Testbericht

Im vergangenen Jahr führte Toyota die Baureihe 8FBMT25 ein, besser bekannt als Traigo 80. Eine neue Elektronik und eine effizientere Anordnung der Komponenten, sollten die neuen elektrischen 2,5-Tonner aus dem Toyota-Stall ganze 20 Prozent effizienter machen als ihre Vorgänger. Der IFOY-Test bestätigt, dass Toyota in dieser Mission erfolgreich war.

Der Traigo 80 bietet ein robustes und solides Erscheinungsbild, obwohl das Design weder aufregend noch progressiv ist. Ob Akkudeckel, Seitenwände oder Einstieg - fast alle Teile sind aus solidem Stahl. Ebenso schlagfest und robust sind die Kunststoffteile, wie beispielsweise das Armaturenbrett.

In dem Neuling ist ein stärkerer Motor als in seinem Vorgänger verbaut. Zusammen mit einer neuen Anordnung der Komponenten garantiert dies minimale Energieverluste.

Ebenfalls verbessert ist die Mastdurchsicht, die dem Fahrer dank einem komplett neu gestalteten und breiteren Mast (Hubhöhe 3.300 mm) freie Sicht auf die Gabelspitzen ermöglicht. Die Mastabschnitte lassen sich äußerst platzsparend einfahren, so dass der Mast immer schmal und damit auch der Blick entlang des Masts gut bleibt.

Die Mastgeschwindigkeit ist zügig und über den Mini-Hebel an der rechten Armlehne hervorragend zu regeln. Die Mastdämpfung ist gut und auch auf der unteren Gabelstellung noch vorhanden. Ebenfalls präsentiert sich die Sicht durch das neu entworfene Schutzdach besser. Schlichte Formen und große Öffnungen ermöglichen einen großzügigen Blick und eignen sich damit gut für das Arbeiten in größeren Höhen.

Der Einstieg in den Stapler ist mit 540 mm verhältnismäßig hoch, kann aber noch als bequem bezeichnet werden. Gleichzeitig ist die Trittfläche bemerkenswert tief und sicher. Durch die Kontrastfarbe des Anti-Rutsch-Gitterrosts ist die Trittfläche auch beim Verlassen des Staplers gut sichtbar. Die Bodenplatte ist großzügig und hindernisfrei. Zudem sind alle Kanten um den Eingang und das Batteriefach fein abgerundet. Der Arbeitsbereich auf dem Traigo 80 ist praktikabel und gut. Der Sitz hinter der stufenlos einstellbaren Lenksäule ist ebenso wie die Armlehnen ergonomisch und solide montiert. Außerdem hat Toyota die Säule mit einer Speicherposition versehen, so dass sie leicht in die voreingestellte Position zurückgestellt werden kann.

Dank der Lenkradsynchronisation steht das Lenkrad bei der Geradeausfahrt immer in der optimalen Position, um sicheres Arbeiten zu garantieren. Darüber hinaus bietet der Teststapler alle Vorteile des SAS-Systems (System of Active Stabiliy). Das SAS System für aktive Stabilität liefert Toyota bereits seit Längerem. Andere SAS-Funktionen sind die Aufhänge-Verriegelung der Hinterachse bei Kurvenfahrten, die automatische Begrenzung der Neigungswinkel und die Begrenzung der Neigegeschwindigkeit bei angehobenen Gabeln sowie bei automatisch horizontaler Positionierung der Gabel während des Neigens. Insgesamt ist das SAS nahezu immer ein Garant für Sicherheit und Produktivität, wodurch es sich positiv auf den grundsoliden Traigo 80 auswirkt.

Diese Produktivität bestätigt auch der IFOY-Test. In allen Betriebsarten – H (High Performance), P (Performance) und S (Standard) – ist der Stapler energieeffizienter als der Durchschnitt in seiner Klasse. Die Toyota-Aussage, der Traigo 80 sei rund 20 Prozent effizienter geworden, verspricht damit kein Wort zu viel.

Fazit

Mit dem neuen Traigo 80 liefert Toyota einen robusten und einfach zu bedienenden Stapler. Das einzigartige SAS gibt auch diesem Toyota-Stapler ein Alleinstellungsmerkmal und trägt zu einer höheren Sicherheit und Berechenbarkeit bei. In Bezug auf die Produktivitätswerte erreicht der Stapler guten Durchschnitt. Der Stromverbrauch ist niedriger als beim Marktdurchschnitt.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Durch die neu entwickelte Steuerungseinheit für den Toyota AC-Motor wird eine Fahrgeschwindigkeit von bis zu 20 km/h bei Leerfahrten erzielt. Für Lastfahrten werden Geschwindigkeiten von bis zu 19 km/h erreicht. Gleichzeitig konnte die Hubgeschwindigkeit auf 0,68 m/s ohne Last bzw. auf 0,48 m/s mit Last gesteigert werden. Durch die optimierte Steuerung der Motoren, wird zudem der Gesamtenergieverbrauch um bis zu 20% gesenkt. Dadurch werden Batteriewechsel weniger häufig notwendig.

Der Batteriewechsel selbst lässt sich neben der klassischen Methode des Herauskranens auch durch die Integration von Gleitschienen für elektrischen Batteriewechselsysteme oder und durch Einfahrtaschen realisieren. Mit der Einstellmöglichkeit individueller Leistungsparameter am Multifunktionsdisplay und der Möglichkeit die Pedalanordnung unterschiedlich auszuführen, kann auf die individuellen Wünsche der Fahrer eingegangen werden. Zudem sind unterschiedliche Bedienmöglichkeiten für die Hydraulikfunktionen wählbar.

Bewertung der Innovation

Die durch den Einsatz der neuen Steuerungseinheit mögliche Energieeinsparung von bis zu 20% bei gleichzeitiger Erhöhung der Fahr- und Hubgeschwindigkeiten, sind wichtige Entwicklungen um die Energieeffizienz zu steigern und somit die Betriebskosten langfristig konstant zu halten. Mit der möglichen individuellen Anpassung der Leistungsparameter und der Pedalanordnung auf den Bediener, wird der allgemeine Trend der Individualisierung aufgenommen. Für die Realisierung dieser Maßnahmen wurden im Wesentlichen bewährte technische Elemente eingesetzt, die bereits in anderen industriellen Bereichen erfolgreich eingesetzt wurden.

Insgesamt handelt es sich bei dem Fahrzeug um eine konsequente Weiterentwicklung dieser Fahrzeugklasse, durch den Einsatz bereits bekannter Technologien aus anderen Bereichen der Technik.

Test Report

Toyota launched the 8FBMT25 series, better known as Traigo 80, last year. New electronics and a more efficient layout of components were designed to make the new electric 2.5-ton truck from the Toyota stable 20 percent more efficient than its predecessor. The IFOY test confirms that Toyota has succeeded in this mission.

The Traigo 80 has a sturdy and solid look, although the design is neither exciting nor progressive. Whether battery cover, side panels or entrance - nearly all the elements are made of solid steel. The plastic components like the dashboard are equally robust and impact-proof.

The newcomer has a stronger engine than its predecessor. Together with the new layout of the components, this ensures minimal energy losses. Through-mast visibility is also improved: the completely redesigned and broader mast (lifting height 3,300 mm) provides the driver with a clear view of the fork ends. The mast segments are clever put together, saving a great deal of space, thereby creating a good line of sight trough and along the mast.

The mast speed is fast and can be controlled with maximum precision via the mini-levers on the right-hand armrest. Mast dampening is good and also active in the lowest fork position. In addition, the redesigned protective roof makes for improved visibility. The no-nonsense design and large openings ensure excellent lines of sight, making the truck ideal for work at heights. The entry to the truck is relatively high at 540 mm but can still be described as comfortable. At the same time, the step-up is low and safe. The contrasting colour of the nonslip grating means that the step is also easily visible when exiting the truck. The floor panel is spacious and free of obstacles, and all the edges around the entry and the battery compartment have smooth corners. The Traigo 80 cabin is practical and well laid out. The seat behind the steplessly adjustable steering column is solidly mounted and ergonomically designed, as are the armrests. In addition, Toyota has equipped the column with a memory function so that it can easily be reset to the default position.

Thanks to the steering synchroniser, the steering wheel is always in the ideal position to ensure safety of operation. In addition, the test truck provided all other benefits of the SAS systems (System of Active Stability). Toyota has been supplying this system for some time now. Other SAS features include rear axle locking in bends and automatic tilt angle limitation with raised forks and when the forks are automatically horizontally positioned during tilting. All in all, the SAS almost always guarantees a high level of safety and productivity, which means it further enhances the already dependable Traigo 80.

The IFOY test also confirmed this productivity. In all drive modi – H (High Performance), P (Performance) and S (Standard) – the truck is more energy-efficient than average for its class. Toyota is therefore true to its word when it claims that the Traigo 80 has become around 20 percent more efficient.

Summary

The new Traigo 80 from Toyota is a sturdy and easy-to-operate forklift truck. The unique SAS also gives this Toyota truck a genuine USP and makes it safer and more predictable. The productivity values are fair average, and energy consumption is lower than the market average.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

The newly developed control system for the Toyota AC motor achieves a driving speed of up to 20 kmh on empty runs and up to19 kmh on load trips. At the same time, the lifting speed has been increased to 0.68 m/s without and 0.48 m/s with load. In addition, the optimised motor control concept reduces overall energy consumption by up to 20%, which means that the battery needs to be changed less frequently.

The battery can be changed not only using the conventional crane method but also by integrating sliding rails for electric battery change systems or entry pockets.

The setting options for the various performance parameters on the multifunction display and the different pedal layout options permit tailoring of the cabin to meet the individual preferences of the driver.

There is also a range of different operating options for the hydraulic functions.

Assessment of innovation

The energy savings of up to 20% enabled by the use of the new control unit with a simultaneous increase in driving and lifting speeds are key developments in the endeavour to enhance energy efficiency and therefore keep operating costs constant in the long term. The option of customised adjustment of the performance parameters and pedal arrangement to suit the operator is in line with the general trend towards individualisation.

In the main, tried-and-tested technical elements already used in other fields of industry were used to implement these measures.

All in all, the truck is a systematic further development of this truck category based on the use of known technologies from other areas.

Testbericht

Der Tonero HST ist Toyotas lang erwartete Antwort auf die Frage nach einem hydrostatisch angetrieben Stapler. Der hydrodynamische Tonero ist bereits seit Längerem verfügbar, aber erst jetzt kann die japanische Marke auch eine Rolle im Hydrostaten-Segment spielen. Es ist offensichtlich, dass Toyota mit der jüngsten Expansion in der Modellpalette eine Alternative zu Linde bieten will. Nominiert für den IFOY Award ist der Tonero HST.

Vorderachse und Antrieb des Tonero wurden faktisch durch eine neue Achse und den hydrostatischen Antrieb von Bosch Rexroth ersetzt. Sonst ist der Stapler nahezu unverändert geblieben.

Wie die meisten Hydrostaten reagiert der Stapler unmittelbar auf das Gaspedal. Der IFOY-Stapler von Toyota, ist ähnlich wie die Linde-Hydrostaten, mit einem Zweipedalsystem ausgerüstet. Die Kreuzhebel-Bedienung ist eine der ergonomischsten Bedienungskonzepte und steuert die Mastfunktionen vergleichbar dem Linde Load Control. Darüber hinaus bietet der Teststapler alle Vorteile des SAS-Systems (System of Active Stabiliy). Bekannte Funktionen wie Gabel-Horizontalnivellierung, kontrollierte Neigungsgeschwindigkeiten mit beladener Gabel und Stabilisierung der Hinterachse wirken sich zudem in Sachen Sicherheit und Komfort positiv aus. Das Synchronisations-Steuersystem gewährleistet, dass das Rad beim Geradeausfahren immer in der gleichen Position steht.

Wie die meisten hydrostatisch angetrieben Stapler erfordert die Bedienung des Tonero HST etwas Gewöhnung. Die Fahrtrichtung wird mittels Pedalen gesteuert. Sobald der Fahrer den Druck vom Fahrtrichtungspedal nimmt, bremst der Stapler sofort ab. Auch die Beschleunigung weicht von herkömmlichen Systemen ab, denn der Stapler fährt erst mit leicht zeitlicher Verzögerung an.

Das IFOY-Testfahrzeug ist ausgestattet mit einem Wahlschalter, über den sich drei Fahrmodi einstellen lassen: ruhig, normal und stark. Im kräftigsten Setting reagiert der Tonero ohne Verzögerungen und lässt sich besser beherrschen. Im Soft-Modus dagegen wirken sich die verhältnismäßig langen Zeiträume, zwischen Aktion und Reaktion, störend auf den Fahrfluss aus. Eine neue Software-Einstellung könnte hier Abhilfe schaffen.

Ein großer Vorteil der Hydrostaten sind die einfachen Richtungswechsel ohne Transmissionstörung. Die Stapler eignen sich daher besonders für kurzgetaktetes Arbeiten, wie etwa das Be- und Entladen von LKWs.

Der Arbeitsplatz am Tonero ist sehr geräumig. Er verfügt über reichlich Fuß-, Bein- und Schulterfreiheit. Die Mastfunktion ist vorhersehbar und die Rundumsicht gut. Der tote Winkel des 3.300mm-Mastes, ist trotz Montage eines Seitenschiebers minimal.

Ablagefächer sind mit nur einem Tassen-/Flaschenhalter und zwei Klemmen – einer von beiden ist unter der verstellbaren Armlehne angebracht und schwierig zu erreichen – etwas knapp.

Die Leistung des Tonero liegt exakt im Marktdurchschnitt. Im Test zeigen sich zudem kaum Leistungsunterschiede zwischen den Fahrprogrammen. Im Energiesparmodus fällt zwar die Produktivität leicht, der Verbrauch bleibt allerdings gleich. Umgerechnet auf 100 Paletten steigt sogar der Verbrauch im Eco-Modus.

Fazit

Der Tonero ist eine willkommene Ergänzung zum Toyota-Programm. Er ist prädestiniert für Einsätze mit vielen Richtungsänderungen und seine Leistung liegt in puncto Produktivität und Verbrauch im Marktdurchschnitt. Mit dem SAS-System bietet Toyota jedoch Vorteile, die in dieser Kombination in Konkurrenzprodukten derzeit nicht verfügbar sind. Eine exaktere Softwareeinstellung der Antriebsparameter, würden den Stapler reibungsloser auf rasche Änderungen der Fahrpedale reagieren lassen.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Die beim Toyota Tonero eingesetzte Kombination aus Industriemotor und hydrostatischem Getriebe führt insgesamt zu einem leistungsfähigen Fahrverhalten.

Die Geschwindigkeit des Staplers wird automatisch an sich verändernde äußere Bedingungen, wie Bodenunebenheiten, Steigungen oder dem Einsatz der Hydraulikfunktionen, angepasst. Damit kann der Fahrer mit der Stellung des Fahrpedals eine konstante Fahrgeschwindigkeit exakt bestimmen.

Über den Fahrmodusschalter kann der Fahrer zudem drei unterschiedliche Beschleunigungsrampen beim Betätigen des Fahrpedals und Verzögerungsrampen beim Loslassen des Fahrpedals auswählen, wodurch eine individuelle Anpassung des Fahrverhaltens auf die Bedürfnisse des Fahrers ermöglicht wird.

Bewertung der Innovation

Die durch den Einsatz des hydrostatischen Getriebes mögliche Unterstützung des Fahrers, bei der Geschwindigkeitskontrolle sowie die Individualisierung der Fahreigenschaften an die Bedürfnisse des jeweiligen Fahrers, nehmen die aktuellen Anforderungen des Marktes auf, dem Mitarbeiter sinnvolle Unterstützung bei der Ausübung seiner Tätigkeit zu bieten und gleichzeitig seine individuellen Wünsche zu berücksichtigen. Die dafür notwendigen technischen Komponenten sind prinzipiell aus anderen industriellen Bereichen bekannt, wurden aber in dem vorliegenden Fall auf die Spezifika des Fahrzeugs angepasst. Insgesamt zeigt das Fahrzeug mehrere kleinere Innovationen, die den Trend der aktiven Unterstützung und Individualisierung der Mitarbeiter widerspiegeln.

Test Report

The Tonero HST is Toyota's long-awaited answer to the call for a hydrostatically driven forklift truck. The hydrodynamic Tonero has already been on the market for some time, but it is only now that the Japanese brand can also play a role in the hydrostatic segment. It is obvious that Toyota's aim with this recent addition to the model range is to offer an alternative to Linde. The Tonero HST is nominated for the IFOY Award.

The front axle and drive unit of the Tonero have been de facto replaced with a new axle and the hydrostatic drive system from Bosch Rexroth. Otherwise, the truck has remained more or less unchanged.

Like most hydrostatic trucks, the Tonero HST reacts directly to pressure on the gas pedal, and like the Linde hydrostat, the IFOY truck from Toyota is equipped with a two-pedal system. The joystick operating feature is one of the most ergonomic options and controls the mast functions in much the same way as the Linde Load Control system. In addition, the test truck offered all the benefits of the SAS system (System of Active Stability). Well-known functions like horizontal fork levelling, controlled tilt speeds with loaded fork and rear axle stabiliser also enhance safety and convenience. The synchronisation control system ensures that the wheel is always in the same position when driving straight ahead.

As is the case with most hydrostatically powered trucks, it takes some time to become accustomed to operating the Tonero HST. The direction of travel is controlled via pedal. As soon as the driver takes his foot off the direction change pedal, the truck brakes. The accelerator concept also differs from that of conventional systems, as the truck only responds to the gas pedal after a slight delay.

The IFOY test truck was equipped with a selector switch for three drive modes: H (High Performance), P (Performance) and S (Standard). In the "H" setting, the Tonero reacts without delay and is easy to handle. In standard mode, on the other hand, the relatively long delays between action and reaction impair the driving smoothness. A new software setting could resolve this problem.

One of the main advantages of hydrostatic trucks is the easy change of direction without interrupting the transmission process. The trucks are therefore particularly suitable for stop-and-go operations such as loading and unloading of freight trucks.

The workplace in the Tonero is extremely spacious with ample foot, leg and shoulder room. The mast function is predictable and all-round visibility is good. Despite the mounting of a sideshifter, the blind spot of the 3,300 mm mast is minimal.

The storage space is rather limited, with just one cup/bottle holder and two clips - one of which is mounted under the adjustable armrest and therefore hard to reach.

The performance of the Tonero is exactly in line with the market average. Moreover, the test drive showed little or no difference in truck performance in the various drive modes. Although productivity is slightly lower in "Standard" mode, consumption values are unchanged, and consumption is even slightly higher in this eco-mode based on the handling of 100 pallets.

Summary

The Tonero is a welcome addition to the Toyota programme. It is predestined for jobs with frequent changes in direction, and its performance in terms of productivity and consumption are in line with the market average. However, the SAS system means that the Toyota truck has several advantages that are currently not supplied by rival trucks in this combination. More exact software adjustment of the drive parameters would enable the truck to react more smoothly to fast changes in pedal position.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Overall, the combination of industrial engine and hydrostatic transmission in the Toyota Tonero makes for high-performance driving characteristics.

The truck speed is automatically adapted to changing external conditions such as floor unevenness, inclines or the use of hydraulic features. This means the driver can choose a constant and exact driving speed via the position of the accelerator.

In addition, the driver can use the drive mode switch to select three different acceleration ramps following depression and three different deceleration ramps following release of the accelerator, thereby permitting adaptation of handling characteristics to the needs and preferences of the driver.

Assessment of innovation

The way that the hydrostatic transmission helps the driver to control the vehicle speed and permits tailoring of handling characteristics to his needs and preferences is in line with the expectations of the market for concepts that help personnel to perform their tasks while taking account of their individual preferences. The necessary technical components are generally already used in other technical fields but were adapted to suit the specific characteristics of the truck in the case of the Tonero. All in all, the truck boasts several smaller innovative features that reflect the trend towards active support and customised options for operating personnel.