Testbericht

Im vergangenen Jahr führte Toyota die Baureihe 8FBMT25 ein, besser bekannt als Traigo 80. Eine neue Elektronik und eine effizientere Anordnung der Komponenten, sollten die neuen elektrischen 2,5-Tonner aus dem Toyota-Stall ganze 20 Prozent effizienter machen als ihre Vorgänger. Der IFOY-Test bestätigt, dass Toyota in dieser Mission erfolgreich war.

Der Traigo 80 bietet ein robustes und solides Erscheinungsbild, obwohl das Design weder aufregend noch progressiv ist. Ob Akkudeckel, Seitenwände oder Einstieg - fast alle Teile sind aus solidem Stahl. Ebenso schlagfest und robust sind die Kunststoffteile, wie beispielsweise das Armaturenbrett.

In dem Neuling ist ein stärkerer Motor als in seinem Vorgänger verbaut. Zusammen mit einer neuen Anordnung der Komponenten garantiert dies minimale Energieverluste.

Ebenfalls verbessert ist die Mastdurchsicht, die dem Fahrer dank einem komplett neu gestalteten und breiteren Mast (Hubhöhe 3.300 mm) freie Sicht auf die Gabelspitzen ermöglicht. Die Mastabschnitte lassen sich äußerst platzsparend einfahren, so dass der Mast immer schmal und damit auch der Blick entlang des Masts gut bleibt.

Die Mastgeschwindigkeit ist zügig und über den Mini-Hebel an der rechten Armlehne hervorragend zu regeln. Die Mastdämpfung ist gut und auch auf der unteren Gabelstellung noch vorhanden. Ebenfalls präsentiert sich die Sicht durch das neu entworfene Schutzdach besser. Schlichte Formen und große Öffnungen ermöglichen einen großzügigen Blick und eignen sich damit gut für das Arbeiten in größeren Höhen.

Der Einstieg in den Stapler ist mit 540 mm verhältnismäßig hoch, kann aber noch als bequem bezeichnet werden. Gleichzeitig ist die Trittfläche bemerkenswert tief und sicher. Durch die Kontrastfarbe des Anti-Rutsch-Gitterrosts ist die Trittfläche auch beim Verlassen des Staplers gut sichtbar. Die Bodenplatte ist großzügig und hindernisfrei. Zudem sind alle Kanten um den Eingang und das Batteriefach fein abgerundet. Der Arbeitsbereich auf dem Traigo 80 ist praktikabel und gut. Der Sitz hinter der stufenlos einstellbaren Lenksäule ist ebenso wie die Armlehnen ergonomisch und solide montiert. Außerdem hat Toyota die Säule mit einer Speicherposition versehen, so dass sie leicht in die voreingestellte Position zurückgestellt werden kann.

Dank der Lenkradsynchronisation steht das Lenkrad bei der Geradeausfahrt immer in der optimalen Position, um sicheres Arbeiten zu garantieren. Darüber hinaus bietet der Teststapler alle Vorteile des SAS-Systems (System of Active Stabiliy). Das SAS System für aktive Stabilität liefert Toyota bereits seit Längerem. Andere SAS-Funktionen sind die Aufhänge-Verriegelung der Hinterachse bei Kurvenfahrten, die automatische Begrenzung der Neigungswinkel und die Begrenzung der Neigegeschwindigkeit bei angehobenen Gabeln sowie bei automatisch horizontaler Positionierung der Gabel während des Neigens. Insgesamt ist das SAS nahezu immer ein Garant für Sicherheit und Produktivität, wodurch es sich positiv auf den grundsoliden Traigo 80 auswirkt.

Diese Produktivität bestätigt auch der IFOY-Test. In allen Betriebsarten – H (High Performance), P (Performance) und S (Standard) – ist der Stapler energieeffizienter als der Durchschnitt in seiner Klasse. Die Toyota-Aussage, der Traigo 80 sei rund 20 Prozent effizienter geworden, verspricht damit kein Wort zu viel.

Fazit

Mit dem neuen Traigo 80 liefert Toyota einen robusten und einfach zu bedienenden Stapler. Das einzigartige SAS gibt auch diesem Toyota-Stapler ein Alleinstellungsmerkmal und trägt zu einer höheren Sicherheit und Berechenbarkeit bei. In Bezug auf die Produktivitätswerte erreicht der Stapler guten Durchschnitt. Der Stromverbrauch ist niedriger als beim Marktdurchschnitt.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Durch die neu entwickelte Steuerungseinheit für den Toyota AC-Motor wird eine Fahrgeschwindigkeit von bis zu 20 km/h bei Leerfahrten erzielt. Für Lastfahrten werden Geschwindigkeiten von bis zu 19 km/h erreicht. Gleichzeitig konnte die Hubgeschwindigkeit auf 0,68 m/s ohne Last bzw. auf 0,48 m/s mit Last gesteigert werden. Durch die optimierte Steuerung der Motoren, wird zudem der Gesamtenergieverbrauch um bis zu 20% gesenkt. Dadurch werden Batteriewechsel weniger häufig notwendig.

Der Batteriewechsel selbst lässt sich neben der klassischen Methode des Herauskranens auch durch die Integration von Gleitschienen für elektrischen Batteriewechselsysteme oder und durch Einfahrtaschen realisieren. Mit der Einstellmöglichkeit individueller Leistungsparameter am Multifunktionsdisplay und der Möglichkeit die Pedalanordnung unterschiedlich auszuführen, kann auf die individuellen Wünsche der Fahrer eingegangen werden. Zudem sind unterschiedliche Bedienmöglichkeiten für die Hydraulikfunktionen wählbar.

Bewertung der Innovation

Die durch den Einsatz der neuen Steuerungseinheit mögliche Energieeinsparung von bis zu 20% bei gleichzeitiger Erhöhung der Fahr- und Hubgeschwindigkeiten, sind wichtige Entwicklungen um die Energieeffizienz zu steigern und somit die Betriebskosten langfristig konstant zu halten. Mit der möglichen individuellen Anpassung der Leistungsparameter und der Pedalanordnung auf den Bediener, wird der allgemeine Trend der Individualisierung aufgenommen. Für die Realisierung dieser Maßnahmen wurden im Wesentlichen bewährte technische Elemente eingesetzt, die bereits in anderen industriellen Bereichen erfolgreich eingesetzt wurden.

Insgesamt handelt es sich bei dem Fahrzeug um eine konsequente Weiterentwicklung dieser Fahrzeugklasse, durch den Einsatz bereits bekannter Technologien aus anderen Bereichen der Technik.

Test Report

Toyota launched the 8FBMT25 series, better known as Traigo 80, last year. New electronics and a more efficient layout of components were designed to make the new electric 2.5-ton truck from the Toyota stable 20 percent more efficient than its predecessor. The IFOY test confirms that Toyota has succeeded in this mission.

The Traigo 80 has a sturdy and solid look, although the design is neither exciting nor progressive. Whether battery cover, side panels or entrance - nearly all the elements are made of solid steel. The plastic components like the dashboard are equally robust and impact-proof.

The newcomer has a stronger engine than its predecessor. Together with the new layout of the components, this ensures minimal energy losses. Through-mast visibility is also improved: the completely redesigned and broader mast (lifting height 3,300 mm) provides the driver with a clear view of the fork ends. The mast segments are clever put together, saving a great deal of space, thereby creating a good line of sight trough and along the mast.

The mast speed is fast and can be controlled with maximum precision via the mini-levers on the right-hand armrest. Mast dampening is good and also active in the lowest fork position. In addition, the redesigned protective roof makes for improved visibility. The no-nonsense design and large openings ensure excellent lines of sight, making the truck ideal for work at heights. The entry to the truck is relatively high at 540 mm but can still be described as comfortable. At the same time, the step-up is low and safe. The contrasting colour of the nonslip grating means that the step is also easily visible when exiting the truck. The floor panel is spacious and free of obstacles, and all the edges around the entry and the battery compartment have smooth corners. The Traigo 80 cabin is practical and well laid out. The seat behind the steplessly adjustable steering column is solidly mounted and ergonomically designed, as are the armrests. In addition, Toyota has equipped the column with a memory function so that it can easily be reset to the default position.

Thanks to the steering synchroniser, the steering wheel is always in the ideal position to ensure safety of operation. In addition, the test truck provided all other benefits of the SAS systems (System of Active Stability). Toyota has been supplying this system for some time now. Other SAS features include rear axle locking in bends and automatic tilt angle limitation with raised forks and when the forks are automatically horizontally positioned during tilting. All in all, the SAS almost always guarantees a high level of safety and productivity, which means it further enhances the already dependable Traigo 80.

The IFOY test also confirmed this productivity. In all drive modi – H (High Performance), P (Performance) and S (Standard) – the truck is more energy-efficient than average for its class. Toyota is therefore true to its word when it claims that the Traigo 80 has become around 20 percent more efficient.

Summary

The new Traigo 80 from Toyota is a sturdy and easy-to-operate forklift truck. The unique SAS also gives this Toyota truck a genuine USP and makes it safer and more predictable. The productivity values are fair average, and energy consumption is lower than the market average.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

The newly developed control system for the Toyota AC motor achieves a driving speed of up to 20 kmh on empty runs and up to19 kmh on load trips. At the same time, the lifting speed has been increased to 0.68 m/s without and 0.48 m/s with load. In addition, the optimised motor control concept reduces overall energy consumption by up to 20%, which means that the battery needs to be changed less frequently.

The battery can be changed not only using the conventional crane method but also by integrating sliding rails for electric battery change systems or entry pockets.

The setting options for the various performance parameters on the multifunction display and the different pedal layout options permit tailoring of the cabin to meet the individual preferences of the driver.

There is also a range of different operating options for the hydraulic functions.

Assessment of innovation

The energy savings of up to 20% enabled by the use of the new control unit with a simultaneous increase in driving and lifting speeds are key developments in the endeavour to enhance energy efficiency and therefore keep operating costs constant in the long term. The option of customised adjustment of the performance parameters and pedal arrangement to suit the operator is in line with the general trend towards individualisation.

In the main, tried-and-tested technical elements already used in other fields of industry were used to implement these measures.

All in all, the truck is a systematic further development of this truck category based on the use of known technologies from other areas.