IFOY MGZN 2024
The IFOY MGZN is the magazine for the IFOY AWARD: All about the IFOY TEST DAYS, the TEST CAMP INTRALOGISTICS, all test results and test reports, news, reports and a lot of information about how to apply for 2025.
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Cascade is official partner of the IFOY AWARD.
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LTG is official partner of the IFOY AWARD.
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Warsteiner is official partner of the IFOY AWARD.
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Phoenix des Lumières by Culturespaces is official partner of the IFOY AWARD.
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Counter Balanced Truck up to 3,5 t
Nominations
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RX 60
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J60XNL (J3.0XNL)
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Special Vehicle
Nominations
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SRSC45H9 Hybrid Reach Stacker
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Combi CBE4
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Warehouse Truck "highlifter"
Nominations
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ESR 1000
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ERC 216zi
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Warehouse Truck "lowlifter"
Nominations
Combi-CS
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AGV & Intralogistics Robot
Nominations
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TractEasy
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Robot Shuttle System C200
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Courier 3030 Automated Stacker
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Intralogistics Software
Nominations
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Locator - Laser Localization Software
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The ProGlove Cloud
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Startup of the Year
Nominations
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Fleet Management Software
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InventAIRy® X
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celluveyor
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etaLINK 3000 - wireless charging system
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ESR 1000
Crown
IFOY-Kategorie
Warehouse Truck "highlifter"
Zusammenfassung
Der ESR 1000 Schubmaststapler verbindet langlebige und robuste Staplertechnologie mit innovativen Features in Bezug auf Produktivitätssteigerung, Konnektivität und User Experience. Die Xpress Lower Technologie verdoppelt die Absenkgeschwindigkeit und das brandneue Gena Betriebssystem bietet ein intuitives Bedienerlebnis, leistungssteigernde Assistenzsysteme und umfassende Konnektivität. Weiterhin verfügt die ESR 1000 Serie über eine Vielzahl von innovativen Ergonomie- und Sicherheitsmerkmalen.
Beschreibung
Schubmaststapler sind die "Arbeitspferde" der meisten durchsatzstarken Lager und Distributionszentren und werden hauptsächlich für den Palettentransport, die Ein- und Auslagerung sowie den Kommissionierungsnachschub eingesetzt. Sie sind oft die teuersten Fahrzeuge in einer Gabelstaplerflotte. Bei großen Flottenverkäufen werden Schubmaststapler als "Flaggschiff"-Produkte angesehen und haben oft einen "Mitnahmeeffekt", indem sie den Absatz anderer Staplertypen steigern.
Die ESR 1000 Serie umfasst ein vollständiges Sortiment von Elektro-Schubmaststaplern, die ein neues Niveau an Produktivität, Komfort, Sicherheit und Robustheit für die anspruchsvollsten Lager und Distributionszentren erreichen. Zahlreiche branchenführende Innovationen bieten dem Bediener zusätzliche Vorteile für fast jede Aufgabe.
Die neue Schubmaststaplerserie von Crown vereint die Stärke, Kraft und Langlebigkeit, für die Crown-Produkte seit jeher bekannt sind, mit zukunftssicherer Staplertechnologie, einer Vielzahl von produktivitäts- und sicherheitssteigernden Innovationen und umfassender Konnektivität. Die ESR 1000 Serie folgt dem "Human-Centric Design Concept" von Crown, um den Komfort und den Schutz des Bedieners in den Mittelpunkt zu stellen, damit er bei seiner täglichen Arbeit maximale Effizienz erreichen kann.
Video: Product Video ESR 1000
IFOY Test
| Truck Name | Crown |
| Truck Type | ESR 1000 |
| Date of Test | 12.02.2020 |
Testbericht
Die Crown ESR 1000 Schubmaststapler-Serie besteht aus Geräten mit Tragfähigkeiten von 1.400 bis 2.000 kg und Hubhöhen bis zu 13.560 mm. Der IFOY-Teststapler hat eine Tragfähigkeit von 1.600 kg und eine Hubhöhe von 6.840 mm. Er ist mit einer 48V/468Ah-Batterie ausgestattet. Die optionale Xpress Lower Technology verdoppelt die Absenkgeschwindigkeit, um damit die Zykluszeiten zu verbessern und die Produktivität zu erhöhen. Das energierückgewinnende Absenken reduziert den Energieverbrauch um bis zu elf Prozent. Laut Crown kann der Produktivitätsgewinn bis zu 21 Prozent betragen. Am meisten profitiert der Nutzer beim Senken aus großen Höhen. Falls Waren oft in großen Höhen ein- und ausgelagert werden, verdient die Zuweisung der Waren im Lager nach Ansicht des Testteams mehr Aufmerksamkeit. Dann kann schon durch eine andere Einlagerungsstrategie der Paletten ein erheblicher Vorteil erzielt werden. In den Tests erweist sich die Xpress Lower Technology rund 50 Prozent schneller als die von Crown entwickelte Sicherheitssenkungsgeschwindigkeit. Im Vergleich zu Staplern, die der Maßstab am Markt sind, ist die Absenkgeschwindigkeit bei Crown um 25 Prozent höher.
Der Vorteil bei der Energierückgewinnung beim Absenken ist wirklich beachtenswert. Bei der Handhabung einer Ein-Tonnen-Last mit einem Zwölf-Meter-Mast stellt das Testteam einen Energierückgewinn von 12,5 Prozent fest. Optional sind auch die automatische Höhenauswahl und die Neigestellungshilfe. Die automatische Höhenauswahl stoppt die Gabeln automatisch an den programmierten Regalhöhen, um Schäden an Produkt, Regal und Stapler zu vermeiden und gleichzeitig den Durchsatz zu verbessern. Das System arbeitet sehr zuverlässig und ist das benutzerfreundlichste, das das Testteam bisher gesehen hat. Die Option Neigestellungshilfe (Tilt Position Assist) nivelliert die Gabeln für eine genauere Positionierung automatisch. Bezugspunkt ist der Boden. Dank der Konnektivität des Gena-Betriebssystems sind wichtige Leistungsdaten leicht zu sehen, zu verstehen und zu nutzen. Der Farb-Touchscreen mit Sieben-Zoll-Bildschirmdiagonale und sogenannte Widgets zeigen dem Nutzer Informationen auf einen Blick. Das System ist in 25 verschiedenen Sprachen mit Widgets programmierbar. Die Servicetechniker profitieren von detaillierten Ereignishistorien für alle Schubmaststaplerfunktionen. Sie können das Display für eine Diagnose nutzen, einschließlich einer schrittweisen Fehlerbehebung, Setup und Kalibrierung.
Ergonomie und Personalisierung spielen eine wichtige Rolle bei der Produktivitätsverbesserung. Der IFOY-Teststapler bietet diverse Einstellungsoptionen - vom gefederten Sitz bis zur vorwärts und rückwärts gerichteten Sitzposition. Die Sitzneigung und die Lendenwirbelstütze sind ebenso einstellbar wie die Höhe der Lenkung und seine horizontale Position. Die Armlehne ist ebenfalls verstellbar. Das einzigartige Design und die Einstellungsmöglichkeiten führen zu einer einfachen Bedienung und ergonomischem Komfort. Das Testgerät ist mit Fingerspitzenhebeln ausgestattet. Der Stapler reagiert vorhersehbar auf die Befehle. Der sogenannte Offset-Mast gibt dem Fahrer eine gute Sicht auf das Rad, die Gabel und die Palette. Das optionale Panoramaglas maximiert die Sicht und bietet ein hervorragendes Schutzschild.
Das Crown-System zur Optimierung der Kurvengeschwindigkeit, das in alle Schubmaststapler der Serie ESR eingebaut ist, erkennt, ob der Fahrer in eine Kurve hinein oder aus einer Kurve heraus fährt, analysiert den Winkel der Lenkreifen, die Fahr- und Lenkrichtung und passt die Geschwindigkeit und Beschleunigung automatisch an. Energieeinsparungen und eine signifikant längere Betriebszeit werden durch energierückgewinnendes Bremsen, ermöglicht durch e-GEN Braking, und energierückgewinnendes Absenken erzielt. Letzteres ist im Lieferumfang der Xpress Lower-Funktion enthalten.
IFOY Testfazit:
Mit dem ESR 1000 bringt Crown einen Stapler auf den Markt, der hohe Produktivität mit sehr geringem Energieverbrauch vereint. Die Bewegungen des Staplers sind vorhersehbar. Zudem bietet er ein hohes Maß an Sicherheit. Das intuitive Display, kombiniert mit den Assistenzsystemen, erleichtert dem Bediener die Arbeit.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 482 | 426 | 9 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 426 | 395 | 8 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 5,04 | 7,18 | 9 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 4,56 | 6,65 | 9 |
| Driving speed with load (km/h) | 15 | 12,3 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 61 | 47,6 | |
| Acceleration speed (time for 15 meters) | 6,2 | 6,3 | |
| Average based on 5 year history |
Averages soft facts
| First impression | 9,00 |
| Load Safety | 7,50 |
| Entry to truck | 7,86 |
| Seat & Sit position | 8,00 |
| Legg Space | 8,00 |
| Activate truck | 9,00 |
| Hydraulics | 7,88 |
| Steering | 7,71 |
| Sight | 8,75 |
| Driving acceleration | 8,80 |
| Driving braking | 8,67 |
| Driving & Turning | 7,33 |
| Parking truck | 8,33 |
| Safety elements | 8,63 |
| General after test | 8,50 |
| Sustainability | 8,33 |
| Total average soft facts | 8,27 |
| Total productivity | 8,50 |
| Total Energy consumption | 9,00 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Marktrelevanz
Als Schubmaststapler gehört der ESR 1000 zu einer Kategorie der Warehouse Trucks, dem in vielen Lagern mit dichter Anordnung der Regale die zentralen Arbeitsaufgaben zufallen. Dazu gehören einerseits die grundlegenden Ein- und Auslagerungen aus dem Regal und andererseits die Bereitstellungsvorgänge an den verteilt angeordneten Kommisssionier- und Übergabepositionen. Anwender der Geräte sind dabei sowohl Logistikdienstleister als auch Industriebetriebe mit ihren Versorgungs- und Distributionslagern. Das vorgestellte Gerät weist eine ganze Anzahl neuartiger Eigenschaften auf, die im bereits gut besetzten Marksegment einen Wettbewerbsvorteil verschaffen.
Kundennutzen
Der Nutzen aus den neuartigen Eigenschaften des Produktes resultiert aus der Steigerung der Produktivität. Die höhere Absenkgeschwindigkeit des Lastaufnahmemittels verkürzt die Zykluszeit einzelner Vorgänge, die Energierückgewinnung beim Absenken verlängert die Batterielaufzeit durch Energierückspeisung und die einzelnen Beiträge zur vereinfachten Bedienbarkeit des Gerätes führen mittelbar zu einer besseren Arbeitsumgebung für den Bediener. Hinzu kommen noch die Assistenzfunktionen zur Überwachung der Einhaltung der Sicherheitsregeln, die den Nutzer des Gerätes unaufdringlich informieren.
Neuheitsgrad
Speziell für Schubmaststapler wurde eine erhöhte Absenkgeschwindigkeit des Lastaufnahmemittels bisher nicht am Markt angeboten. Auch die Energierückgewinnung beim Absenken wurde im Gegensatz zu der Rückgewinnung von Bremsenergie bei Horizontalfahrt in der Flurförderzeugbranche bisher noch nicht realisiert. Die Vereinfachungen zur Bedienbarkeit des Gerätes und die Assistenzfunktionen sind aus anderen Technologiefeldern bekannt, wurden aber noch nicht so konsequent für Flurförderzeuge umgesetzt.
Funktionalität / Art der Umsetzung
Die zuvor benannten Neuheiten wurden technologisch sehr professionell umgesetzt. Dies gilt einerseits für die sehr gut zu bedienende Funktion des Hubs und insbesondere der Funktion zur schnellen Absenkung des Lastaufnahmemittels. Dazu gehören die feinfühlige Steuerung und die sehr hilfreichen Sicherheitsfunktionen zur Überlastvermeidung. Hervorgehoben werden muss auch die gute Integration der umfangreichen Anzeigen zu den einzelnen Funktionen auf dem mit Widgets individuell zu konfigurierenden Touchdisplay. Hinzu kommen noch die durch Software und Dialoge unterstützten Sicherheitsabfragen und die sensorische Überprüfung der Einhaltung von Sicherheitsregeln. Diese melden dem Fahrzeugnutzer ohne Aufdringlichkeit aber mit leicht zu verstehenden Tönen, ob das eigene Verhalten sicherheitskonform ist und damit zum Leitbild sicherer Arbeitsweise beiträgt. Insgesamt sind auch Gestaltung und Finish des Gerätes sehr professionell gelungen und vermitteln in der Gesamtheit ein hohes Qualitätsniveau der Komponenten und Materialien.
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Marktrelevanz |
++ |
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Kundennutzen |
+ |
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Neuheits- / Innovationsgrad |
+ |
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Funktionalität / Art der Umsetzung |
++ |
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++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden |
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Bewerbungsdaten
Datenblatt
| Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
| Schubmaststapler |
Technische Daten (alle Geräte)
| Antrieb | Elektro |
| Tragfähigkeit | 2000 kg |
| Eigengewicht | 3915 kg |
| Bedienung | Sitz |
| Fahrgeschwindigkeit mit Last | 14 km/h |
| Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 14 km/h |
| Hubgeschwindigkeit mit Last | 0,59 (mit 1000 kg Last / with 1000 kg load) m/s |
| Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0,71 m/s |
| Senkgeschwindigkeit mit Last | 1,1 (mit 1000 kg Last / with 1000 kg load) m/s |
| Senkgeschwindigkeit ohne Last | 1,1 m/s |
| Max.Hubhöhe | 12000 mm |
| Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 3,7 (nach VDI 2198-2012) kWh/h |
| Elektro-Trucks | |
| Batteriespannung | 48 V |
| Batteriekapazität | 775 Ah |
| Batterieanschluss | DIN 160 |
| Batteriegewicht | 1258 kg |
| Leistung Fahrmotor | 9 kW |
| Leistung Hubmotor | 16,5 kW |
| Schlepper | |
| Nennzugkraft | N |
| Kommissionierer/Kombigeräte | |
| Max. Greifhöhe | mm |
Sonstiges
| Es handelt sich um ein(e) | Vollständig neues Modell |
| Datum der Markteinführung | 15.07.2019 |
| Datum des Produktionsstarts | 15.07.2019 |
| Konkurrenzprodukte | Jungheinrich ETV Toyota RRE STILL FM-X |
| Video | Product Video ESR 1000 |
Innovationen
- Die Xpress LowerTM Technologie kann die Absenkgeschwindigkeit verdoppeln. Dabei wird die beim Absenken des Mastes freiwerdende Energie an das System zurückgeführt.
- Das Gena® Betriebssystem bietet ein neues intuitives und personalisierbares Bedienerlebnis in aktuell 24 Sprachen, vollständige Mobilfunk- und WiFi-Konnektivität sowie die nahtlose Einbindung des InfoLink Flottenmanagementsystems mit zusätzlichen Service- und Training-Features. Das übersichtliche, farbige 7-Zoll-Touchscreen-Display mit einer Vielzahl von individualisierbaren Widgets ähnelt in seiner Einfachheit dem Bedienkonzept moderner Smartphones. Zudem lassen sich mit Gena Leistungsparameter und Setups direkt am Fahrzeug einstellen.
- Innovative und intuitive Assistenzsysteme wie die „Auto Height Select“ Hubhöhenvorwahl und die „Capacity Data Monitor“ Resttragfähigkeitskontrolle steigern Produktivität und Sicherheit und minimieren das Schadensrisiko.
- Die patentierte OnTracTM Traktionskontrolle vermindert das Durchdrehen/Rutschen der Räder bei Beschleunigung, Gegenstromverzögerung und Bremsung – ideal für nasse/staubige Bereiche und Kühlhäuser.
- Gena mit InfoLink stellt individualisierbare und illustrierte Checklisten und Sicherheitserinnerungen sowie das Dynamic CoachingTM System zur Sensibilisierung des Bedieners für den sicheren Staplerbetrieb zur Verfügung.
- Die Crown D4 Armlehne mit beweglicher Handauflage bietet höchsten ergonomischen Komfort sowie vielfältige Einstellmöglichkeiten.
Marktrelevanz
Die ESR 1000 Serie mit dem zukunftsweisenden Gena Betriebssystem bietet ein datenreiches, individualisiertes und interaktives Bedienerlebnis. Von den Vorteilen profitieren Bediener, Servicetechniker und das Management gleichermaßen. Die vollständige Konnektivität ermöglicht bzw. vereinfacht zudem die Implementierung neuer Technologien.
Die patentierte Xpress Lower Technologie ist ein klares Alleinstellungsmerkmal und ermöglicht gemeinsam mit den in das Gena Betriebssystem integrierten, effizienzsteigernden Assistenzsystemen erhebliche Produktivitätszuwächse. So kann in einer einzigen Schicht die Beladung eines kompletten zusätzlichen Sattelaufliegers bzw. der gleiche Durchsatz mit weniger Staplern erreicht werden.
Das intuitive und personalisierbare Gena Bedienerlebnis sowie die große Auswahl an zur Verfügung stehenden Sprachen erleichtert das Anlernen neuer Mitarbeiter, steigert deren Motivation und führt zu hoher Mitarbeiterloyalität. Besonders profitieren die Branchen Groß- und Einzelhandel, Logistik sowie die produzierende Industrie von den Vorzügen der neuen ESR 1000 Serie. Auch vor dem Hintergrund der Diskussion um die Energiequelle der Zukunft bieten diese Stapler volle Flexibilität, denn der Wechsel zwischen Lithium-Ionen- und Bleisäurebatterien ist jederzeit ohne nennenswerten Aufwand möglich.
Das Marktpotenzial für Schubmaststapler in EMEA lag 2018 bei rund 33.000 Einheiten, was die Relevanz dieser Innovation zusätzlich verdeutlicht.
Kundennutzen
Produktivitäts- und Effizienzsteigerungen:
- Bis zu 21 Prozent mehr Produktivität mit Xpress Lower und gesteigerten Hubgeschwindigkeiten, basierend auf kontrolliertem Zyklusvergleichstest
- Bis zu 3-5 Prozent mehr Produktivität durch AHS und CDM
- Bis zu 11 Prozent Energieeinsparungen durch regeneratives Senken und Bremsen
- Einfache und präzise Regalebenen-Programmierung und -Positionierung mit Auto Height Select
- Vermeidung von Durchdrehen bzw. Rutschen der Räder mit OnTrac Traktionskontrolle
- Lithium-Ionen-Technologie mit kurzen Ladezeiten, unbegrenzten Zwischenladungen und erleichtertem Batteriemanagement ohne tägliche Wartungsarbeiten, Ersatz-Akkus und spezielle Batterieladeräume
Ergonomie & Sicherheit:
- Der Capacity Data Monitor zeigt Lastgewicht, Hubhöhe und Resttragfähigkeit und warnt anschaulich vor der Überschreitung der Sicherheitsgrenzen.
- Intuitive Bedienerführung über das Widget-basierte Gena Betriebssystem verkürzt Anlernzeiten und motiviert die Bediener.
- Regelmäßige illustrierte Checklisten, Sicherheitserinnerungen und Dynamic Coaching über InfoLink
- D4 Armlehne: Verstellbarkeit, ergonomischer Komfort, einzigartiges Design, Anpassbarkeit mit bis zu 15 verschiedenen Bedienelementen
- Vielfältige Verstellbarkeit von Sitz, Bedienelementen, Armlehne und Bildschirm
- Seitlich versetzter Freisichtmast für klare Sicht auf Lasträder, Gabel und Palette
- Panorama-Bedienerschutzdach für optimale Sicht und Schutz vor herabfallenden Gegenständen
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
- Xpress Lower mit Regen Lower-System
- Automatische Hubhöhenvorwahl mittels One-Touch Button zur Regalauswahl inklusive Neigepositionshilfe mit Kompensation der Mastdurchbiegung,
- Resttragfähigkeitsanzeige inklusive Lastgewichtanzeige, Hubhöhenanzeige, Freihubanzeige, Neigepositionshilfe mit Kompensation der Mastdurchbiegung
- Seitenschieber-Mittelstellung
- C-Drive, Display-Fernsteuerung in der Armlehne
- Kamera am Mast befestigt
- Panorama-Bedienerschutzdach
- Gefederter Vinylsitz - beheizt
- Kopfstütze
- FlexBack Rückenlehne
- Neigbares Armlehnenpolster
- Punktscheinwerfer – rot und blau – vorwärts/rückwärts
- Schutzbügel für Arbeitsscheinwerfer
- Spannungsversorgung für Zubehör 12 Volt
- USB- Anschluss
- InfoLink Hostinggebühren (Hardware ist Standard)
- Lautsprecher (benötigt für dynamisches Coaching)
- Lithium-Ionen Batterievorbereitung
- Batteriefachrollen
- Getränkehalter
- Lastradabdeckung außen und vorne
Fachlicher Ansprechpartner
Jörn Erdmann
Telefon: 089 93002-313
E-Mail:
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Pressekontakt
Jörn Erdmann
Telefon: 089 93002-313
E-Mail:
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ESR 1000
Crown
IFOY category
Warehouse Truck "highlifter"
Summary
The ESR 1000 reach truck combines durable and robust forklift technology with innovative features for increased productivity, connectivity and usability. The Xpress Lower technology doubles lowering speed and the brand new Gena operating system provides an intuitive user experience, performance-enhancing assistance systems and comprehensive connectivity. In addition, the ESR 1000 Series offers a variety of innovative ergonomics and security features.
Description
Reach trucks are the “workhorses” of most high-throughput distribution centres and warehouses and are mainly used for pallet transport, storage and retrieval, as well as for order picking replenishment. They are often the most expensive vehicles in a forklift truck fleet. In big fleet deals, reach trucks are seen as “flagship” products, and often have a “pull-through effect” by driving the sales of other vehicles.
The ESR 1000 Series is a full range of electric, side-sit reach trucks that achieve new levels of productivity, comfort, safety and robustness for the most demanding warehouses and distribution centers. Numerous industry-first innovations give operators an extra advantage for nearly every task.
Crown’s new reach truck series brings together the strength, power and durability, for which Crown products have always been recognised, with future-proof forklift technology, a variety of productivity- and safety-enhancing innovations and full truck connectivity. The ESR 1000 Series follows Crown’s human-centric design approach to optimise operator comfort and protection which enable them to achieve maximum efficiency in their daily work.
Video: Product Video ESR 1000
IFOY Test
| Truck Name | Crown |
| Truck Type | ESR 1000 |
| Date of Test | 12.02.2020 |
Test Report
The Crown ESR 1000 reach truck series offers trucks with load capacities from 1,400 to 2,000 kg and lift heights up to 13,560 mm. The IFOY test truck has a capacity of 1,600 kg and lifting height of 6,840 mm. It is equipped with a 48V/468Ah battery. The optional Xpress Lower technology doubles lowering speed to improve cycle times and increase productivity while regenerative lowering reduces energy consumption with up to eleven percent.
According to Crown the productivity gain can reach up to 21 percent. However, the function benefits most when lowering from higher working heights. When goods are stored a lot to and from those heights, the allocation in the warehouse certainly deserves more attention according to the test team. In that case, a considerable profit can already be made by storing the pallets differently. In the tests the Xpress Lower technology proves to be 50 percent faster compared to Crown’s safety lowering speed. Compared to bench mark trucks in the market the lowering speed is 25 percent faster.
The measured gain in regeneration when lowering is really making sense. When handling a one ton load with the twelve meter mast the test team noted an energy regain of 12,5 percent. Also optional are the Auto Height Select feature and the Tilt Position Assist. Auto Height Select automatically stops the forks at programmed rack heights to avoid product, rack and truck damage while improving throughput. The system works very pleasantly and is the most user-friendly the test team has seen so far. The Tilt Position Assist option compensates for mast and carriage deflection and automatically levels forks relative to the ground for more precise positioning.
Built-in connectivity provided by the modern Gena operating system makes vital performance data easy to see, understand and use, with a seven-inch intuitive colour touchscreen and widgets designed to convey information at a glance. The system is programmable in 25 different languages with informative widgets. Service engineers benefit from detailed event histories for all reach truck functions. They can use the truck display for enhanced diagnostics, including step-by-step troubleshooting, setup and calibration. This will save the end user time and money. Ergonomics and personalisation play a vital role in improving productivity. The IFOY test truck offers adjustability all around: from suspension seat height/weight to forward/reverse seat position.
Seat tilt and lumbar support are also adjustable, as are steering tiller height and horizontal position. The D4 Armrest is adjustable as well. The unique design and adaptability result in easy use and ergonomic comfort. The test truck is equipped with fingertip levers. The truck responds predictably to the commands and the offset mast gives the operator a better view of the load wheel, the fork and the pallet. The optional panoramic glass maximises visibility and provides a superior debris shield.
The intelligent Optimised Cornering Speed system, built into all ESR Series trucks, recognises whether the operator is driving into or out of a curve, analysing steer tyre angle, driving direction and steering direction, and automatically adjusts speed and acceleration for maximum safety and performance. Energy savings and significant runtime advantages are achieved through regenerative braking – provided by e-GEN Braking – and regenerative lowering – included with the Xpress Lower feature.
IFOY Test Verdict:
With the ESR1000, Crown brings a truck that combines high productivity with very low energy consumption. The truck is predictable and offers a high level of safety. The intuitive display, combined with the assistant systems, gives the operator every opportunity to make work easier.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 482 | 426 | 9 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 426 | 395 | 8 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 5,04 | 7,18 | 9 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 4,56 | 6,65 | 9 |
| Driving speed with load (km/h) | 15 | 12,3 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 61 | 47,6 | |
| Acceleration speed (time for 15 meters) | 6,2 | 6,3 | |
| Average based on 5 year history |
Averages soft facts
| First impression | 9,00 |
| Load Safety | 7,50 |
| Entry to truck | 7,86 |
| Seat & Sit position | 8,00 |
| Legg Space | 8,00 |
| Activate truck | 9,00 |
| Hydraulics | 7,88 |
| Steering | 7,71 |
| Sight | 8,75 |
| Driving acceleration | 8,80 |
| Driving braking | 8,67 |
| Driving & Turning | 7,33 |
| Parking truck | 8,33 |
| Safety elements | 8,63 |
| General after test | 8,50 |
| Sustainability | 8,33 |
| Total average soft facts | 8,27 |
| Total productivity | 8,50 |
| Total Energy consumption | 9,00 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Market relevance
As a reach truck, the ESR 1000 belongs to a category of warehouse trucks that are used for central work tasks in many warehouses with dense arrangement of the racks. These include, on the one hand, the basic storage and retrieval operations from the racks and, on the other, the staging operations at the distributed picking and transfer positions. Users of the trucks are both logistics service providers and industrial companies with their supply and distribution warehouses. The truck has a whole range of new features that give it a competitive advantage in an already well-established market segment.
Customer benefit
The benefits of the features of the product result from the increase in productivity. The higher lowering speed of the load handling attachment shortens the cycle time of individual processes, the energy recovery during lowering extends the battery life through energy recovery. The individual contributions to simplified operation of the truck indirectly lead to a better working environment for the operator. Added to this are the assistance functions for monitoring compliance with safety rules, which inform the user of the truck in an unobtrusive manner.
Novelty
Especially for reach trucks, an increased lowering speed of the load handling device has not been offered on the market so far. In contrast to the recuperation of braking energy during horizontal travel, energy recuperation during lowering has also not yet been realised in the industrial truck sector. The simplifications for the operability of the truck and the assistance functions are known from other fields of technology, but have not yet been implemented so consistently for industrial trucks.
Functionality / type of implementation
The aforementioned innovations have been implemented in a very professional manner. This applies on the one hand to the very easy to operate function of the lift and in particular the function for rapid lowering of the load handling device. This includes the sensitive control and the very helpful safety functions for overload prevention. The good integration of the extensive displays for the individual functions on the touch display, which can be individually configured with widgets, must also be emphasised. Added to this are the safety queries supported by software and dialogues and the sensor-based checking of compliance with safety rules. These signal to the vehicle user without obtrusiveness but with easy-to-understand tones whether their own behaviour is safety-compliant and thus contributes to the guiding principle of safe operation. All in all, the design and finish of the truck are also very professional and convey a high level of quality of the components and materials.
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Market relevance |
++ |
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Customer benefit |
+ |
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Degree of novelty / innovation |
+ |
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Functionality / Type of implementation |
++ |
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++ very good / + good / Ø balanced / - less / - - not available |
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Entry Data
Data sheet
| Download link | Data Sheet |
Truck model
| Reach Truck |
Technical data (all trucks)
| Truck type | electro |
| Lift capacity/load | 2000 kg |
| Truck weight | 3915 kg |
| Operation | seated |
| Driving speed with load | 14 km/h |
| Driving speed without load | 14 km/h |
| Lifting speed with load | 0,59 (mit 1000 kg Last / with 1000 kg load) m/s |
| Lifting speed without load | 0,71 m/s |
| Lowering speed with load | 1,1 (mit 1000 kg Last / with 1000 kg load) m/s |
| Lowering speed without load | 1,1 m/s |
| Max. lift height | 12000 mm |
| Power consumption according to VDI cycle | 3,7 (nach VDI 2198-2012) kWh/h |
| Electro-trucks | |
| Battery voltage | 48 V |
| Battery capacity | 775 Ah |
| Battery connector | DIN 160 |
| Battery weight | 1258 kg |
| Drive motor | 9 kW |
| Lift motor | 16,5 kW |
| Tow truck | |
| Nominal towing capacity | N |
| Orderpicking/Combitrucks | |
| Max. picking height | mm |
Miscellaneous
| This model is a | Newly developed model |
| Date of rollout | 2019-07-15 |
| Start of series production | 2019-07-15 |
| Competitive products | Jungheinrich ETV Toyota RRE STILL FM-X |
| Video | Product Video ESR 1000 |
Innovations
- The Xpress LowerTM technology can double the lowering speed. The energy released when lowering the mast is recaptured and returned to the system.
- The Gena® operating system offers a new intuitive and customisable user experience in currently 24 languages, full GSM and WiFi connectivity, and seamless integration of the InfoLink fleet management system with additional service and training features. The clearly laid out 7-inch colour touchscreen display with a variety of customisable widgets is similar in its simplicity to the operating concept of modern smartphones. In addition, Gena allows performance parameters and setups to be set directly on the vehicle.
- Innovative and intuitive assistance systems such as the "Auto Height Select" lift height preselection and the "Capacity Data Monitor" residual capacity control increase productivity and safety and minimise the
- The patented OnTracTM traction control reduces wheel spin/slip during acceleration, plugging and braking - ideal for wet, dusty and cold storage areas.
- Gena with InfoLink provides customisable and illustrated checklists and safety reminders as well as the Dynamic CoachingTM system to sensitise the operator to safe truck operation.
- The Crown D4 armrest with movable palm rest offers maximum ergonomic comfort and a wide range of adjustment options.
Market relevance
The ESR 1000 Series with the future-proof Gena operating system offers a data-rich, personalised and interactive user experience. Benefits extend from operators to service engineers to management. Full connectivity also enables or simplifies the implementation of new technologies.
The patented Xpress Lower technology is a clear USP and, together with the efficiency-enhancing assistance systems integrated into the Gena operating system, enables significant productivity gains. This might allow the loading of a complete additional semi-trailer to be achieved in a single shift or the same throughput with fewer forklifts.
The intuitive and personalisable Gena user experience and the wide range of languages available make it easy to onboard new employees, increase their motivation and lead to high employee loyalty.
The wholesale, retail, logistics and manufacturing industries in particular benefit from the advantages of the new ESR 1000 Series. And also against the background of the discussion about the energy source of the future, these forklifts offer full flexibility, because the change between lithium-ion and lead-acid batteries is possible at any time without considerable effort.
The market potential for reach trucks in EMEA in 2018 was around 33,000 units, which further illustrates the relevance of this innovation.
Customer benefit
Increases in productivity and efficiency:
- Up to 21 percent more productivity with Xpress Lower and increased lifting speeds, based on controlled cycle comparison test
- Up to 3-5 percent more productivity with AHS and CDM
- Up to 11 percent energy savings through regenerative lowering and braking
- Easy and precise rack height programming and positioning with Auto Height Select
- OnTrac traction control prevents wheel spin and slippage
- Lithium-ion technology with short charging times, unlimited opportunity charging and easier battery management without daily maintenance, spare batteries and special battery charging rooms
Ergonomics & Safety:
- The Capacity Data Monitor shows load weight, lift height and capacity limits at a glance and alerts the operator before exceeding safe load limits
- Intuitive operator guidance via the widget-based Gena operating system shortens training times and motivates operators
- Regular illustrated checklists, safety reminders and Dynamic Coaching via InfoLink
- D4 Armrest: adjustability, ergonomic comfort, unique design and adaptability with up to 15 seperate control
- Versatile adjustability of seat, controls, armrest and display
- Laterally offset mast for clear view of load wheels, fork and pallet
- Panoramic glass overhead guard for optimum visibility and protection against falling objects
Optional items (IFOY test truck)
- Xpress Lower with Regen Lower System
- Auto Height Select including Tilt Position Assist with Deflection Compensation
- Capacity Data Monitor including load weight indicator, lift height indicator, free lift indicator, Tilt Position Assist with deflection compensation
- Sideshift Position Assist
- C-Drive, Remote Display Control in Armrest
- Mast mounted Camera
- Panoramic Overhead Guard
- Seat, Vinyl Suspension – Heated
- Headrest
- FlexBack Backrest
- Tiltable Armrest Pad
- Floor Spot Lights red/blue – forward/reverse
- Protective guard for work lights
- Power supply for Accessories 12 Volt
- USB Port
- InfoLink Hosting Fee (Hardware is standard)
- Speaker for Dynamic Coaching
- Lithium-Ion Battery Ready
- Battery Rollers
- Beverage Holder
- Load Wheel Protection Lateral and Front
Contact person for technical questions
Jörn Erdmann
Phone: 089 93002-313
Email:
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Press contact
Jörn Erdmann
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ForkOn - Flottenmanagement-Software für Intralogistik
ForkOn
IFOY-Kategorie
Start-up of the Year
Zusammenfassung
ForkOn ist die erste herstellerunabhängige Flottenmanagementsoftware für Gabelstapler und andere Intralogistikfahrzeuge. Die cloud-basierte, benutzerfreundliche SaaS-Plattform senkt die jährlichen Kosten um 20 Prozent durch Fokus auf die Gesamtbetriebskosten. Darüber hinaus sind andere Features wie Indoorortung und Lademanagement integriert. Umfangreiche Branchenkenntnis, ein wachsender Kundenstamm, Kooperationen mit wichtigen Industriegrößen und solide Finanzierung erhöhen die Reputation.
Beschreibung
Der Kundenzielgruppe, Firmen mit mehr als 30 Gabelstaplern, fehlen angemessene Tools um ihre Intralogistik-Flotten zu managen. Dies führt dazu, dass sie unzureichenden Einblick in die Betriebskosten und die Auslastung ihrer Fahrzeuge haben und ihnen die Basis für effizientes Vertragsmanagement fehlt, z.B. zur Entscheidung für einen Vollwartungsvertrag oder aufwandsbasierte Vertragsmodelle. Hinzu kommt eine geringe Prozessautomatisierung und hoher Personalbedarf in der internen Fahrzeugverwaltung, zur Prüfung von Serviceberichten oder Rechnungen. Vereinfacht gesagt weiß der Kunde nicht, ob er für den Service seiner Fahrzeuge zuviel zahlt. Die großen Stapler-Hersteller sind sich dieses Problems bewusst und erwirtschaften den Großteil ihrer Erträge im Service und mit dem Verkauf von Ersatzteilen.
ForkOn löst das „Principal-Agent-Problem“ zwischen den großen Herstellern und dem Endkunden. Mit der benutzerfreundlichen SaaS-Lösung können die Kunden 20 Prozent ihrer gesamten Flottenkosten einsparen. Erreicht wird dies durch die Bündelung und Vereinheitlichung von unterschiedlichen Datenquellen von Kunden, Partnern und externen Datenquellen. Durch eine kontinuierliche Analyse aller neu verfügbaren Daten können die Kunden über jede Auffälligkeit in der Flotte oder in den operativen Prozessen benachrichtigt werden und proaktiv kundenspezifische Empfehlungen für Verbesserungen zur Verfügung gestellt bekommen.
Innovation
Hauptwettbewerber sind die großen Hersteller (OEMs), da sie alle über ein eigenes Flottenmanagementsystem verfügen. ForkOn ist hingegen der einzige Anbieter, der unabhängiges Flottenmanagement über alle Stapler unterschiedlicher Hersteller hinweg anbieten und dem Kunden volle Transparenz bieten kann, da ein Ansatz verfolgt wird, der unabhängig von Herstellern der Fahrzeuge und Hardware-Features ist. Die OEMs als Hauptwettbewerber dagegen haben kein Interesse daran, transparente Softwarelösungen zu verkaufen, die ihr Servicegeschäft und ihr Preissystem untergraben.
ForkOn hat sich bewusst dazu entschieden, nicht nur ein zusätzliches Hardware-Feature anzubieten. Während Hersteller von zusätzlicher Hardware hochspezialisierte Features anbieten, stellen sie in der Regel eine eigene Software für ihre Features zur Verfügung, was sowohl die Komplexität der verschiedenen Systeme beim Endkunden als auch die Aftersalesprofite der Anbieter erhöht. Mit der ForkOn-Plattform können die Kunden erstmals alle verfügbaren Informationen in einem System konsolidieren. Nur ein herstellerunabhängiger Ansatz kann die Kundenwünsche erfüllen und nachhaltigen Mehrwert liefern.
Marktrelevanz
Der total addressable market (TAM) umfasst global mehr als 12 Millionen Gabelstapler, für die ForkOn Flottenmanagementsoftware und Ersatzteilservices anbieten kann. Dies entspricht einem wiederkehrenden jährlichen Umsatz von über 7,9 Milliarden Euro im TAM. Bei Einbeziehung weiterer Verticals wie Sattelschlepper (über 25 Milliarden Euro), Yellow Goods (über 167 Milliarden Euro) und weiterer (Intra-)Logistikfahrzeuge wächst der theoretische jährlich wiederkehrende Gesamtumsatz auf mehr als 40 Milliarden Euro.
Der serviceable/segmented addressable market (SAM) umfasst über 7.362.000 Gabelstapler in der EU und Amerika mit mehr 3,9 Milliarden Euro wiederkehrendem Jahresumsatz.
Der serviceable obtainable market umfasst über 830.000 Gabelstapler in Deutschland, die zu einem wiederkehrenden Jahresumsatz inklusive Ersatzteilservices von 594 Millionen Euro führen. Hiervon umfasst der Beachhead Market 109.170 Stapler, die aktuell im Hersteller-Tool ISM online verwaltet werden, mit einem Gesamtumsatz von 141 Millionen Euro.
Der CAGR im Gabelstaplermarkt beträgt ca. 5 Prozent. Gabelstapler sind das Rückgrat der Industrie, die immer stärker von Logistikthemen dominiert wird. Entwicklungen wie die rasante Ausbreitung des E-Commerce zeigen, dass Gabelstapler immer wichtiger werden und die Bedeutung von Intralogistikprozessen insgesamt steigt.
Hauptvorteile für den Kunden
Die Hauptvorteile für den Kunden/Nutzer von ForkOn lassen sich in drei wesentliche Themenbereiche unterteilen:
Zum einen liegt der wesentliche Nutzen in der Kosteneinsparung, insbesondere in Bezug auf Service, Ersatzteile und Vertragsmanagement. Der Kunde erhält automatisch erstellte Analysen der Serviceberichte und Rechnungen, die proaktive Empfehlungen beinhalten wie beispielsweise den Wechsel von Staplern zwischen Standorten (Auslastung), den Wechsel des Vertragsmodells (Vollwartung vs. aufwandsbasiert), den Wechsel des Eigentümermodells (Leasing, Miete oder Eigenbesitz), die Anschaffung und Lagerhaltung bestimmter Ersatzteile, die Korrektur fehlerhaft abgerechneter Arbeitsstunden und vieles mehr.
Zum zweiten liegt der Nutzen in der Optimierung und Automatisierung der internen Prozesse beim Kunden und der damit verbundenen Zeit- und Ressourceneinsparung.
Der dritte Hauptnutzen liegt für den Kunden in der Zusammenführung nicht nur der unterschiedlichen Stapler-Softwareprogramme, sondern auch der unterschiedlichen Softwaresysteme der Feature-Hersteller (Batterielademanagement, Indoor-Ortungs-Software, Software zum Auslesen spezieller Sensoren etc.).
Der übergreifende Vorteil dieser drei Aspekte liegt in der Unabhängigkeit von Herstellern und in der damit verbundenen Glaubwürdigkeit.
Technische Daten
Fachlicher Ansprechpartner
Tim Klauke
Telefon: 01736395809
E-Mail:
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Pressekontakt
Maren Sklarek
Telefon: 015781675625
E-Mail:
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IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Marktrelevanz
Der herstellerübergreifende Einsatz von Koordinationssoftware für Flotten von Gabelstaplern ist ein vielgefragtes Instrument in Unternehmen. Dabei sollen sowohl die wirtschaftlichen Faktoren einer Flotte gehandhabt werden als auch eine übergreifende Koordination möglich sein.
Kundennutzen
Dieser Aufgabe stellt sich ForkOn und stellt dabei selbst in den Vordergrund die Herstellerunabhängigkeit, die intuitive Bedienung und nicht zuletzt der Fokus auf das Sammeln und Auswerten von Daten. Die gemeinsam über mehrere Hersteller oder Systeme wirkende Managementsoftware stellt hierbei einen erheblichen Kundennutzen dar.
Neuheitsgrad
Die Innovation innerhalb der Lösung von ForkOn ist sowohl die übergreifende Koordination als auch der ganzheitliche Ansatz über sowohl technische als auch wirtschaftliche Bereiche („Rechnungsalert").
Funktionalität / Art der Umsetzung
Das System ist weitreichend gut nutzbar und eröffnet Möglichkeiten, die über klassische Staplermanagementsysteme hinausgehen. Ein wenig schade ist, dass es nicht gleich auch Möglichkeiten für automatisierte Systeme bereithält.
Fazit
Die Lösung dieses multifunktionalen, herstellerunabhängigen Flottenmanagementsystems ist gut umgesetzt.
Die Software beschränkt sich leider auf manuelle Stapler und berücksichtigt nicht moderne AGV-Systeme oder dezentrale Transportroboter.
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Marktrelevanz |
+ |
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Kundennutzen |
+ |
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Neuheits- / Innovationsgrad |
Ø |
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Funktionalität / Art der Umsetzung |
++ |
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++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden |
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ForkOn Fleet Management Software for Intralogistics
ForkOn
IFOY category
Start-up of the Year
Summary
ForkOn is the first OEM-independent fleet-management software for forklifts and other intralogistics assets. The fully cloud-based, user-friendly SaaS platform achieves annual cost savings of 20 percent by focusing on total cost of ownership. In addition, other features such as indoor location and charge management are integrated. Expert domain knowledge, customer traction, cooperation with major industry players, and a solid financing base enhance the social proof in the industry.
Description
The customer target group, companies with more than 30 forklift trucks, lack adequate tools to manage their intralogistics fleets. Their problems include a lack of insight into the total cost of ownership of their vehicles, lack of transparency with respect to fleet utilization, missing domain knowledge, e.g. when comparing full-service offers versus a usage-based service, and also low degree of process automation, resulting in the use of several FTEs to process and audit documents such as service reports and invoices. Simply put, the customer does not know if they’re paying too much for their assets and the services at hand. The major forklift OEMs are aware of this and therefore make a large portion of their revenue with after-sales services and spare-parts.
ForkOn solves the “principal agent” issue between the big forklift OEMs and the end-customer. With the easy to use SaaS solution, the customers can save 20 percent of their entire fleet costs per year. This is achieved achieve this by consolidating and unifying different data sources such as data provided by the customers themselves, partner-provided data and external data sources. By continuously analyzing newly arriving data, ForkOn can alert the customer to any shortcomings in their fleet or operative processes as well as proactively provide tailored recommendations for operational improvements.
Innovation
Main competitors are the big OEMs, as they all have a fleet management solution in place. ForkOn is the only player that can provide an independent fleet management across forklifts of different brands and full transparency to the customer, as an approach is pursued that is independent from vehicle manufacturers and hardware features. The OEMs as main competitors, in contrast, are not interested in selling software solutions that undermine their service business and in generating transparency that would undermine their pricing system.
ForkOn has deliberately decided not to provide yet another additional hardware feature. Whereas the hardware feature providers offer highly specialized solutions in this field, they usually provide their own software for their features, adding to the complexity of different systems for the end-user, and generating additional aftersales profits. With the platform, customers are for the first time able to consolidate all available information from different systems in one place. Only a manufacturer- and hardware-independent solution can serve the wishes of customers and deliver sustainable added value.
Marktet relevance
The total addressable market (TAM) comprises more than 12 million forklifts globally, for which ForkOn can provide fleet management software and a marketplace for spare parts and services. This amounts to recurring revenue of more than 7.9 billion EUR annual revenue in the TAM. If additional verticals like semi-trailers (more than 25 billion EUR), yellow goods (more than 167 billion EUR) and others are included, the theoretical overall revenue rises to to more than 40 billion EUR recurring annual revenue.
The serviceable/segmented addressable market (SAM) comprises more than 7,362,000 Forklifts in the EU and the Americas with more than 3.9 billion EUR recurring annual revenue.
The serviceable obtainable market comprises more than 830,000 forklifts in Germany which leads to a recurring annual revenue inclusive spareparts of 594 million EUR. Thereof, the beachhead market comprises more than 830,000 forklifts that are currently running with the OEM tool ISM online, equaling recurring annual revenue for fleet management only of 141 million EUR.
The CAGR of the forklift market is around 5 percent. Forklift vehicles are the backbone of the industry that is ever more dominated by logistics. Developments such as the e-commerce revolution suggest that forklift trucks are becoming increasingly important as the number of intralogistic processes increase.
Main customer benefits
The main advantages for the customer/user of ForkOn can be structured into three main areas:
First of all, the main advantage is the cost saving regarding the aftersales services, particularly regarding service, spare parts and contract management. The customer receives automatically generated analyses of service reports and invoices, containing proactive recommendations, e.g. changing the location of the forklifts in different subsidiaries (increasing utilization), changing contract types (e.g. full-service vs. cost-based models), change of ownership structure (leasing, rental or ownership), the purchase and storage of specific spare parts, the correction of incorrectly billed working hours, and much more.
Secondly, the advantage for the customer is based on optimizing and automating internal processes, saving time and resources of the customer.
The third main advantage for the customer is the consolidation of not only the software programs of the different forklift OEMs, but also the systems of the different hardware feature OEMs (battery management, indoor locating, software for analysis of sensors, etc.).
The overall advantage of all three aspects is based on the independency from OEMs and the resulting credibility.
Technical data
Contact person for technical questions
Tim Klauke
Phone: 01736395809
Email:
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Press contact
Maren Sklarek
Phone: 015781675625
Email:
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IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Market relevance
The cross-manufacturer use of coordination software for fleets of forklift trucks is a much sought-after instrument in companies. The aim is both to manage the economic factors of a fleet and to enable overarching coordination.
Customer benefits
ForkOn faces up to this task and puts the focus on vendor independence, intuitive operation and last but not least the focus on collecting and evaluating data. The management software, which operates jointly across several manufacturers or systems, represents a considerable customer benefit.
Novelty
The innovation within ForkOn's solution is both the overarching coordination and the holistic approach across both technical and economic areas ("invoice alert").
Functionality / type of implementation
The system is widely usable and opens up possibilities that go beyond classic forklift management systems. It is a little pity that it does not immediately offer possibilities for automated systems.
Conclusion
The solution of this multifunctional, manufacturer-independent fleet management system is well implemented.
Unfortunately, the software is limited to manual forklifts and does not take modern AGV systems or decentralised transport robots into account.
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Market relevance |
+ |
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Customer benefit |
+ |
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Degree of novelty / innovation |
Ø |
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Functionality / Type of implementation |
++ |
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++ very good / + good / Ø balanced / - less / - - not available |
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RX 60
STILL
IFOY-Kategorie
Counter Balanced Truck bis 3,5 t
Zusammenfassung
Mit der neuen E-Stapler-Baureihe RX 60-25/35 setzt STILL neue Standards in der E-Mobilität im Bereich der Flurförderzeuge. Es ist gelungen, mit energieeffizienten Technologien einen E-Stapler für den Innen- und Außeneinsatz für Lasten bis 3,5 Tonnen mit einer extrem hohen Performance und Agilität zu entwickeln. Damit wird der Trend zu mehr emissionsfreien E-Staplern gefördert und Betreiber unterstützt, ihre Green-Logistics-Strategien umzusetzen und so ihre Nachhaltigkeitsziele zu erreichen.
Beschreibung
Bestens ausgestattet für anspruchsvolle Aufgaben ist der RX 60 äußerst vielseitig einsetzbar: zur seitlichen Be-/Entladung von LKWs, zum Horizontaltransport von Ladungsträgern, zum Stapeln in Regale mit einer Hubhöhe bis 7390 mm sowie zum Kommissionieren und Bereitstellen.
Mit rekordverdächtiger Beschleunigung und einer Fahrgeschwindigkeit bis 21 km/h sowie nochmals verbesserten Hubgeschwindigkeiten setzt der RX 60 neue Standards in der Gewichtsklasse 2,5 bis 3,5 Tonnen. Das neue Antriebskonzept der RX 60-25/35 mit zwei Motoren, die in zwei Leistungsklassen angeboten werden, begeistert ab der ersten Sekunde mit seiner perfekten Relation von Performance, Verfügbarkeit und Ergonomie. Dazu hat STILL für die Kabine und die Bedieneinheit des Staplers zahlreiche Optionsmöglichkeiten im Angebot, die dem Fahrer maximalen Komfort für ein ermüdungsfreies Arbeiten bieten.
IFOY Test
| Truck Name | STILL |
| Truck Type | RX60 |
| Date of Test | 09.02.2020 |
Testbericht
Mit dem neuen RX 60 bietet Still eine ernsthafte Alternative zu Geräten mit Verbrennungsmotor. Die E-Baureihe in der Klasse von 2,5 bis 3,5 Tonnen umfasst sieben Modelle mit zahlreichen Optionen, wie etwa einer in den Stapler integrierten Heckklimaanlage und einem Check vor dem Schichtbeginn, der vollständig nach Kundenwunsch konfiguriert werden kann.
Der IFOY-Teststapler ist die Hochleistungsversion des Geräts. Dieser Gabelstapler ist im Vergleich zu seinem Vorgänger etwas länger, das gilt auch für die anderen neuen Modelle. Der Vorteil der Veränderung: mehr Beinfreiheit und ein größerer Arbeitsbereich für den Fahrer. Außerdem wurde die Ein- und Ausstiegsstufe vergrößert. Die Sicht durch den Mast und das Dach ist sehr gut. Dank des niedrigeren Armaturenbretts wurde auch die Sicht nach vorne optimiert. Das neue intelligente Display auf der verstellbaren Armlehne präsentiert dem Fahrer alle relevanten Informationen und erleichtert ihm die Auswahl verschiedener Einstellungen, wie etwa Fahr- und Hubmodus, Energieeinsparungen mit Blue-Q und die Sprintkraft für zusätzliche Leistung. Die Armlehne ist sowohl horizontal als auch vertikal verstellbar. Nach Ansicht der Tester könnte die Höhenverstellung etwas tiefer angebracht werden.
Die Lenkung des neuen RX 60 ist sehr präzise. Der Stapler macht genau das, was man erwartet. Er verfügt über eine gute Stabilität, sowohl mit als auch ohne Last. Die Lenksäule kann in vier festen Positionen fixiert werden, hat aber keine Höhenverstellung. Die Bedienung des RX 60 ist präzise und feinfühlig. Die Hubgeschwindigkeit der Hochleistungsversion, mit einem 25 kW statt einem 20 kW Pumpenmotor, ist enorm. Das Testteam misst eine Geschwindigkeit ohne Last von mehr als 66 Zentimetern pro Sekunde, ein Rekord in dieser Klasse.
Beim Fahren ist der Einfluss der Hochleistungsversion deutlich spürbar. Die Kombination aus Beschleunigung, Fahren und Heben ergibt eine Produktivität von 363 Paletten in acht Stunden. Die gemessene Produktivität war beim IFOY-Test noch nie so hoch.
Dank der sogenannten Regeneration, der optimierten Software und der neuen Steuerungseinstellung (möglichst nahe an den Antriebsmotoren) ist der Still RX 60 sehr energieeffizient. Selbst bei maximaler Leistung beträgt die getestete Betriebszeit in der Praxis 12 Stunden und 51 Minuten, wenn die 670 Ah/80V Lithium-Ionen-Batterie benutzt wird. Mit der Blue-Q-Technologie erhält der Bediener in der Praxis mehr als 16 Stunden Leistung aus einer einzigen Batterieladung, wobei die Produktivität auf dem gleichen Niveau wie beim bisher besten Elektrostapler bleibt.
IFOY Testfazit:
Mit dem RX 60-25 in der High-Performance-Variante setzt Still den Standard für die Messlatte für Elektrostapler in diesem Segment. Noch nie zuvor war ein E-Gabelstapler so produktiv. Dazu kommen noch die Vorteile der Geräuscharmut, der Flexibilität, der geringeren Kosten für Strom im Vergleich zu Diesel oder Gas, der einfachen Bedienung, der geringeren Wartung und der sehr vorhersehbaren Handhabung. Damit hat man alle Kriterien für einen Verbrenner-Killer zusammen. Eine Armlehnenverstellung, eine Hupe für das Rückwärtsfahren und eine Beschichtung für die Griffe sind einige Verbesserungsvorschläge.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 363 | 318 | 9 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 318 | 310 | 7 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 12,4 | 20,17 | 9 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 10,2 | 16,1 | 9 |
| Driving speed with load (km/h) | 22,8 | 16,5 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 66,3 | 47,5 | |
| Sprint speed (time for 27,2 meters) | 7 | 8,4 | |
| Average based on 5 year history |
Averages soft facts
| First impression | 8,40 |
| Load Safety | 8,00 |
| Entry to truck | 7,43 |
| Seat & Sit position | 7.67 |
| Legg Space | 7,75 |
| Activate truck | 8,50 |
| Hydraulics | 8,50 |
| Steering | 8,43 |
| Sight | 8,25 |
| Driving acceleration | 8,40 |
| Driving braking | 8,33 |
| Driving & Turning | 8,67 |
| Parking truck | 7,86 |
| Safety elements | 8,25 |
| General after test | 8,38 |
| Sustainability | 8,33 |
| Total average soft facts | 8,20 |
| Total productivity | 8,00 |
| Total Energy consumption | 9,00 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Marktrelevanz
Im Bereich der Tragfähigkeiten 2,5 bis 3,5 t wird für Gegengewichtsstapler mit Elektroantrieb, begründet durch mögliche Ablösung dieselbetriebener Motoren, generell eine hohe Marktrelevanz gesehen. Der neue RX 60 bestärkt dies durch überzeugende Leistungsdaten und tiefgehendes Re-Engineering. Flexibel konfigurierbare Ausführungen können für verschiedene Bereiche des Marktes relevant und für eine Ablösung von Dieselstaplern interessant werden.
Kundennutzen
Das präsentierte Gerät ist die Weiterentwicklung des RX 60, welches eine Reihe von Verbesserungen mit sich bringt. Für den Kunden wird dies in neuen Funktions- und Sicherheitsfeatures deutlich. Als Beispiele sind erweiterte Funktionen in der Bedieneinheit oder die automatische Feststellbremse zu nennen. Als wesentlichster Kundennutzen wird die Erhöhung der Performance gesehen. Mit der damit attraktiv erscheinenden Ablösung eines vergleichbaren Dieselstaplers können Kunden die Vorteile der Elektroantriebe eher nutzen. Hervorzuheben ist das beibehaltene und verbesserte Prinzip der seitlich wechselbaren Batterie, was eine hohe Flexibilität ermöglicht. Durch die problemlose Kompatibilität mit konventionellen oder Li-Ion-Batterien sind kundenspezifische Konfigurationen möglich.
Neuheitsgrad
Neue und verbesserte Lösungen sind beim neuen RX 60 in sehr vielen Details vorhanden, was ihn als Gesamtpaket hoch innovativ erscheinen lässt. Die hohen Leistungsdaten, die gleichzeitig energieeffizient erreicht werden, sind unter anderem begründet in der hohen Fertigungstiefe der Firma Still. Komponenten wie Frequenzumrichter etc. werden direkt auf das Produkt angepasst und führen beispielsweise zu kürzesten Kabelwegen, um Verluste zu minimieren. Integrierte Sensoren bieten Möglichkeiten zur Überwachung und zur aktiven Beeinflussung der Arbeitsbewegungen. Die präsentierten Innovationen können in vollem Umfang bestätigt werden. Diese führen umfassend zur Verbesserung der Ergonomie, zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit sowie der Sicherheit.
Funktionalität / Art der Umsetzung
Die Verbesserungen von Ergonomie, Funktionalität und Sichtfeld sind auf hohem professionellem Niveau umgesetzt worden. Das Antriebssystem über zwei Motoren überzeugt durch präzises und sensibles Fahren auch bei vollem Lenkeinschlag. Im Ergebnis steht eine mustergültige Lösung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich Ergonomie, Leistung und Sicherheit.
|
Marktrelevanz |
+ |
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Kundennutzen |
++ |
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Neuheits- / Innovationsgrad |
++ |
|
Funktionalität / Art der Umsetzung |
++ |
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++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden |
|
Bewerbungsdaten
Datenblatt
| Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
| Gegengewichtsstapler |
Technische Daten (alle Geräte)
| Antrieb | Elektro |
| Tragfähigkeit | 2500 kg |
| Eigengewicht | 4599 kg |
| Bedienung | Sitz |
| Fahrgeschwindigkeit mit Last | 20 km/h |
| Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 21 km/h |
| Hubgeschwindigkeit mit Last | 0,65 m/s |
| Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0,66 m/s |
| Senkgeschwindigkeit mit Last | 0,50 m/s |
| Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0,45 m/s |
| Max.Hubhöhe | 7390 mm |
| Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 6,0 kWh/h |
| Elektro-Trucks | |
| Batteriespannung | 80 V |
| Batteriekapazität | 60,3 Ah |
| Batterieanschluss | Li-Ion-ready, Fabrikat Schaltbau |
| Batteriegewicht | 1558 kg |
| Leistung Fahrmotor | 2x10,5 kW |
| Leistung Hubmotor | 25 kW |
| Schlepper | |
| Nennzugkraft | N |
| Kommissionierer/Kombigeräte | |
| Max. Greifhöhe | mm |
Sonstiges
| Es handelt sich um ein(e) |
Ersatz eines oder mehrerer bestehender Modelle: RX 60 |
| Datum der Markteinführung | 01.10.2019 |
| Datum des Produktionsstarts | 13.01.2020 |
| Konkurrenzprodukte | Linde E25 Jungheinrich EFG 425 Toyota 8FBMT25 |
Innovationen
Das neue Antriebskonzept mit zwei Motoren, die in zwei Leistungsklassen angeboten werden, sowie aktiver Kühlung und verkürzten Wegen für die Leistungsübertragung, sorgt für sehr kurze Reaktionszeiten und eine maximale Anzugskraft bereits ab der ersten Umdrehung. Das entlädt sich in einer bisher unerreichten Dynamik, höheren Transport- und Umschlagsleistungen sowie purem Elektro-Fahrspaß.
Über ein vollgraphisches Farb-Display, der STILL Easy Control Einheit, werden alle Informationen sprachenunabhängig und leicht verständlich bereitgestellt. Über große Favoriten-Tasten lassen sich sogar einzelne Fahrzeugfunktionen aktivieren, auch mit Arbeitshandschuhen. Für zusätzliche Sicherheit sorgt der Pre-Shift-Sicherheitscheck, bei dem der Fahrer über einen geführten Dialog im Display bei der täglichen Überprüfung des Staplers vor dem Einsatz unterstützt wird. Für weitere Zeitersparnis sorgen der Schnellstart-Modus, der das Fahrzeug einsatzbereit macht, sobald der Fahrer Platz genommen hat sowie die automatische Federspeicher-Feststellbremse.
Für Betreiber, die einen Batteriewechsel benötigen, erfolgt dieser nach dem bewährten Prinzip zur Seite, wobei die Batterietür weiter optimiert wurde. Die aus 4 Millimetern dickem Blech bestehende Batterietür lässt sich nun horizontal bis zu 180 Grad nach hinten öffnen. Der eigentliche Wechsel kann mit einem Elektro-Hubwagen von nur einer Person in wenigen Minuten erledigt werden. Das Fahrerschutzdach mit großer optionaler Panorama-Panzerglasscheibe ermöglicht für ungehinderten Durchblick auch bei großen Hubhöhen. Die optionale Klimaanlage gehört nun zum integrierten Fahrzeugkonzept für einen angenehmen Fahrerplatz auch bei starker Sonneneinstrahlung bzw. Temperaturschwankungen.
Marktrelevanz
Der Markt für Stapler mit Tragfähigkeiten 2,5 bis 3,5 Tonnen ist der zweitwichtigste Markt (20 Prozent) für Elektrostapler. Dies bedeutet für den Bereich EMEA über 15.000 Fahrzeuge. Das neue Fahrzeug zielt im Rahmen von Mission Zero Emission noch stärker als zuvor auf die Ablösung von Diesel-Staplern.
Viele Lösungen sind dabei auch für folgende Branchen sinnvoll und hilfreich:
- Automobilindustrie (Manufacturing)
- Chemieindustrie (Manufacturing)
- Elektroindustrie (Manufacturing)
- Getränke-Handel (Fast Moving Consumer Goods - FMCG)
- Gummi- und Kunststoffindustrie (Manufacturing)
- Lebensmittelhandel (FMCG und Lager)
- Logistik (FMCG und Lager)
- Maschinen- und Anlagenbau (Manufacturing)
- Nahrungsmittelindustrie (FMCG
Kundennutzen
Außerordentliche Performance: Höchste Umschlagleistung seiner Klasse.
Beste Verfügbarkeit: Höchste Reichweite mit einer Batterieladung.
Bester Arbeitsplatz: Geräumige Kabine mit Bordcomputer STILL Easy Control.
Ab der ersten Sekunde begeistert der RX 60-25/35 mit seiner perfekten Relation von Kraft, Ergonomie, Wendigkeit und Energieverbrauch. Seine Leistung ist mehr als stark: Der RX 60-25/35 überzeugt mit der höchsten Umschlagleistung in der Gewichtsklasse bis 3,5 Tonnen. Zugleich ist das 21 km/h schnelle intralogistische Kraftwerk ein echtes Reichweitenwunder – mit der höchsten Reichweite pro Batterieladung in diesem Segment. Der effiziente Antrieb reduziert die Energiekosten auf ein Minimum. Wer sich für die STILL Lithium-Ionen-Technologie entscheidet, meistert zudem selbst Drei-Schicht-Einsätze ohne Ersatzbatterie.
Wie auch immer das Einsatzprofil aussieht, der RX 60 lässt sich in jeder Situation intuitiv und präzise bedienen. Dank Schnellstart-Modus ist das wendige Fahrzeug startklar, sobald der Fahrer in der geräumigen Fahrerkabine Platz genommen hat. Ein weiterer Trumpf: Der Bordcomputer STILL Easy Control: Dank ihm hat der Fahrer direkten Zugriff auf die wichtigsten Performance-Funktionen und alle relevanten Fahrzeuginformationen immer im Blick. Durch die robuste Auslegung aller Komponenten vermindern sich auch die Service-Kosten.
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
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Fachlicher Ansprechpartner
Isabel Mayer
Telefon: +49(0) 40/73 39-11 11
E-Mail:
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Pressekontakt
Isabel Mayer
Telefon: +49(0) 40/73 39-11 11
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RX 60
STILL
IFOY category
Counter Balanced Truck up to 3.5 t
Summary
STILL sets new e-mobility standards in the industrial trucks area with its new RX 60-25/35 series of e-stacker truck models. It has successfully used energy-efficient technologies to develop an e-stacker truck with extremely high performance and agility for indoor and outdoor use for loads up to 3.5 tons. It thereby promotes the trend towards more emission-free e-stacker trucks and supports operators in implementing their Green Logistics strategies, thus achieving their sustainability targets.
Description
With optimum equipment for demanding jobs, the RX 60 is extremely versatile in its uses: for sideways loading/unloading heavy goods trucks, to transport load carriers horizontally, for stacking in shelving with a lift height up to 7390 mm, and for order-picking and provisioning.
With record-breaking acceleration, a driving speed of up to 21 km/hr and lift speeds improved even further, the RX 60 sets new standards in the 2.5 to 3.5 tons weight class. The new drive concept on the RX 60-25/35, with two motors offered in two power classes, inspires from the very first moment with its perfect relationship between performance, availability and ergonomics. For this, STILL also offers numerous possible options for the truck’s cab and operating unit, providing drivers with maximum comfort for fatigue-free work.
IFOY Test
| Truck Name | STILL |
| Truck Type | RX60 |
| Date of Test | 09.02.2020 |
Test Report
With the new RX 60 Still brings a serious alternative to IC trucks. The E-truck series in the 2.5 to 3.5 tonne class contains seven models with numerous options, such as a rear-mounted air conditioning integrated into the truck and a pre-shift check, that can be fully configured to customer requirements.
The IFOY test truck is the high-performance version. Like the other new models, this truck is slightly longer compared to its predecessor. This offers the driver more leg- and workspace. In addition, the step on/off was enlarged. The view through the mast and the roof is very good. Thanks to the lower dashboard, visibility to the front has also been optimised. The new smart display on the adjustable armrest informs the driver with all relevant information and makes it easy to choose different settings, like driving and lifting modes, Blue-Q energy savings and the sprint power for extra performance. The armrest is adjustable both horizontally and vertically. As far as the testers are concerned, the height adjustment could be lowered a little deeper.
Steering on the new RX 60 is very predictable. The truck does exactly what you expect and has good directional stability, both with and without load. The steering column can be adjusted in four fixed positions but has no height adjustment. Operating the RX 60 is precise and sensitive. The lifting speed for the high-performance version – with a 25 kW instead of 20 kW pump motor – is enormous. The test team measures an unloaded speed of over 66 centimetres per second, a record in that class.
When driving, the influence of the high-performance version is clearly noticeable. The combination of acceleration, driving and lifting results in a productivity of 363 pallets per eight hours. The measured productivity has never been that high in the IFOY test.
Thanks to the regeneration, optimized software and the new controller setup (as close to the drive motors as possible) the Still RX 60 is very energy efficient. Even at maximum power, the tested practical uptime is 12 hours and 51 minutes (with the 670 Ah/80V lithium-ion battery).
With Blue-Q you’ll get more than 16 hours of battery power from a single battery charge in practical terms, while maintaining productivity at the same level as the best electric truck to date.
IFOY Test Verdict
With the RX 60-25 High-Performance Still sets the standard for electric trucks in this segment. Never before has an electric truck been so productive. Add to this the benefits of silence, flexibility, the lower cost of electricity as a power source, ease of operation, less maintenance and a very predictable handling and you have all the ingredients for an IC Killer. The adjustment of the armrest, a horn when driving in reverse and the uncovered version of the handles are some of the possible improvements.
Hard Facts
| Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
| Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 363 | 318 | 9 |
| Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 318 | 310 | 7 |
| Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 12,4 | 20,17 | 9 |
| Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 10,2 | 16,1 | 9 |
| Driving speed with load (km/h) | 22,8 | 16,5 | |
| Lifting speed with load (cm/s) | 66,3 | 47,5 | |
| Sprint speed (time for 27,2 meters) | 7 | 8,4 | |
| Average based on 5 year history |
Averages soft facts
| First impression | 8,40 |
| Load Safety | 8,00 |
| Entry to truck | 7,43 |
| Seat & Sit position | 7.67 |
| Legg Space | 7,75 |
| Activate truck | 8,50 |
| Hydraulics | 8,50 |
| Steering | 8,43 |
| Sight | 8,25 |
| Driving acceleration | 8,40 |
| Driving braking | 8,33 |
| Driving & Turning | 8,67 |
| Parking truck | 7,86 |
| Safety elements | 8,25 |
| General after test | 8,38 |
| Sustainability | 8,33 |
| Total average soft facts | 8,20 |
| Total productivity | 8,00 |
| Total Energy consumption | 9,00 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Market relevance
In the 2.5 to 3.5 ton load capacity range, electric counterbalanced trucks are generally considered to be of high market relevance due to the possible replacement of diesel engines. The new RX 60 confirms this with convincing performance data and thorough re-engineering. Flexibly configurable versions can be relevant for different areas of the market and become interesting for a replacement of diesel powered trucks.
Customer benefit
The presented machine is the further development of the RX 60, which brings a number of improvements. For the customer, this becomes clear in new functional and safety features. Examples are extended functions in the control unit or the automatic parking brake. The increase in performance is seen as the most important customer benefit. The replacement of a comparable diesel forklift truck, which thus appears attractive, will allow customers to benefit from the advantages of electric drives more easily. Particularly noteworthy is the retained and improved principle of the side-changeable battery, which allows a high degree of flexibility. Customer-specific configurations are possible thanks to the unproblematic compatibility with conventional or Li-Ion batteries.
Novelty
New and improved solutions are present in the new RX 60 in many details, which makes the truck appear highly innovative as a whole. The high performance data, which are simultaneously achieved in an energy-efficient manner, are due to the high manufacturing depth of Still. Components such as inverters, etc. are adapted directly to the product and lead, for example, to the shortest possible cable paths in order to minimize losses. Integrated sensors offer possibilities for monitoring and actively influencing the operating movements. The innovations presented can be fully confirmed. They lead comprehensively to the improvement of ergonomics, to the increase of performance and safety.
Functionality / type of implementation
The improvements in ergonomics, functionality and the field of view have been implemented at a high professional level. The drive system with two motors convinces by precise and sensitive driving even at full steering angle. The result is an exemplary solution with improved features in terms of ergonomics, performance and safety.
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Market relevance |
+ |
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Customer benefit |
++ |
|
Degree of novelty / innovation |
++ |
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Functionality / Type of implementation |
++ |
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++ very good / + good / Ø balanced / - less / - - not available |
|
Entry Data
Data sheet
| Download link | Data Sheet |
Truck model
| Counter balanced truck |
Technical data (all trucks)
| Truck type | electro |
| Lift capacity/load | 2500 kg |
| Truck weight | 4599 kg |
| Operation | seated |
| Driving speed with load | 20 km/h |
| Driving speed without load | 21 km/h |
| Lifting speed with load | 0,65 m/s |
| Lifting speed without load | 0,66 m/s |
| Lowering speed with load | 0,50 m/s |
| Lowering speed without load | 0,45 m/s |
| Max. lift height | 7390 mm |
| Power consumption according to VDI cycle | 6,0 kWh/h |
| Electro-trucks | |
| Battery voltage | 80 V |
| Battery capacity | 60,3 Ah |
| Battery connector | Li-Ion-ready, Fabrikat Schaltbau |
| Battery weight | 1558 kg |
| Drive motor | 2x10,5 kW |
| Lift motor | 25 kW |
| Tow truck | |
| Nominal towing capacity | N |
| Orderpicking/Combitrucks | |
| Max. picking height | mm |
Miscellaneous
| This model is a |
Replacement of one or more existing models: RX 60 |
| Date of rollout | 2019-10-01 |
| Start of series production | 2020-01-13 |
| Competitive products | Linde E25 Jungheinrich EFG 425 Toyota 8FBMT25 |
Innovations
The new two-motor drive concept, offered in two power classes, together with active cooling and shortened power transfer routes, ensure very short response times and maximum traction from the very first revolution. It releases a hitherto unattained dynamism, greater goods handling performances, and pure electric driving fun.
All information is provided in an easily understandable language-neutral way through a fully graphic colour display, the STILL Easy Control Unit. Individual truck functions can also be activated via big favourites buttons, even when wearing work gloves. Additional safety and security are ensured by the Pre-Shift Safety Check, which assists the driver through a guided dialogue on the display during the daily inspection of the stacker truck before use. Further time is saved by the Quick-Start mode, which makes the truck ready as soon as the driver is seated, and the automatic spring accumulator parking brake.
For operators who need a battery change, this takes place sideways according to a tried and tested principle, and the battery door has been optimised even further. The battery door, made of sheet metal 4 millimeter thick, can now be opened horizontally rearwards by up to 180 degrees. The actual change can be carried out in a few minutes by just one person with an electric lift truck. The driver protection roof, with an optional large panorama pane of toughened glass, allows an unobstructed view through it, even at large lift heights. Optional air-conditioning is now part of the integrated truck concept for a pleasant driver’s workplace, even in strong sunlight or with temperature fluctuations.
Market relevance
The market for stacker trucks with load capacities of 2.5 to 3.5 tons is the second most important market (20 percent) for battery-powered stacker trucks. That means over 15,000 trucks for the EMEA (Europe, Middle East, Africa) region. In the mission zero-emission context, the new truck aims at replacing diesel stacker trucks to an even greater extent than in the past.
In this area, many solutions are also useful and helpful for the following sectors:
- Automobile industry (manufacturing)
- Chemicals industry (manufacturing)
- Electrical industry (manufacturing)
- Beverages retailing (Fast Moving Consumer Goods - FMCG)
- Rubber & plastics industries (manufacturing)
- Foodstuffs retailing (FMCG and warehousing)
- Logistics (FMCG and warehousing)
- Mechanical engineering and plant construction (Manufacturing)
- Foodstuffs industry (FMCG)
Customer benefit
Exceptionally good performance: the highest goods handling performance in its class.
Best availability: longest range on one battery charge.
Optimum workplace: a spacious cab with the STILL Easy Control onboard computer.
The RX 60-25/35 inspires from the first moment, with its perfect balance of power, ergonomics, manoeuvrability and energy consumption. Its performance is more than powerful: the RX 60-25/35 convinces with the biggest goods handling performance in the weight class up to 3.5 tons. With its speed of 21 km/hr, this intralogistics powerhouse is a real endurance miracle – with the longest range per battery charge in this segment. An efficient drive reduces energy costs to a minimum. Anyone who decides to use STILL Lithium Ion technology will also master even three-shift operations without a replacement battery.
Whatever the usage profile, the RX 60 can be operated intuitively and precisely in every situation. Thanks to the Quick Start mode, the agile truck is clear to start as soon as the driver is seated in the roomy driver’s cab. Another trump card: the STILL Easy Control onboard computer: thanks to it, the driver has direct access to the most important performance functions and a constant overview of all the relevant information about the truck. Robust design of all the components also reduces service costs.
Optional items (IFOY test truck)
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Contact person for technical questions
Isabel Mayer
Phone: +49(0) 40/73 39-11 11
Email:
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Press contact
Isabel Mayer
Phone: +49(0) 40/73 39-11 11
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SRSC45H9 Hybrid Reach Stacker
Sany Europe
IFOY-Kategorie
Heavy Load Forklift
Zusammenfassung
Der SRSC45H9A Hybrid Reach Stacker verfügt über ein Hybridsystem, das sich ausschließlich auf das Heben und Senken des Auslegers mit Spreader konzentriert. Durch das schnellere Heben von Lasten werden mehr Container je Stunde bewegt und weniger Diesel verbraucht. Gepaart mit Gewichtseinsparungen des neuartigen Spreader-Designs und effizienterem Getriebe werden ca. 15 Prozent maschinenbezogenen Kosten je umgeschlagenem Container eingespart.
Beschreibung
Der SRSC45H9A Hybrid Reach Stacker liefert 15 Prozent Einsparungen der maschinenbezogenen Kosten, erreicht durch erhöhten Containerumschlag je Stunde und geringeren Dieselverbrauch je Stunde. Technisch wird dies realisiert über Energierückgewinnung, Gewichtsreduzierung und effizienteres Getriebe.
Energierückgewinnung – Hybridsystem für den Ausleger
- Energiespeicherung beim Absenken des Auslegers durch hydropneumatische Akkumulatoren
- Direkte Unterstützung beim Anheben des Auslegers über separate Hubzylinder
- Bis zu 70kW Zusatzleistung der Akkumulatoren
Gewichtsreduzierung von 3 bzw. 4 Tonnen
- Ca. eine Tonne Gewichtseinsparung durch das neue H9 Spreader Design
- 500 Kilogramm leichterer Auslegerkopf und angepasste Hubzylinder
- Reduzierung des Gegengewichts
Effizientes Getriebe
- DANA TE30 für sanfteres Schalten
- 5 Gänge ermöglichen effizientere Motordrehzahl als 4-Gang-Getriebe
- Drehmomentwandler mit automatischer Schlupf-Eliminierung
Video: SANY H9 Hybrid Reach Stacker on TransportLogistck Fair Munich
IFOY Test
| Truck Name | Sany Europe |
| Truck Type | SRSC45H9 |
| Date of Test | 12.02.2020 |
Testbericht
Der neue Hybrid-Vollcontainerstapler SRSC45H9A von Sany Europe hat Hubkapazitäten in der ersten, zweiten und dritten Reihe von 45, 31 bzw.15 Tonnen. Durch den Einsatz innovativer Technologien werden Produktivitätssteigerungen erzielt und so die Kosten pro Container reduziert. Laut Sany betragen die Produktivitätssteigerungen nicht weniger als 15 Prozent im Vergleich zum Standardfahrzeug des Herstellers. Außerdem wird der Kraftstoffverbrauch um 20 Prozent gesenkt. Die Vorteile sind auf ein Hybridsystem zurückzuführen, das auf das Heben und Senken des Auslegers mit dem Spreader ausgerichtet ist. Zwei zusätzliche Hubzylinder sind mit Akkumulatoren verbunden, die (Druck-)Energie speichern, die beim Senken des Auslegers freigesetzt wird. In einem direkten Kraftfluss wird die Energie an zusätzliche Hubzylinder zum Heben des Auslegers freigegeben. Das Hybridsystem arbeitet parallel zu den Haupthubzylindern und liefert bis zu 70kW zusätzliche Leistung. Das System hat sich bereits in anderen Branchen bewährt und wird dem Testteam zufolge nun erstmals in dieser Art von Gerät eingesetzt.
Die Haupthubzylinder sind schlanker, was ein schnelleres Heben bei niedriger Motorleistung und geringerem Energieverbrauch ermöglicht. Bei Volllast beträgt der Hubgeschwindigkeitszunahme laut Sany 13 Prozent. Weil am Spreader nur einer statt zwei Trägern verwendet wurden, konnte Sany eine Gewichtsreduzierung von ein bis zwei Tonnen erzielen. Die Verwendung von nur einem Träger ist aus dem Leercontainerumschlag bekannt, für das Handling von beladenen Containern ist das jedoch neu. Eine zusätzliche Gewichtseinsparung erreichte Sany am Auslegerkopf und am Gegengewicht. Im Alltag führt das zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch. Zudem erhöht sich durch das geringere Gewicht und das bewegliche Gegengewicht (optional) die Hubkapazität sowohl in der zweiten als auch in der dritten Reihe um eine Tonne.
Der Reachstacker hat eine Stapelhöhe von fünf statt vier Containern in der zweiten Reihe. Der IFOY Test bietet keinen Testparcours für diesen Gerätetyp. Aber Sanys eigene Tests zeigen, dass die Produktivität (Container pro Stunde) um bis zu 23 Prozent steigt. Die Treibstoffeinsparung beträgt bis zu 11,5 Prozent. Umgerechnet in Treibstoffeinsparungen pro Container beträgt dieser Vorteil etwa 20 Prozent.
Während des Begutachtung des IFOY-Testgeräts fällt die komfortable Kabine ins Auge. Sie ist so gestaltet, dass sie die Bewegungsfreiheit des Fahrers nicht einschränkt. Die rahmenlosen Fenster bieten dem Fahrer eine uneingeschränkte Sicht auf die Arbeitsumgebung. Die Schiebefunktion der Kabine ermöglicht es dem Nutzer, eine geeignete Arbeitsposition zu finden.
Der Sitz des Herstellers Grammer ist rundum einstellbar und auch mit Luftfederung erhältlich. Das Lenkrad lässt sich leicht verstellen, so dass der Fahrer eine für seine Arbeit angenehme Position finden kann. Die Schalldämmung übertrifft die höchsten Industriestandards und führt zu einer geringeren Ermüdung des Fahrers.
Eine Vielzahl von Ausstattungsmerkmalen ist bereits in der Standardmaschine enthalten, beispielsweise die hydraulisch zu bewegende Kabine, Rückfahrkamera, Klimaanlage, reaktionsschnelle Joystick-Steuerung, Farbdisplay und die verstellbare Lenksäule. Die nach hinten ausgerichtete Kamera wird automatisch aktiviert, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird. Das Display im Bedienpult bietet eine uneingeschränkte Sicht.
IFOY Testfazit:
Mit dem SRSC45H9A Hybrid bringt Sany einen Reach Stacker auf den Markt, der den heutigen hohen Anforderungen gerecht wird. Verschiedene innovative Technologien bieten dem Benutzer diverse Vorteile, sowohl in Sachen Produktivität als auch in puncto Kraftstoffverbrauch.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Marktrelevanz
Im Containerumschlag sind Reach Stacker ein wesentlicher Bestandteil des Prozesses. Eine Erhöhung der Effizienz in diesem Bereich durch die erreichten Einsparungen stellt eine hohe Marktrelevanz dar. Aufgrund der weltweit hohen Umschlagsmengen von Containern kann die umgesetzte Innovation einen großen Effekt hinsichtlich Ressourcen- und Kosteneinsparung erzielen.
Kundennutzen
Der größte und direkte Nutzen für den Kunden stellt sich durch die Einsparung an Kosten pro umgeschlagenen Container dar. Sany hat durch systematisch durchgeführte Tests in realen Umschlagsszenarien nachgewiesen, dass die angegeben Kosteneinsparung von ca. 15 % pro Container erreicht werden. Diese wird durch eine Erhöhung der Umschlagleistung bei einem gleichzeitig geringeren Dieselverbrauch ermöglicht. In Abhängigkeit von den genauen Gegebenheiten beim Kunden amortisiert sich der Mehraufwand gegenüber dem Standardgerät in verhältnismäßig kurzer Zeit (ca. 1 Jahr). Darüber hinaus überzeugt das Gerät mit größeren Tragfähigkeiten, resultierend aus der Materialeinsparung am Spreader und Ausleger sowie durch ein ausfahrbares Gegengewicht. Die Rundumsicht ist in der geräumigen, verschiebbaren Kabine und durch Assistenzsysteme gewährleistet.
Neuheitsgrad
Das Gerät zeigt, dass Innovationen nicht zwingend kompliziert sein müssen. Es wurde eine aus verwandten Bereichen bekannte Technologie der hydropneumatischen Speicher genutzt und an der richtigen Stelle eingesetzt. Die Energie aus der Senkbewegung wird ohne effizienzmindernde Umwandlungsprozesse direkt gespeichert und unterstützt den nächsten Hubvorgang. Die Speicher sind ausreichend groß dimensioniert, sodass eine nahezu gleichmäßige Hubunterstützung erreicht wird. Die Energieeinsparung wird durch den Umstieg von einem 4- auf ein 5-Gang Getriebe unterstützt, was grundsätzlich keine neue Erkenntnis darstellt. Alles im Zusammenspiel mit einem zusätzlich neuen Spreader- und Ausleger-Design, wodurch nennenswert Masse eingespart wurde, stellt das Gesamtkonzept dieses Reach Stackers eine sehr gelungene Innovation dar, obwohl die eingesetzten Technologien allein nicht neu sind.
Funktionalität / Art der Umsetzung
Die Umsetzung der Energierückgewinnung ist hervorragend und erscheint in Dimensionierung und Komponentenanordnung als sehr gelungen. Das geänderte Design des Spreaders sowie des Auslegers ist beanspruchungsgerecht und nutzt so die Potentiale des Stahlbaus. Die integrierten Assistenzsysteme überzeugen in einer funktionalen Kabine mit sehr guter Übersicht und einfacher Bedienung.
|
Marktrelevanz |
++ |
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Kundennutzen |
++ |
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Neuheits- / Innovationsgrad |
+ |
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Funktionalität / Art der Umsetzung |
++ |
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++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden |
|
Bewerbungsdaten
Datenblatt
| Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
| Reach Stacker |
Technische Daten (alle Geräte)
| Antrieb | Diesel |
| Tragfähigkeit | 45000 / 31000 / 15000 kg |
| Eigengewicht | 71550 kg |
| Bedienung | Sitz |
| Fahrgeschwindigkeit mit Last | 25 km/h |
| Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 21 km/h |
| Hubgeschwindigkeit mit Last | 0,25 m/s |
| Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0,42 m/s |
| Senkgeschwindigkeit mit Last | 0,40 m/s |
| Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0,50 m/s |
| Max.Hubhöhe | 15100 mm |
| Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 10,8 - 20 l/h |
| Schlepper | |
| Nennzugkraft | 335000 N |
| Kommissionierer/Kombigeräte | |
| Max. Greifhöhe | 15100 mm |
Sonstiges
| Es handelt sich um ein(e) |
Weiterentwicklung mit signifikanten technischen Verbesserungen eines oder mehrerer bestehender Modelle: SRSC45H9A |
| Datum der Markteinführung | 08.04.2019 |
| Datum des Produktionsstarts | 07.01.2019 |
| Konkurrenzprodukte | Kalmar DRG 450-60 S5M Konecranes SMV 4531 TB5 Hyster RS45-31 CH |
| Video | SANY H9 Hybrid Reach Stacker on TransportLogistck Fair Munich |
Innovationen
Hybridsystem für den Ausleger
- Energierückgewinnung parallel zu normalen Hubzylindern: unkompliziert, kostengünstigen effizient
- Beim Absenken des Auslegers fließt Hydrauliköl der zusätzlichen Hubzylindern in die hydropneumatischen Akkumulatoren und speichert die Lage-Energie des Auslegers und Spreader (4*32 Liter Kapazität)
- Beim Anheben des Auslegers wirken die Akkumulatoren direkt auf die zusätzlichen Hubzylindern mit bis zu 70 kW
- Vermeidung von Umwandlungsverlusten durch Verzicht auf eine Kette von Hydraulikmotor-Elektromotor-elektrische Batterie
- Die normalen Hubzylinder sind schlanker ausgeführt. Somit erfolgt das Anheben schneller bei weniger Motorleistung und geringerem Dieselverbrauch
Gewichtseinsparung
- Spreader ist leichter: 700 kg als Standard Sany Spreader bzw. 2t als ELME 817.
- Neues Design: uni-axiale Teleskop-Arme spart Material und reduziert Torsion.
- 500 Kilogramm Einsparung am Auslegerkopf
- Normale Hubzylinder sind schlanker und 500 kg leichter. Die zusätzlichen Hubzylinder sind weit hinten und helfen als Gegengewicht
- Gewichtseinsparungen im Spreader und Auslegerkopf wirkt doppelt durch Verkleinerung des Kontergewichts
Getriebe
- Die spezifische Effizienz des TE30 ist besser als im HR36000 und viel besser als im TE27 bzw. TE32
- 5 anstatt 4 Gänge erlauben geringere Drehzahlsprünge des Motors. Damit arbeitet der Motor häufiger in verbrauchsoptimalen Drehzahlbereichen
- Die automatische Schlupf-Eliminierung kuppelt den Drehmomentwandler und vermeidet 2-3 Prozent Schlupf
Marktrelevanz
Im wachsenden Containerumschlag gewinnen Reach Stacker zunehmend an Bedeutung für große, mittlere und kleine Betriebe in der Logistik. Dabei sind die Maschinenkosten je umgeschlagenem Container erheblich. Bei einem Reach Stacker sind Dieselverbrauch und Reifenverschleiß die größten variablen Kosten.
Kausalitäten:
- Bei jedem Absenkvorgang des Auslegers und Spreader geht Potentialenergie in Wärme verloren und muss gekühlt werden.
- Je schwerer der Spreader, desto mehr Energieaufwand je Hubvorgang.
- Schwere Spreader benötigen mehr Gegengewicht. Je schwerer ein Reach Stacker umso mehr Diesel wird für die häufigen Vor- und Zurückfahrten benötigt und umso mehr Reifenverschleiß tritt auf.
Der SRSC45H9A senkt die Maschinenkosten um 15 Prozent je umgeschlagenem Container durch mehr Containerumschlag und geringeren Dieselverbrauch.
- Mehr Containerumschlag durch die Bündelung der 3 Maßnahmen Hybridsystem, Gewichtseinsparungen und effizienterer Antriebsstrang. Kosten verteilen sich auf mehr Containern.
- Direkte Dieseleinsparung durch Hybridsystem – 70 kW Zusatzleistung ohne zusätzlichen Diesel.
- Unterstützung der Diesel-Einsparung durch verbesserte Getriebe-Effizient und optimiertes Getriebe-Motor-Zusammenspiel: Vermeidung sehr hoher Motordrehzahlen reduziert den Verbrauch bei maximaler Leistung.
- Indirekte Dieseleinsparung durch Gewichtseinsparungen – und Reifenverscheiß leicht minimiert.
- Neues Spreader-Design absolvierte 30.000 Stunden auf dem Prüfstand ohne Ermüdungserscheinungen.
Kundennutzen
Der SANY SRSC45H9A Hybrid Reach Stacker schafft mehr Containerumschlag pro Stunden bei geringerem Dieselverbrauch und geringeren Gesamtmaschinenkosten. Die Mehrinvestition des SANY Hybrid Reach Stackers im Vergleich zu einem Standard SANY Reach Stacker amortisiert sich bereits in weniger als zwei Jahren Betriebszeit.
Benchmark-Test Hybrid Reach Stackers gegen Standard SANY Reach Stacker auf Testgelände:
19 – 21 Prozent Dieseleinsparung je Container.
A) Stapeln, kurzer Fahrweg: 23 Prozent mehr Container, 4 Prozent weniger Diesel je Stunde:
21 Prozent Dieseleinsparung je Container
B) Stapeln und langer Fahrweg: 9,5 Prozent mehr Container, 11,5 Prozent weniger Diesel je Stunden:
19 Prozent Dieseleinsparung je Container
Kundenanwendung in Antwerpen: Dieselverbrauch bei nur 10,8 bis 12,5l/h
Weitere Vorteile:
Performance:
- 13 Prozent höhere Hubgeschwindigkeit bei Vollast
- 5 anstatt 4 Container Staplehöhe in 2. Reihe
- 1 Tonne mehr Hubkapazität bei Bedarf in 2. und 3. Reihe durch optional ausfahrbares Kontergewicht
- Enger Wenderadius durch nur 6000 mm Radstand
Ergonomie:
- Große Kabine, großzügiger breiter Kabinenzugang von beiden Seiten
- Gute Rundumsicht, rahmenlose Frontscheibe und rahmenloser Übergang zum Dachfenster für perfekte Sicht
- Head-up Display
- Verschiebbare Kabine (on-the-go)
- Klimaanlage, Getränkehalter, Dokumentenfach
Langlebigkeit und Sicherheit:
- Optionale Garantieverlängerung bis 5 Jahre / 10‘000 Stunden
- Serienmäßige Rückfahrkamera und Abstandsensoren, 4 Rückspiegel
- Redundante Kippsicherung durch Anti-Tip-Over Hinterachse
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
- Verschiebbares Heckgewicht
- Zentralschmieranlage
- 30ft-Stop in Spreader
- Radmuttern-Schutz
- Beifahrersitz
- 12/24V Steckdose in Kabine
- Sonnenschutzfolie
- Motorabschaltung nach 5' Leerlaufzeit
Fachlicher Ansprechpartner
Jann Rene Hansen
Telefon: 227290531500
E-Mail:
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Pressekontakt
Jann Rene Hansen
Telefon: 227290531500
E-Mail:
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SRSC45H9 Hybrid Reach Stacker
Sany Europe
IFOY category
Heavy Load Forklift
Summary
The SRSC45H9A Hybrid Reach Stacker features a hybrid system which focuses on lifting and lowering the boom with spreader. Faster lifting of loads moves more containers per hour and it consumes less fuel. Coupled with weight savings from the novel spreader design and a more efficient transmission, this saves approximately 15 percent machine-related costs per container handled.
Description
The SRSC45H9A Hybrid Reach Stacker delivers 15 percent overall machine cost saving, achieved by more container moves and less fuel per hour. Technically, this is realized by the energy recovery, weight reduction and improved transmission efficiency.
Energy recovery - hybrid system for the boom
- Hydro-pneumatic accumulators store energy from boom lowering
- Direct power flow to additional lift cylinders for boom lifting
- The hybrid system delivers up to 70kW additional power for boom lifting
Weight reduction of 3 respectively 4 t
- Approx. 1t weight saving by a new spreader design
- 500kg lighter boom head and adapted lifting cylinder
- Counterweight reduction
Efficient transmission
- DANA TE30 for smoother shifting
- 5 speeds allow more efficient engine rpms than a 4-speeds transmission
- Lock-up in Torque converter for automatic drag-elimination
Video: SANY H9 Hybrid Reach Stacker on TransportLogistck Fair Munich
IFOY Test
| Truck Name | Sany Europe |
| Truck Type | SRSC45H9 |
| Date of Test | 12.02.2020 |
Test Report
Sany Europe’s new SRSC45H9A Hybrid Reach Stacker offers lifting capacities in first, second and third row of respectively 45, 31 and 15 tonnes. As a result of innovative technologies, productivity increases and costs per container are reduced. According to Sany, productivity gains amount to no less than 15 percent compared to the manufacturer's standard machine. In addition, fuel consumption is reduced by 20 percent.
The gains are largely due to a hybrid system focussing on lifting and lowering the boom with spreader. Two additional lifting cylinders are connected to accumulators which store (pressured) energy that is released when the boom is lowered. In a direct power flow the energy is released to additional lift cylinders for boom lifting. The hybrid system acts parallel to the main lift cylinders and delivers up to 70kW additional power. Power that no longer needs to be supplied by the diesel engine, which can now use its energy for other tasks, increasing productivity. The system has already been proven in other sectors and, as far as the test team knows, is now being used for the first time in this type of trucks.
The main lift cylinders are slimmer, allowing faster lifting, with less engine power and lower energy consumption. At full load the gain in lifting speed is 13 percent, according to Sany.
By using a single tube instead of a double tube spreader a weight reduction of 1 to 2 tons has been achieved. The use of single tubes is known from the empty container handling, but is new for the laden container handling. An additional weight saving has been achieved on the boom head and the counterweight. In practice, this results in less fuel consumption. Furthermore, as a result of the lower weight and the optional movable counterweight, the lifting capacity on both the second and third row increases by one ton. The reach stacker has a 5 instead of 4 container stacking-height in 2nd row.
The IFOY Test does not provide a test course for this type of truck, but Sany’s own tests show that productivity (containers per hour) increases by up to 23 percent and fuel savings by up to 11.5 percent. Converted to fuel savings per container, this profit is about 20 percent.
During the impression of the IFOY test truck, the comfortable cabin catches the eye. The cabin is designed to facilitate the driver’s natural range of movement. Frameless windows provide the operator with an unrestricted view around the working environment. The sliding function of the cabin enables the driver to find the most appropriate position for the handling job in-hand. The Grammar seat is fully adjustable and is available with air suspension. The steering wheel can be adjusted easily, so the operator can find one of any number of positions for complete comfort. Sound insulation exceeds the highest industry standards, providing even more comfort and resulting in lower operator fatigue.
A wide variety of equipment features is already provided in the standard machine, e.g. hydraulically movable cab, reversing camera, air conditioning, responsive joystick control, modern colour display and the adjustable steering column. The rear-facing camera is automatically activated when the reverse gear is engaged. The display in the control panel provides an unrestricted view.
IFOY Test Verdict:
With the SRSC45H9A Hybrid, Sany puts a reach stacker on the market that meets today's high demands. Various innovative technologies provide direct benefits to the user, both in terms of productivity and fuel consumption.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Market relevance
In container handling, reach stackers are an essential part of the process. An increase in efficiency in this area due to the savings that have been achieved represents a high market relevance. Due to the high volume of containers handled worldwide, the implemented innovation can have a great effect in terms of saving resources and costs.
Customer benefit
The greatest and direct benefit for the customer is the saving in costs per container being handled. Sany has proven through systematically conducted tests in real handling scenarios that the stated cost savings of approximately 15 percent per container are achieved. This is made possible by an increase in handling performance with a simultaneous reduction in diesel consumption. Depending on the exact conditions at the customer's premises, the additional expenditure compared to the standard machine is amortized in a relatively short time (approximately one year). In addition, the product convinces with higher load capacities, resulting from material savings at the spreader and boom as well as an extendable counterweight. All-round visibility is guaranteed in the spacious, movable cabin and by assistance systems.
Novelty
The machine shows that innovations do not necessarily have to be complicated. A technology of hydro-pneumatic accumulators known from related fields was used and applied in the right place. The energy from the lowering movement is stored directly without efficiency-reducing conversion processes and supports the next lifting process. The accumulators are dimensioned sufficiently large so that an almost constant lifting support is achieved. The energy saving is supported by the change from a 4 to a 5-speed transmission, which is basically not a new insight. All this in combination with an additional new spreader and boom design, which has resulted in considerable weight savings, the overall concept of this reach stacker is a very successful innovation, although the technologies used in itself are not new.
Functionality / type of implementation
The implementation of energy recuperation is excellent and appears to be very good in dimensioning and component arrangement. The modified design of the spreader as well as of the boom is in line with the load and thus utilizes the potentials of the steel structure. The integrated assistance systems are convincing in a functional cabin with a very good overview and simple operation.
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Market relevance |
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Customer benefit |
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Degree of novelty / innovation |
+ |
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Functionality / Type of implementation |
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++ very good / + good / Ø balanced / - less / - - not available |
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Entry Data
Data sheet
| Download link | Data Sheet |
Truck model
| Reach Stacker |
Technical data (all trucks)
| Truck type | diesel |
| Lift capacity/load | 45000 / 31000 / 15000 kg |
| Truck weight | 71550 kg |
| Operation | seated |
| Driving speed with load | 25 km/h |
| Driving speed without load | 21 km/h |
| Lifting speed with load | 0,25 m/s |
| Lifting speed without load | 0,42 m/s |
| Lowering speed with load | 0,40 m/s |
| Lowering speed without load | 0,50 m/s |
| Max. lift height | 15100 mm |
| Power consumption according to VDI cycle | 10,8 - 20 l/h |
| Tow truck | |
| Nominal towing capacity | 335000 N |
| Orderpicking/Combitrucks | |
| Max. picking height | 15100 mm |
Miscellaneous
| This model is a |
Further developments of one or more existing trucks with significant technical improvements: SRSC45H9A |
| Date of rollout | 2019-04-08 |
| Start of series production | 2019-01-07 |
| Competitive products | Kalmar DRG 450-60 S5M Konecranes SMV 4531 TB5 Hyster RS45-31 CH |
| Video | SANY H9 Hybrid Reach Stacker on TransportLogistck Fair Munich |
Innovations
Hybrid system for the boom
- Energy recovery acts parallel to the main lift cylinders, which is uncomplicated, economical and efficient
- During boom lowering, hydraulic oil from the additional lifting cylinders compresses the gas in the hydro-pneumatic accumulators (4*32l capacity), which stores the energy of the boom and spreader
- While boom lifting, the accumulators act directly on the additional lifting cylinders with up to 70 kW
- None energy conversion losses by avoiding a usual hybrid-chain of hydraulic motor - electric motor - electric battery
- Slimmer main lift cylinders: faster lifting with less engine power and lower fuel consumption
Weight reduction
- Spreader is lighter: 700 kg than standard Sany Spreader or 2t than ELME 817.
- New design: uni-axial telescopic arms save material and reduce torsion.
- 500 kg saving in the boom head
- Slimmer main lift cylinders are 500 kg lighter. The additional lift cylinders are behind the vehicle’s centre of gravity to contribute as a counterweight
- Weight savings on spreader and boom-head pay out twice since the counterweight could shrink
Drive-train
- The specific efficiency of the TE30 gearbox is better than HR36000 and much better than the TE27 or TE32.
- 5 instead of 4 gears allow moderate steps in engine rpms at gearshifts. This means, the engine can remain more frequently in fuel-efficient rpms.
- The lock-up of the torque converter automatically clutches which avoids the 2-3 percent draw
Market relevance
Reach Stackers are becoming increasingly important for large, medium-sized and small logistics companies in the growing container handling sector. The machine costs per container-move are considerable. Fuel consumption and tyre wear are the largest variable costs of a Reach Stacker.
Causalities:
- Each time the boom and spreader are lowered, potential energy is lost in heat and needs to be cooled off.
- The heavier the spreader, the more energy is required per each lifting operation.
- Heavy spreaders require more counterweight. The heavier a reach stacker, the more fuel is needed for frequent forward and reverse travel and the more tyre wear occurs.
The SRSC45H9A reduces machine costs by 15% per container handled through the benefits of more container moves and lower diesel consumption.
More container handling by bundling the 3 technical measures of hybrid system, weight savings and more efficient drive train. Machine costs are spread over more containers.
- Direct diesel savings through hybrid system: 70kW from accumulators extra power without extra fuel.
- Fuel savings supported by more efficient transmission and optimized transmisison-engine matching: avoidance of very high engine rpms reduces the fuel-consumption at full engine power.
- Indirect diesel savings through weight savings - tyre wear is slightly minimised.
- New spreader design completed 30,000 hours on the test bench without signs of fatigue.
Customer benefit
The SANY SRSC45H9A Hybrid Reach Stacker moves more container per hour with lower fuel consumption and lower overall machine costs. In less than 2 years a customer reaches the break-even point for the investment of the SANY Hybrid Reach Stacker compared to a standard SANY Reach Stacker.
Benchmark-test of the Hybrid Reach Stackers against standard SANY Reach Stackers on test site:
19 - 21 percent diesel savings per container.
A) Stacking and short travel: 23 percent more containers, 4 percent less diesel per hour:
21 percent diesel savings per container
B) Stacking and long routes: 9.5 percent more containers, 11.5 percent less diesel per hour:
19 percent diesel savings per container
Customer application in Antwerp: diesel consumption of only 10.8 to 12.5 l/h
Further advantages:
Performance:
- 13 percent greater lifting speed at full load
- 5 instead of 4 container stacking-height in 2nd row
- 1t more lifting capacity if required in 2nd and 3rd row due to optional movable counterweight
- Narrow turning radius due to only 6000 mm wheelbase
Ergonomics:
- Large cabin, generous wide cabin access steps and platform on both sides
- Good all-round visibility, frameless windscreen and frameless transition to roof window for perfect visibility
- Head-up display
- Sliding cabin (on-the-go)
- Air conditioning, cup holder, document compartment
Durability and safety:
- Optional warranty extension up to 5 years / 10'000 hours
- Standard rear-view camera and distance sensors, 4 rear-view mirrors
- Redundant anti-tip protection by anti-tip-over rear axle
Optional items (IFOY test truck)
- Movable counterweight
- Automatic central lubrication
- 30ft-stops in spreader
- Wheel-nut protection ring
- Co-driver seat
- 12/24V power socket in cab
- Sun-blind roller
- Engine-stop after 5’ idle time
Contact person for technical questions
Jann Rene Hansen
Phone: 227290531500
Email:
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Press contact
Jann Rene Hansen
Phone: 227290531500
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TractEasy
EasyMile
IFOY-Kategorie
AGV/Robot
Zusammenfassung
Der TractEasy ist ein hochautomatisierter Schlepper für Indoor- und Outdooreinsätze, der die Automatisierung von Logistikströmen ermöglicht und für eine maximale Zuglast von 25t ausgelegt ist.
Beschreibung
Über einen Zeitraum von mehr als zwei Jahren haben sich EasyMile als Pionier für Technologie zum autonomen Fahren im Güter- und Personenverkehr und TLD als Weltmarktführer für Ausrüstung zur Unterstützung am Boden für eine gemeinsame Entwicklung zusammengetan. EasyMile hat dabei seine autonome Technologieplattform eingebracht, welche um die jahrzehntelange Erfahrung in der Entwicklung und Herstellung von Spezialfahrzeugen und -maschinen von TLD ergänzt worden ist. Der TractEasy ist daher das Ergebnis der Integration der EasyMile-Technologie in die Elektroschlepperplattform JET-16 von TLD.
Der TractEasy ist ein hochautomatisierter Schlepper, der in der Lage ist, Güter von bis zu 25 Tonnen in Außenumgebungen zu ziehen. Auf dieser technologischen Basis kann eine Vielzahl von Logistikprozessen automatisiert werden. Auch bei gemischten Verkehrsbedingungen und unter Einsatz im Privatgelände ist der TractEasy in der Lage, rund um die Uhr seine Arbeit zu verrichten. Beispiele für zentrale Anwendungsfälle sind der Transport von Teilen von einem Gebäude zu einem anderen (z.B. von einem Zuliefergebäude zu einem Fließband), im Kontext industrieller Anwendungen oder auch für den Gepäcktransport zwischen Terminal und Flugzeug.
Innovation
Bisher existiert auf dem Markt kein anderes Produkt, das einen vergleichbare Reifegrad hat wie der TractEasy. Fahrerlose Transportfahrzeuge (FTF) sind zwar seit Jahrzehnten in der Branche erfolgreich - insbesondere im Automobilsektor. Vom Magnetbandfolger bis hin zu kartenbasierter Navigation hat sich die Technologie im Bereich des hochautomatisierten und autonomen Fahrens in den vergangenen Jahren beständig verbessert. Bislang sind fahrerlose Transportfahrzeuge jedoch vor allem auf Innenanwendungen beschränkt, unter Einschränkung der operativen Anwendbarkeit. Betriebsbeschränkungen derzeitiger FTF liegen beispielsweise im Bereich eingeschränkter Umgebungsbedingungen (bezugnehmend auf Temperaturprofil oder Luftfeuchtigkeit) oder im Bereich eingeschränkter Verkehrsdiversität (z.B. Radfahrer, andere motorisierte Fahrzeuge und Fußgänger). Im Gegensatz dazu ist der TractEasy darauf ausgelegt, mit verschiedenen Umwelt- und Verkehrsbedingungen umzugehen und erweitert das Spektrum potenzieller Anwendungsfälle für FTF deutlich.
Bedingt durch die Erfahrungen mit dem EZ10, einem der ersten hochautomatisierten Shuttles der Welt, besitzt EasyMile zudem umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung robuster Software für das autonome Fahren für Außenanwendungen. Zusammengefasst wird durch die Integration der hochautomatisierten Plattform in den TractEasy ein Materialumschlag sowohl im Innen- als auch im Außenbereich möglich - eine Revolution für den Markt.
Marktrelevanz
TractEasy richtet seinen Blick vor allem auf zwei Hauptmärkte: Flughäfen und Industriegelände. Weltweit werden auf Flughäfen derzeit etwa 5000 Gepäckschlepper pro Jahr verkauft. Die Elektrifizierung in diesem Segment dauert an und liegt derzeit bei etwa 15 Prozent. In Anbetracht der prognostizierten Entwicklung der Luftverkehrsbranche und unter Berücksichtigung der neu zu bauenden Flughäfen und Terminals in den kommenden beiden Dekaden sowie der seit einigen Jahren eingeleiteten “Smart Airport”-Bewegung, werden die Erfolgsaussichten des TractEasy als positiv auf diesem Markt eingeschätzt.
Im industriellen Kontext ist der TractEasy für Prozesse mit verlängerter Betriebszeit geeignet - bis hin zu 24/7-Einsätzen im Flottenverbund. Aufgrund des hohen Produktionsvolumens und Kostendrucks steht die Automobilbranche an der Spitze dieser Automatisierungsbestrebungen. Betrachtet man nur den europäischen Automobil-OEM-Markt, so schaffen über 200 etablierte Montagewerke einen potenziellen Markt von 10.000 bis 20.000 Einheiten, welche in den nächsten fünf bis zehn Jahren ausgetauscht werden müssen. Der TractEasy ist geografisch nicht begrenzt und Regionen mit hohen Beschäftigungskosten werden erste Nutzer dieser hochautomatisierten Technologie sein. Die Zulieferindustrie, die Luft- und Raumfahrttechnik, die Verteidigungsindustrie und die Verpackungs- und Getränkeindustrie sind weitere potenzielle Sektoren, in denen der TractEasy hervorragend eingesetzt werden kann.
Hauptvorteile für den Kunden
Das kürzlich veröffentlichte Whitepaper von Sapio Research über Automatisierung in der Intralogistik unterstreicht, dass mit 48 Prozent die Produktivität der Haupttreiber für die Automatisierung ist. An zweiter Stelle folgen niedrigere Betriebskosten (42 Prozent). Der TractEasy entspricht diesen Markterwartungen. Die Fähigkeit, kontinuierlich mit minimalen menschlichen Interaktionen zu arbeiten, macht den TractEasy zu einem echten Vorteil für Kunden. EasyMile schätzt, dass der Ersatz eines kompletten Logistikprozesses durch TractEasy-Fahrzeuge ab zwei Schichten pro Tag und fünf Tagen pro Woche nach etwa zwei Jahren einen ROI erzielt. Längere betriebliche Einsätze können den ROI auf bis zu 1,2 Jahre senken.
Der TractEasy steigert jedoch nicht nur die Produktivität oder senkt Betriebskosten, sondern bietet auch mehr Flexibilität, sowohl aus technischer Sicht als auch durch die Möglichkeit, das Fahrzeug bei Bedarf einfach einem anderen Prozess zuzuordnen. Dies ist vor allem relevant im Hinblick auf das Personalmanagement und eine Reduktion von Ausfällen durch Krankheit, Urlaub und Ausbildungstage. Ebenso ist die Sicherheit ein großes Kundenanliegen: Der Einsatz des TractEasy gewährleistet ein Höchstmaß an Sicherheit in allen Umgebungen. Dies umfasst Fußgänger, aber auch andere Verkehrsteilnehmer (z.B. motorisierte Fahrzeuge und Fahrräder). Schließlich kann der TractEasy versteckte Kosten für z.B. Verluste und Schäden oder die Kosten für die Fahrerschulung aus dem heutigen bemannten Betrieb absenken.
Video: TractEasy in operations at PSA factory in Sochaux, France
Fachlicher Ansprechpartner
Kevin Hoareau
Telefon: +33660734025
E-Mail:
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Pressekontakt
Lucas Yon
Telefon: +33699259207
E-Mail:
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IFOY Test
| Truck Name | EasyMile |
| Truck Type | TractEasy |
| Date of Test | 12.02.2020 |
Testbericht
TractEasy ist ein autonomer Elektroschlepper, der die Automatisierung von Logistikprozessen ermöglicht. Der fahrerlose, emissionsfreie Schlepper hat eine Anhängelast von 25 Tonnen und kann dank seines Elektroantriebs sowohl im Außen- als auch im Innenbereich eingesetzt werden. Er kann bis zu 25 km/h fahren. Obwohl die Beliebtheit von autonomen Fahrzeugen in der Intralogistik in den vergangenen Jahren rapide zugenommen hat, sind Autonomous Guided Vehicles (AGVs) nicht neu. Bisher war ihr Einsatz jedoch oft auf Lager- oder Produktionsumgebungen beschränkt. Zudem stellen solche Fahrzeuge oft hohe Anforderungen an die Qualität des Bodens.
TractEasy ist für den Innen- und Außenbereich geeignet und kann bei schwierigen Wetterbedingungen eingesetzt werden: bei starkem Regen, etwas Schnee und Temperaturen zwischen -15°C und +35°C. Der Schlepper kann sicher im Mischverkehr (Autos, Fußgänger, Fahrräder) fahren und kann, dank der Bodenfreiheit, auch auf unebenem Gelände eingesetzt werden. Auch komplexe Aufgaben, beispielsweise Fahrten durch Tore oder Situationen an Ampeln, sind für den TractEasy kein Problem. In diesen Fällen muss das Hindernis (also beispielsweise das Tor oder die Ampel) jedoch mit einem zusätzlichen Modul ausgestattet werden, mit dem das System kommunizieren kann. Für die Entwicklung des Schleppers hat sich EasyMile mit TLD zusammengetan. EasyMile brachte die autonome Technologieplattform mit, die in den elektrischen Schlepper JET-16 von TLD integriert ist.
Das Fahrzeug ist mit einer ganzen Reihe von Sensoren (zum Beispiel LIDARS, Kameras, GPS, IMU, Odometrie) ausgestattet. Sie ermöglichen eine sichere und zuverlässige Navigation ohne zusätzliche Infrastruktur. Im autonomen Modus wird die zuvor dem Gerät gelernte Route ständig mit der Ist-Situation verglichen. Die dem Fahrzeug gelernte Route kann mit der von EasyMile entwickelten Software optimiert werden. Mit diesem Tool lassen sich auch die Geschwindigkeiten leicht anpassen – sogar für einzelne Zonen oder Gebiete.
Der Schlepper verfügt über zwei Sicherheitszonen. Zunächst wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs schrittweise auf Null reduziert, wenn ein Hindernis innerhalb eines Meters an den Seiten oder innerhalb von zwei bis zehn Metern vor dem Schlepper (je nach Geschwindigkeit) erkannt wird. Befindet sich das Hindernis jedoch innerhalb eines Abstands von 60 cm, wird automatisch die Notbremse aktiviert und der Schlepper kommt abrupt zum Stillstand. Das ist die zweite Stufe. In diesem Fall ertönt ein akustisches Signal. Das ertönt auch, wenn der Schlepper eine autonome Fahrt beginnt. Auf diese Weise soll die Umgebung auf das autonome Fahrzeug aufmerksam gemacht werden. An den Haltestellen entlang der Route kann eine voreingestellte Stoppzeit gewählt werden. Die Alternative ist ein Stopp, bei dem der Schlepper manuell den Befehl erhält, die Route wieder fortzusetzen.
EasyMile schätzt, dass bei einem vollständigen Austausch eines logistischen Prozesses durch TractEasy-Fahrzeuge ein Return on Investment (ROI) von etwa zwei Jahren für einen Zweischichtbetrieb an fünf Tagen in der Woche erzielt werden kann. Bei einem 24/7-Betrieb kann der ROI laut Hersteller sogar auf 1,2 Jahre reduziert werden. Für diese IFOY Nominierung gibt es kein umfassendes Testprotokoll, aber während der IFOY Demo überzeugt die Lösung das Testteam mit einem sicheren und störungsfreien autonomen Betrieb. Das Wechseln der Routen erfordert indes einige Kenntnisse und Zeit.
IFOY Testfazit:
Durch die Steigerung der Produktivität und die Reduzierung der Betriebskosten bietet TractEasy mehr Flexibilität – sowohl in technischer Hinsicht als auch in puncto Personalplanung. Zum einen können die Fahrzeuge sowohl im Innen- als auch im Außenbereich eingesetzt werden. Zum anderen kommt die Flexibilität zustande, weil Firmen in Sachen Krankheitsausfälle, Urlaub und Schulungen weniger Herausforderungen haben. Da das Fahrzeug sowohl im Innen- als auch im Außenbereich eingesetzt werden kann, öffnen sich neue Türen für den autonomen Transport in der Intralogistik.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Marktrelevanz
Der innerbetriebliche Transport wird bereits seit langer Zeit automatisiert. Jedoch stellt sich immer wieder der Outdoor-Bereich als Herausforderung dar.
Kundennutzen
Gerade im Bereich der Transporte zwischen den betrieblichen Gebäuden aber lässt sich wegen der größeren Entfernungen eine deutliche Einsparung durch Automatisierung realisieren.
Neuheitsgrad
Das automatisierte Serienfahrzeug TractEasy hat sich dieser Herausforderung gestellt und über das Prinzip der Sensorfusion (also dem gleichzeitigen Auswerten einer Vielzahl von unterschiedlichen Sensorsignalen und gemeinsamen Nutzen der erzeugten Daten) eine sichere Navigation im Outdoorbereich erreicht.
Funktionalität / Art der Umsetzung
Das Ergebnis ist beeindruckend, wobei nicht klar abgeschätzt werden kann, ob der hohe Investitionsaufwand über die Einsparungen (pro x Fahrzeugen ein Fahrer weniger) kompensiert werden kann. Die Zuverlässigkeit und das Fahrverhalten sind jedoch hervorragend.
Fazit
Im Fahrzeug sind innovative Sensortechnologien verbaut, die optimal fusioniert wurden. Der Ansatz ist sehr gut durchdacht. In spezifischen Einzelfällen kann die Anwendung, die extrem professionell umgesetzt wurde, sehr hilfreich sein.
Die Wirtschaftlichkeit ist schwer einschätzbar, da viel technologischer Aufwand nötig ist und zudem noch ein Fahrer (zumindest zur Aufsicht) notwendig ist.
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Marktrelevanz |
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Kundennutzen |
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Neuheits- / Innovationsgrad |
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Funktionalität / Art der Umsetzung |
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++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / - - nicht vorhanden |
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TractEasy
EasyMile
IFOY category
AGV/Robot
Summary
The TractEasay is an autonomous tow tractor for material handling operating indoor and outdoor, enabling automation of logistics processes with outdoor phases and maximum towing loads of 25t.
Description
EasyMile - a pioneer of autonomous technology for goods and passenger transportation - and TLD - world leader of Ground Support Equipment - partnered for over 2 years to develop a ground-breaking innovation. While EasyMile brought its state-of-the-art autonomous technology platform, TLD contributed with decades of experience in designing and manufacturing special vehicles and machines. TractEasy is the result of the EasyMile technology integration into the JET-16 electric tow tractor platform from TLD.
TractEasy is an autonomous tow tractor able to tow up to 25t of goods in outdoor environments, enabling more logistics processes to be automated, especially those going through outdoor environment. TractEasy is able to operate up to 24/7 in mixed traffic conditions on a private site. Its main use cases are to transport parts from one building to another (e.g. supplier delivery building to assembly line) for industrial applications as well as moving luggage from a terminal to a plane for airport applications.
Innovation
To date, there is no other product as mature as the TractEasy on the market. Automated Guided Vehicles (AGVs) have flourished in the industry - especially the automotive sector - for decades now. From magnetic tape followers to map-based navigation, the autonomous technology for AGV has improved drastically over the years. However, AGVs are so far restricted to indoor environment, with very high constraints on floor quality. Furthermore, current AGV solutions on the market often face operation limitations, either by limited environmental conditions (such as temperature profile or humidity) or limited acceptable traffic diversity (such as cyclists, trucks and pedestrians). In opposition, the TractEasy is designed to cope with various environmental and traffic conditions, enlarging potential use cases over the level of current AGV solutions.
EasyMile experience in designing autonomous software for outdoor applications has long been proven with an extensive track record for the EZ10, one of the first autonomous shuttle for public transportation in the world. Bringing this autonomous platform into the TractEasy finally enable material handling operations indoor as well as outdoor, a revolution for the market.
Marktet relevance
TractEasy addresses two main macro-markets: airports and industries. On airports, luggage tractors represent currently about 5,000 units sold per year worldwide, with the biggest airports counting hundreds of those vehicles. Electrification is ongoing on this segment, representing currently about 15 percent and growing rapidly. Considering the air traffic growth prediction, the new airports and terminal to be build over the next 10 to 20 years as well as the Smart Airport movement initiated since a few years, TractEasy is deemed to succeed on this market.
On industries, TractEasy fits well processes with extended operational time, from 2 shifts per day and 5 days per week up to 24/7 operations. The automotive sector is at the forefront of automation adoption due to the high production volume as well as the high pressure on costs. Considering only the European Automotive OEMs market, over 200 established assembly factories create a potential market of about 10,000 to 20,000 units to be replaced over the next 5 to 10 years. TractEasy is not limited geographically and regions with high employment costs will be the first adopters of the autonomous technology. Automotive Tier 1, Aerospace, Defence, Packaging and Beverage are all potential sectors EasyMile is investigating and where the TractEasy solution would be a great fit for customer’s operations.
Main customer benefits
A recent white paper from Sapio Research on Automation in intralogistics highlights the main key driver for automation is productivity (48 percent) followed by lower operational costs (42 percent). The TractEasy solution answers perfectly these market expectations. The ability to operate continuously with minimal human interactions makes the TractEasy a real benefit for customers. EasyMile estimates that from 2 shifts per day, 5 days per week, replacing a full logistics process with TractEasy vehicles would bring an ROI in about 2 years. Longer operations can bring down the ROI up to 1.2 years.
Besides increasing productivity and reducing operational costs, TractEasy also provides more flexibility both from a technical perspective with the ability to re-allocate easily the vehicle on another process when needed; and from a human resource management perspective with reduced handling of sickleave, vacations and training. Safety is also a great concern for customers and TractEasy autonomous technology ensures the highest level of Safety in all environments, for pedestrians, and other road users such as trucks, cars and bikes. Finally, TractEasy contributes to reducing some hidden costs such as the costs for losses and damages or the drivers training cost from today’s manned operations.
Technical data
Video: TractEasy in operations at PSA factory in Sochaux, France
Contact person for technical questions
Kevin Hoareau
Phone: +33660734025
Email:
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Press contact
Lucas Yon
Phone: +33699259207
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IFOY Test
| Truck Name | EasyMile |
| Truck Type | TractEasy |
| Date of Test | 12.02.2020 |
Test Report
TractEasy is an autonomous electric tow tractor enabling automation of logistics processes. The driverless, zero-emission tractor has a towing capacity of 25 tons and can be used both indoors and outdoors thanks to its electric drive. It can drive up to 25 km/h.
Although the popularity of autonomous vehicles in intralogistics has increased rapidly in recent years, AGVs are not new. So far, however, their deployment has often been limited to within the four walls of the warehouse or the production environment. Moreover, they often have high demands on the quality of the floor.
TractEasy is suitable for indoor and outdoor and can operate in extended weather conditions: heavy rain, light snow and temperatures from -15°C till +35 °C. The tow tractor can safely drive in mixed traffic (cars, pedestrians, bikes), and can operate on uneven grounds thanks to its ground clearance. Also complex circumstances, for example when driving through gates or past traffic lights, are no problem for the TractEasy. In those cases, however, the obstacle must be equipped with an extra module for the system to communicate with. For the development of the tractor EasyMile partnered with TLD. EasyMile brought the autonomous technology platform, which is integrated into TLD’s JET-16 electric tow tractor platform.
The tow tractor is equipped with a full range of sensors – such as LIDARS, cameras, GPS, IMU, odometry – enabling safe and reliable navigation without a need for additional infrastructure.
During autonomous mode, the route learned by teach-in is constantly compared with the actual situation. The taught-in route can be optimized using the software developed by EasyMile. Using this software, speeds can also be easily adjusted. Even per zone or area.
The tractor features two safety zones. Firstly, the speed of the vehicle is gradually reduced to zero if an obstacle is identified within one metre of the sides or two to ten metres in front of the tractor (depending on the speed). If the obstacle is within a distance of 60 cm, the emergency brake is automatically applied and the tractor comes to an abrupt standstill.
In this case, an acoustic signal sounds. The same signal also sounds when the tractor starts an autonomous trip. This way the surroundings are alerted to the autonomous vehicle.
At the stops along the route, a preset stop time can be selected, or a stop until the truck is manually commanded to continue on the route again.
EasyMile estimates that when a complete logistic process is replaced with TractEasy vehicles, this results in a ROI of about two years for a two-shift operation on five days a week. With 24/7 operations, the ROI can even be reduced to 1.2 years, according to the manufacturer.
There is no comprehensive test protocol for this nomination, but during the IFOY demo, the solution convinces the test team of a safe and trouble-free autonomous operation. Changing routes requires some knowledge and time.
IFOY Test Verdict:
By increasing productivity and reducing operational costs, TractEasy provides more flexibility. Both from a technical perspective with the ability to easily re-allocate the vehicle as well as from a human resource perspective with reduced handling of sickleave, vacations and training. Because the vehicle can be used indoors as well as outdoors, new doors open for autonomous transport in intralogistics.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Market relevance
Internal transport has been automated for a long time. However, the outdoor area always presents itself as a challenge.
Customer benefits
Especially in the area of transport between company buildings, however, considerable savings can be achieved through automation due to the greater distances involved.
Novelty
The automated series vehicle TractEasy has taken up this challenge and achieved safe navigation in the outdoor area by means of the principle of sensor fusion (i.e. the simultaneous evaluation of a large number of different sensor signals and the joint use of the generated data).
Functionality / type of implementation
The result is impressive, although it cannot be clearly estimated whether the high investment costs can be compensated for by the savings (one driver less per x vehicles). However, the reliability and driving performance are excellent.
Conclusion
The vehicle incorporates innovative sensor technologies that have been optimally merged. The approach is very well thought out. In specific individual cases the system, which has been implemented extremely professionally, can be very helpful.
It is difficult to estimate the economic efficiency, as a lot of technological effort is required and a driver is also needed (at least for supervision).
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Market relevance |
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Customer benefit |
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