been well thought through, such as the vertical-swivel battery cover facilitating access in the event of battery changes. As a result, the battery can easily be changed using a lift truck without the need for a suspension crane. Together with the short wheelbase of the truck, the far higher seat position on top of the big battery ensures good all-round visibility, enabling the driver to manoeuvre the machine in narrow spaces despite the high load capacity. The only shortcoming is in terms of access to the driver's cabin in this high position above the chassis, partly due to the operating levers in the cabin, and this shortcoming must be weighed against the benefits of locating the cabin at this height.

On the whole, the RX 60-80 is far easier to drive than might be expected for a truck of this size. It therefore makes daily working life far easier for the driver, who does not have the feeling that he is operating a vehicle with such a high load capacity.

All in all, the RX 60-80 represents an innovative overall solution that meets all the requirements for a truck in this performance class.