IFOY MGZN 2024
The IFOY MGZN is the magazine for the IFOY AWARD: All about the IFOY TEST DAYS, the TEST CAMP INTRALOGISTICS, all test results and test reports, news, reports and a lot of information about how to apply for 2025.
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IFOY Sponsor
Lagernavigation - Logistik-Interface verbindet Systemfahrzeuge mit Jungheinrich WMS
Jungheinrich AG
IFOY-Kategorie
Intralogistics Solutions
Zusammenfassung der Lösung
Die Schweizer Streng Plastic AG stellt seit 60 Jahren Kunststoffrohrleitungssysteme her. Zur Erhöhung der Lagerkapazität wurde ein Hochregallager mit über 4.000 Palettenstellplätzen gebaut. Nach einer ersten Planungsphase wurde Jungheinrich als Generalunternehmer ausgewählt. Nach einer Anforderungs- und Materialflussanalyse fiel die Wahl auf ein Schmalganglager mit Lagernavigation und Jungheinrich WMS. Jungheinrich lieferte das gesamte Regalsystem, Flurförderzeuge, das Lagerverwaltungssystem Jungheinrich WMS, Datenfunk und begleitende Dienstleistungen über die Projektleitung hinaus.
Das Jungheinrich WMS ermöglicht eine prozesssichere, transparente und effiziente Lagerverwaltung. Das System unterstützt alle Materialflussprozesse unter Berücksichtigung des Lagerlayouts, der Fahrzeuge und Waren und kommuniziert dazu mit dem kundeneigenen ERP-System. Außerdem lieferte Jungheinrich die passenden Datenfunkkomponenten und -dienstleistungen. Die Jungheinrich Lagernavigation optimiert den Materialfluss im über zehn Meter hohen Schmalganglager. Mittels der industrieweit einzigartigen Schnittstellensoftware „Jungheinrich Logistik-Interface“ ist es möglich, die Schmalgangfahrzeuge an beliebige Lagerverwaltungssysteme anzubinden. Über diese Middleware sendet das Jungheinrich WMS die Fahraufträge direkt an die Fahrzeugsteuerung. Der Staplerfahrer muss nur noch Gas geben. Die erreichte Zielposition wird direkt in Echtzeit an das Jungheinrich WMS bestätigt.
Die Logistiksystemlösung bietet der Streng Plastic AG einen zuverlässigen und effizienten Materialfluss. Die Lagernavigation reduziert die Fehlerquote bei Ein- und Auslagerungen auf 0%. Dabei steigt die Effizienz des Schmalganglagers durch die Lagernavigation um bis zu 25%. Die Investition in Lagernavigation amortisierte sich bei Schweizer Betriebs- und Personalkosten nach wenigen Monaten. Die Struktur der Lösung ist modular und der Jungheinrich-Service sorgt für eine langfristige Funktionalität. Die Referenzanlage der Streng Plastic AG wird stellvertretend als eine von vielen unterschiedlichen internationalen Projekten der branchenunabhängigen, marktfähigen Systemlösungen der Jungheinrich AG vorgestellt.
Kategorie: Intralogistics Solutions
Kunde
Streng Plastic AG, Schweiz/Switzerland
Umsetzungszeitraum
Von: 29.11.2011
Bis: 19.04.2012
Bewerbungsunterlagen
PDF-Datei zur Bewerbung: IFOY 2014 Logistik-Interface Manuskript_DE.pdf
Video: Streng Plastic Casefilm
Warehouse Navigation - Logistics Interface connects VNA Trucks with Jungheinrich WMS
Jungheinrich AG
IFOY Category
Intralogistics Solutions
Summary of the Solution
The Swiss company Streng Plastic AG has been manufacturing plastic piping systems for 60 years. To increase its storage capacity, a high bay warehouse with space for approx. 4,000 pallets was built. Jungheinrich was chosen as the general contractor as early as the initial planning phase. After an analysis of requirements and material flow, the choice was made for a very narrow aisle (VNA) warehouse with Warehouse Navigation and Jungheinrich WMS. Jungheinrich supplied the entire racking systems, forklift trucks, the Jungheinrich WMS, radio data transmission and various services besides the project management.
The Jungheinrich WMS enables secure, transparent and efficient warehouse management. The system supports all material flow processes, taking into account the warehouse layout, forklift trucks and goods, and communicates with the customer's own ERP system for this purpose. Jungheinrich supplied the appropriate radio data transmission components and services for this. The Warehouse Navigation optimises material flow in the narrow-aisle warehouse of more than ten meters in height. Using the unrivalled “Jungheinrich Logistics Interface” makes it possible to connect VNA forklift trucks to any warehouse management system. The Jungheinrich WMS uses this middleware to send transport orders directly to the VNA trucks. The forklift truck operator just hits the accelerator. Once the destination has been reached, this is confirmed directly in real time to the Jungheinrich WMS.
The Jungheinrich logistics system guarantees Streng Plastic AG a reliable and efficient material flow. Warehouse Navigation reduces wrong put-aways and retrievals to 0%. Compared to manual operation, Warehouse Navigation achieves an increase in efficiency of 25%. The investment in Warehouse Navigation has paid off within few months in case of Swiss personnel and operating costs. The structure is modular and Jungheinrich's After Sales Service guarantees smooth functioning for years to come. The Streng Plastic AG reference system represents one of many different international projects from Jungheinrich AG's industry independent, marketable logistics systems solutions.
Category: Intralogistics Solutions
Customer
Streng Plastic AG, Schweiz/Switzerland
Realisation Phase
From: 2011-11-29
To: 2012-04-19
Entry documents
PDF-file of entry: IFOY 2014 Logistics Interface Manuscript_EN.pdf
Video: Streng Plastic Casefilm
Auto Pallet Mover
Jungheinrich AG
IFOY-Kategorie
Fahrerlose Transportsysteme / Automated Guided Vehicles
Zusammenfassung
Bei dem Jungheinrich Auto Pallet Mover (APM) handelt es sich um die neueste Generation im Bereich der Fahrerlosen Transportsysteme (FTS) von Jungheinrich. Sie basieren auf praxiserprobten Jungheinrich Serienfahrzeugen der Kommissionierer-Baureihe und der Hochhubflurförderzeuge - EKS210a und ERC215a - welche in Serienfertigung automatisiert werden. Die Kunden profitieren von den optimierten Serienprodukten und der Verfügbarkeit durch den weltweiten Kundendienst. Die Amortisationszeit kann, je nach Anwendungsfall, weniger als 12 Monate betragen.
Die APM verfügen über ein Personenschutzsystem und eine Lasernavigation. Durch verschiedene Sensoren ist ein Einsatz im Mischbetrieb mit manuellen Fahrzeugen und Fußgängern zu jeder Zeit gefahrlos möglich.
Der EKS 210a kann durch den Einsatz von freitragenden FEM-Gabeln neben Euro-Palletten auch Sonderladehilfsmittel transportieren. Durch die maximale Tragkraft von 1,5 Tonnen und einer Hubhöhe von 3 Meter verbunden mit einer langen Batterielaufzeit können standardisierte Transportabläufe einfach und flexibel automatisiert werden.
Der ERC 215a kann sich durch seine kompakte Bauweise in schmalen Gassen bewegen und an einzelnen Übergabestellen ein- und ausfahren. Mit einer max. Tragkraft von 1,5 Tonnen und einer Hubhöhe von 4 Meter können Standardpaletten an verschiedene Quellen und Senken gebracht und gestapelt werden.
Kategorie: Fahrerlose Transportsysteme
Innovationen
Konkurrenzprodukte
Bewerbungsunterlagen
PDF-Datei zur Bewerbung: IFOY 2014 Automated Guided Vehicles Manuskript_DE.pdf
Video: Jungheinrich Auto Pallet Mover
IFOY Test
Truck Name | Jungheinrich Auto Pallet Mover |
Truck Type | AGV |
Date of Test | IFOY 2014 |
Testbericht
Die Automatisierung von sich häufig wiederholenden Transportaufgaben, war die Triebfeder für das Auto Pallet Mover (APM)-Konzept von Jungheinrich. Es nutzt Standard-Serienstapler, die von Jungheinrich mit modernster Automatisierungstechnik erweitert werden. Im IFOY-Test wurde der ERC215 unter die Lupe genommen. Diese Maschine verfügt über eine freitragende Gabel und kann Lasten bis 1,5 Tonnen auf maximal 3 Meter heben. Dieser APM kommt entweder in Kombination mit bemannten Transportmaschinen zum Einsatz oder in einer Zone zusammen mit anderen automatischen Transporteinrichtungen.
Das APM Konzept eignet sich für einen umfangreicheren automatisierten Einsatz im Mehrschichtbetrieb und transportiert die erforderlichen Ladungen auch rund um die Uhr. Da Jungheinrich auf Serienstapler setzt, können die APM-Modelle auch manuell verwendet werden, womit eine maximale Flexibilität gewährleistet ist. Anpassungen im Boden sind nicht erforderlich, um einen autonomen Einsatz der APM-Fahrzeuge zu ermöglichen. Das Fahrzeug navigiert mittels Lasernavigation und reflektierenden Platten, die auf Regalen, Wänden oder Säulen befestigt sind. Die Reflektoren ermöglichen eine millimetergenaue Positionierung des APM an die voreingestellten Be- und Entladestellen.
Das IFOY-Testgerät ist mit Barcode-Scanner an der Gabel ausgestattet. Diese scannen die aufzunehmen Last und übertragen alle relevanten Informationen, wie zum Beispiel die Palettenladehöhe an das System. Paletten können damit problemlos aufeinander positioniert werden. Die Laser-Scanner erkennen, ob die aufzunehmen Last tatsächlich frei eingefahren werden kann.
Während des gesamten Einsatzes überwachen mehrere Sensoren die Sicherheit von Menschen, Gütern und Gebäude. Ein Sick S3000 Sensor kontrolliert kontinuierlich den Fahrweg. Erkennt er ein Hindernis, wird zunächst die Geschwindigkeit von 1,5 m/s auf 0,3 m/s reduziert und im 2. Schritt das Fahrzeug sicher zum Stehen gebracht, sofern es sich nicht weiterbewegt hat. Sobald das Hindernis entfernt worden ist, setzt das Gerät automatisch seine Route fort. Sensoren auf der linken und rechten Seiten überwachen das Areal unter dem Scanbereich des S3000 sowie die Seiten des Fahrzeugs. Der Arbeitsplatz ist ebenfalls mit Sensoren ausgestattet. Ein Operator, der das Fahrzeug betritt, wird sofort erkannt und der Automatik-Modus schaltet sich ab. Der APM kann anschließend ohne Verzögerung manuell bedient werden. Die Full Option IFOY-Ausführung beinhaltet zusätzliche Sensoren an beiden Seiten des Fahrzeugs und an der Vorderseite.
Der ERC215 in APM-Ausführung lässt sich – ebenso wie die anderen APM-Modelle (ERE 225a Elektrohubwagen und der Kommissionierer EKS210a ) – einfach in bestehende IT-Infrastrukturen integrieren. Das eigene Jungheinrich Logistics Interface sorgt für die Kommunikation zwischen den verschiedenen Systemkomponenten, beispielsweise wenn sich eine Lagertür auf dem Transportweg befindet. Routenänderungen sind relativ schnell, einfach und auf den Millimeter genau per Laptop mit dem Standard Layout-Programm „Layout-Designer“ umsetzbar. Dafür ist jedoch etwas Kenntnis des Layout-Programms nötig. Eingegebene Änderungen werden vom Programm automatisch optimiert und können via WLAN direkt an das Fahrzeug übertragen werden. Zudem erlaubt das Programm die Durchführung einer Simulation.
Fazit
Mit dem Auto Pallet Mover liefert Jungheinrich ein Konzept, das den automatisierten Einsatz von Standard-Serienfahrzeugen ermöglicht. Der Ablauf ist äußerst präzise und sicher – auch im Dauerbetrieb. Für eine Routenänderung ist allerdings die Kenntnis des Layout-Designers, eines Standard Layout-Design-Programms, erforderlich.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Die Idee der Firma Jungheinrich besteht darin, durch die Automatisierung von Serienfahrzeugen mit einem genau darauf angepassten Automatisierungssystem sehr effizient Fahrerlose Transportfahrzeuge zur Verfügung zu stellen, die nach einem herkömmlichen Steuerungsansatz mit einem Leitrechner als Fahrerloses Transportsystem arbeiten können.
Mit dem Auto Pallet Mover (APM) arbeitet Jungheinrich in bekannter Weise mit seinem Konzept für Fahrerlose Transportsysteme (FTS) weiter. Dazu werden bekannte Jungheinrich Serienfahrzeuge aus verschiedenen Baureihen (Kommissioniergeräte und Hochhubflurförderzeuge - EKS210a und ERC215a) verwendet. Diese Fahrzeuge werden ebenfalls in Serienfertigung automatisiert, was den Reifegrad dieser Lösung unter Beweis stellt. Durch die besonders hervorgehobene Fertigung in Serie sind niedrige Einstandspreise für die Fahrzeuge zu erwarten. Die Auto Pallet Mover verwenden Lasernavigation als Basis für die Fahrzeugsteuerung und sind für den Mischbetrieb mit Personen im Umfeld der Fahrwege mit einem sensorischen Schutzsystem ausgestattet.
Die beiden standardmäßig automatisierten Gerätetypen decken einen großen Anwendungsbereich von Flurförderzeugen im betrieblichen Umfeld ab und sind durch ihre Grundmaße, Lastaufnahmemittel und Ausstattung für viele Aufgabestellungen geeignet.
Bewertung der Innovation
Jungheinrich stellt seinen Auto Pallet Mover (APM) als solide Weiterentwicklung eines bekannten Konzeptes für Fahrerlose Transportsysteme auf Basis von Jungheinrich Standard-FFZ vor. Die damit verbundene Zuverlässigkeit praxiserprobter Serienfahrzeugen, die optimierte Kostenstruktur einer solchen Automatisierungslösung mit Serienprodukten und die Verfügbarkeit eines weltweiten Kundendienstes, sind die wesentlichen Vorteile dieser Lösung.
Auto Pallet Mover
Jungheinrich AG
IFOY Category
Automated Guided Vehicles
Summary
The Jungheinrich Auto Pallet Mover (APM) is the newest generation of automated guided vehicles (AGV) made by Jungheinrich. It is based on field-tested Jungheinrich serial trucks of the order-picker and high lift truck lines – EKS 210a and ERC 215a – which are automated within the serial production process. Customers profit from optimized serial products and the availability through worldwide after sales services. The ROI can be less than 12 months depending on the usage scenario.
The APMs are characterised by an personal protection system and laser navigation. The various sensors attached to the APM enable it to be used safely in mixed operation mode with manual trucks and pedestrians at any time.
The use of adjustable FEM forks enables the EKS 210a to handle special loading devices to be transported in addition to Euro-pallets. The maximum lifting capacity of 1.5 tons, a lifting height of 3 meters and the long battery operating life of the EKS 210a enable standardised transport flows to be automated simply and flexibly.
The compact structure of the ERC 215a enables it to move in small alleys and extend and retract with little space required at individual transfer points. Offering a lifting capacity of 1.5 tons and a maximum lifting height of 4 meters, standard palettes can be carried to and stacked on various sources and stations.
Category: Automated Guided Vehicles (AGV)
Innovations
Competitive products
Entry documents
PDF-file of entry: IFOY 2014 Automated Guided Vehicles Manuscript_EN.pdf
Video: Jungheinrich Auto Pallet Mover
IFOY Test
Truck Name | Jungheinrich Auto Pallet Mover |
Truck Type | AGV |
Date of Test | IFOY 2014 |
Test Report
Automation of frequently recurring transport jobs was the key idea behind the development of Jungheinrich's Auto Pallet Mover (APM) concept, which uses standard series forklifts in combination with state-of-the-art automation technology. The IFOY test put the ERC215 through its paces. This machine has a cantilever fork and can lift loads of up to 1.5 tons to a maximum height of 3 metres.
This APM is used either in combination with manned transport machines or in a zone together with other automatic transport devices. The APM concept is suitable for wide-ranging automated use in multi-shift operations and can transport the required loads around the clock. As the Jungheinrich strategy is geared towards series production trucks, the APM models can also be used manually, thereby ensuring maximum flexibility. No floor adjustments are necessary to permit autonomous use of the APM trucks. The vehicle travels along its route using laser navigation and reflecting panels attached to racks, walls or pillars. The reflectors allow positioning of the APM at the preset loading and unloading points with millimetric precision.
The IFOY test truck was equipped with barcode scanners on the forks. They scan the load and transmit all relevant information (such as the pallet loading height) to the system, allowing pallets to be stacked on one another without any problem. The laser scanners detect whether it is actually possible to drive into the load to be taken on board.
During the entire process, several sensors monitor the safety of the personnel, the goods and the building. A Sick S3000 sensor continuously monitors the driving route. If it recognises an obstacle, the speed is first reduced from 1.5 m/s to 0.3 m/s, and in the second step the truck is safely brought to a halt if it has not already driven further. As soon as the obstacle has been removed, the truck automatically continues on its way. Sensors on the left and right sides monitor the area below the scanning field of the S3000 as well as the sides of the truck. The workplace is also equipped with sensors. An operator entering the truck is immediately detected, and the automatic mode is switched off. The APM can then be operated manually right away. The full-option version in the IFOY test was additionally fitted with sensors on both sides and on the front of the truck.
Like the other APM models (the ERE 225a electric lift truck and the EKS210a order picker), the ERC215 in the APM version can easily be integrated in existing IT infrastructures. Jungheinrich's own logistics interface handles communication between the various system components - in the event that there is a warehouse door on the transport route that should be opened, for example.
Route changes can be implemented relatively quickly, easily and with millimetric precision via laptop using the "Layout-Designer" standard layout program. This requires some knowledge of the layout program, however. Entered changes are automatically optimised by the program and can be transmitted directly to the truck via WLAN. In addition, the program can also be used for non-complex simulations.
Summary
With its Auto Pallet Mover, Jungheinrich supplies a concept that permits the automated use of standard series trucks. Process execution is extremely precise and reliable, even in continuous operating scenarios. Route changes require familiarity with "Layout-Designer", a standard layout design program.
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Jungheinrich's aim is to equip automated series production vehicles with a precision-tailored automation system in order to create highly efficient driverless transport vehicles that can operate as an AGV system based on a conventional control concept using a central computer.
The Auto Pallet Mover (APM) is a further development of Jungheinrich's well-established concept for automated guided vehicles (AGVs) and draws on existing Jungheinrich series vehicles from various series (order picking trucks and high-lift forklifts - EKS210a and ERC215a). These vehicles are also automated in series production, underlining the proven character of this solution. The emphasis on series production means that the purchase prices for the vehicles will probably be relatively low. The Auto Pallet Mover uses laser navigation for vehicle control and is equipped with a sensor-based protection system for use in mixed zones where personnel may be present on the transport routes.
The two as-standard automated vehicle types cover a broad field of application in a warehouse environment, and their basic dimensions, lifting devices and equipment levels make them suitable for a wide range of job definitions.
Assessment of innovation
Jungheinrich has launched its Auto Pallet Mover (APM) as a well-rounded further development of a known concept for driverless transport systems based on standard Jungheinrich MHE units. The key benefits of this solution are the reliability of tried-and-tested series vehicles, the optimised cost parameters of this kind of automation solution using series vehicles and the presence of a worldwide customer service network.
Traigo 80
TOYOTA Material Handling Europe
IFOY-Kategorie
Counter Balanced Trucks bis 3.5t
Kurzcharakteristik
Die neue Toyota Traigo 80-Produktreihe von Gegengewicht-Staplern mit Elektroantrieb zeichnet sich durch hohe Produktivität, Energieeffizienz, Sicherheit, Stabilität und hohen Fahrkomfort aus. Robust, kompakt und vielseitig mit Tragfähigkeiten von 2,0 bis 3,5 Tonnen, eignen sich diese Stapler sowohl für leichte als auch schwere Einsätze.
Ihre Produktivität und Energieeffizienz verdanken sie den wartungsfreien Toyota AC-Motoren und der neu entwickelten Steuerungseinheit. Diese erhöhen Fahr- sowie Hub- und Senkgeschwindigkeiten, während der Energieverbrauch um 20 % reduziert werden konnte. Das bedeutet um 20 % verlängerte Betriebszeiten, was in den meisten Fällen einen Batteriewechsel überflüssig macht. Sollte doch der Einsatz von Wechselbatterien notwendig sein, stehen mehrere Alternativen für den Wechsel zu Auswahl.
Das serienmäßige Toyota System für Aktive Stabilität (SAS) mit Lenkachsstabilisator, Neigewinkelbegrenzung bei Vorwärtsneigung, Geschwindigkeitsreduzierung bei Rückwärtsneigung, aktiver Lenksynchronisation und automatischer Gabelnivellierung sorgt für einen sichereren Warenumschlag. Auch die hervorragende Rundumsicht erhöht die Sicherheit. Um den Fahrkomfort des Fahrers zu steigern, bietet der Toyota Traigo 80 einen Fahrerarbeitsplatz, der sich an die individuellen Bedürfnisse des Fahrers anpassen lässt, einschließlich geräumiger, moderner Kabinen.
Kategorie: Counter Balanced Trucks bis 3,5 t
Video: Toyota Traigo 80 More productive, safer and more energy efficient than ever
IFOY Test
Truck Name | Toyota Traigo 80 2.5 |
Truck Type | Counter Balanced Truck |
Date of Test | IFOY 2014 |
Testbericht
Im vergangenen Jahr führte Toyota die Baureihe 8FBMT25 ein, besser bekannt als Traigo 80. Eine neue Elektronik und eine effizientere Anordnung der Komponenten, sollten die neuen elektrischen 2,5-Tonner aus dem Toyota-Stall ganze 20 Prozent effizienter machen als ihre Vorgänger. Der IFOY-Test bestätigt, dass Toyota in dieser Mission erfolgreich war.
Der Traigo 80 bietet ein robustes und solides Erscheinungsbild, obwohl das Design weder aufregend noch progressiv ist. Ob Akkudeckel, Seitenwände oder Einstieg - fast alle Teile sind aus solidem Stahl. Ebenso schlagfest und robust sind die Kunststoffteile, wie beispielsweise das Armaturenbrett.
In dem Neuling ist ein stärkerer Motor als in seinem Vorgänger verbaut. Zusammen mit einer neuen Anordnung der Komponenten garantiert dies minimale Energieverluste.
Ebenfalls verbessert ist die Mastdurchsicht, die dem Fahrer dank einem komplett neu gestalteten und breiteren Mast (Hubhöhe 3.300 mm) freie Sicht auf die Gabelspitzen ermöglicht. Die Mastabschnitte lassen sich äußerst platzsparend einfahren, so dass der Mast immer schmal und damit auch der Blick entlang des Masts gut bleibt.
Die Mastgeschwindigkeit ist zügig und über den Mini-Hebel an der rechten Armlehne hervorragend zu regeln. Die Mastdämpfung ist gut und auch auf der unteren Gabelstellung noch vorhanden. Ebenfalls präsentiert sich die Sicht durch das neu entworfene Schutzdach besser. Schlichte Formen und große Öffnungen ermöglichen einen großzügigen Blick und eignen sich damit gut für das Arbeiten in größeren Höhen.
Der Einstieg in den Stapler ist mit 540 mm verhältnismäßig hoch, kann aber noch als bequem bezeichnet werden. Gleichzeitig ist die Trittfläche bemerkenswert tief und sicher. Durch die Kontrastfarbe des Anti-Rutsch-Gitterrosts ist die Trittfläche auch beim Verlassen des Staplers gut sichtbar. Die Bodenplatte ist großzügig und hindernisfrei. Zudem sind alle Kanten um den Eingang und das Batteriefach fein abgerundet. Der Arbeitsbereich auf dem Traigo 80 ist praktikabel und gut. Der Sitz hinter der stufenlos einstellbaren Lenksäule ist ebenso wie die Armlehnen ergonomisch und solide montiert. Außerdem hat Toyota die Säule mit einer Speicherposition versehen, so dass sie leicht in die voreingestellte Position zurückgestellt werden kann.
Dank der Lenkradsynchronisation steht das Lenkrad bei der Geradeausfahrt immer in der optimalen Position, um sicheres Arbeiten zu garantieren. Darüber hinaus bietet der Teststapler alle Vorteile des SAS-Systems (System of Active Stabiliy). Das SAS System für aktive Stabilität liefert Toyota bereits seit Längerem. Andere SAS-Funktionen sind die Aufhänge-Verriegelung der Hinterachse bei Kurvenfahrten, die automatische Begrenzung der Neigungswinkel und die Begrenzung der Neigegeschwindigkeit bei angehobenen Gabeln sowie bei automatisch horizontaler Positionierung der Gabel während des Neigens. Insgesamt ist das SAS nahezu immer ein Garant für Sicherheit und Produktivität, wodurch es sich positiv auf den grundsoliden Traigo 80 auswirkt.
Diese Produktivität bestätigt auch der IFOY-Test. In allen Betriebsarten – H (High Performance), P (Performance) und S (Standard) – ist der Stapler energieeffizienter als der Durchschnitt in seiner Klasse. Die Toyota-Aussage, der Traigo 80 sei rund 20 Prozent effizienter geworden, verspricht damit kein Wort zu viel.
Fazit
Mit dem neuen Traigo 80 liefert Toyota einen robusten und einfach zu bedienenden Stapler. Das einzigartige SAS gibt auch diesem Toyota-Stapler ein Alleinstellungsmerkmal und trägt zu einer höheren Sicherheit und Berechenbarkeit bei. In Bezug auf die Produktivitätswerte erreicht der Stapler guten Durchschnitt. Der Stromverbrauch ist niedriger als beim Marktdurchschnitt.
Hard Facts
Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 325 | 317 | 7,5 |
Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 290 | 305 | 6 |
Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 18,6 | 20,4 | 7,5 |
Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 14,8 | 15,4 | 7,5 |
Driving speed with load (km/h) | 16,58 | 16,49 | |
Lifting speed with load (cm/s) | 45,05 | 46,68 | |
Acceleration speed (time for 27,2 meters) | 7,7 |
Averages soft facts
First impression | 7,60 |
Load Safety | 8,00 |
Entry to truck | 7,57 |
Seat & Sit position | 7,33 |
Legg Space | 8,25 |
Activate truck | 8,00 |
Hydraulics | 8,63 |
Steering | 8,29 |
Sight | 8,00 |
Driving acceleration | 8,00 |
Driving braking | 8,00 |
Driving & Turning | 8,00 |
Parking truck | 7,00 |
Safety elements | 8,88 |
General after test | 7,88 |
Sustainability | 8,00 |
Total average soft facts | 7,96 |
Total productivity | 6,75 |
Total Energy consumption | 7,50 |
Total result all facts | 7,54 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Durch die neu entwickelte Steuerungseinheit für den Toyota AC-Motor wird eine Fahrgeschwindigkeit von bis zu 20 km/h bei Leerfahrten erzielt. Für Lastfahrten werden Geschwindigkeiten von bis zu 19 km/h erreicht. Gleichzeitig konnte die Hubgeschwindigkeit auf 0,68 m/s ohne Last bzw. auf 0,48 m/s mit Last gesteigert werden. Durch die optimierte Steuerung der Motoren, wird zudem der Gesamtenergieverbrauch um bis zu 20% gesenkt. Dadurch werden Batteriewechsel weniger häufig notwendig.
Der Batteriewechsel selbst lässt sich neben der klassischen Methode des Herauskranens auch durch die Integration von Gleitschienen für elektrischen Batteriewechselsysteme oder und durch Einfahrtaschen realisieren. Mit der Einstellmöglichkeit individueller Leistungsparameter am Multifunktionsdisplay und der Möglichkeit die Pedalanordnung unterschiedlich auszuführen, kann auf die individuellen Wünsche der Fahrer eingegangen werden. Zudem sind unterschiedliche Bedienmöglichkeiten für die Hydraulikfunktionen wählbar.
Bewertung der Innovation
Die durch den Einsatz der neuen Steuerungseinheit mögliche Energieeinsparung von bis zu 20% bei gleichzeitiger Erhöhung der Fahr- und Hubgeschwindigkeiten, sind wichtige Entwicklungen um die Energieeffizienz zu steigern und somit die Betriebskosten langfristig konstant zu halten. Mit der möglichen individuellen Anpassung der Leistungsparameter und der Pedalanordnung auf den Bediener, wird der allgemeine Trend der Individualisierung aufgenommen. Für die Realisierung dieser Maßnahmen wurden im Wesentlichen bewährte technische Elemente eingesetzt, die bereits in anderen industriellen Bereichen erfolgreich eingesetzt wurden.
Insgesamt handelt es sich bei dem Fahrzeug um eine konsequente Weiterentwicklung dieser Fahrzeugklasse, durch den Einsatz bereits bekannter Technologien aus anderen Bereichen der Technik.
Bewerbungsdaten
Datenblatt
Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
Gegengewichtsstapler |
Technische Daten (alle Geräte)
Antrieb | Elektro |
Tragfähigkeit | 2500 kg |
Eigengewicht | 4809 kg |
Bedienung | Sitz |
Fahrgeschwindigkeit mit Last | 19 km/h |
Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 20 km/h |
Hubgeschwindigkeit mit Last | 0.48 m/s |
Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0.63 m/s |
Senkgeschwindigkeit mit Last | 0.54 m/s |
Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0.43 m/s |
Max.Hubhöhe | 4000 mm |
Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | |
Elektro-Trucks | |
Batteriespannung | 80 V |
Batteriekapazität | 625 Ah |
Batterieanschluss | |
Batteriegewicht | 1458 kg |
Leistung Fahrmotor | 20 kW |
Leistung Hubmotor | 25.5 kW |
Schlepper | |
Nennzugkraft | N |
Kommissionierer/Kombigeräte | |
Max. Greifhöhe | mm |
Sonstiges
Es handelt sich um ein(e) |
Ersatz eines oder mehrerer bestehender Modelle: Toyota 7FBMF16-35 |
Datum der Markteinführung | 15.04.2013 |
Datum des Produktionsstarts | 24.06.2013 |
Konkurrenzprodukte | Linde E20-35 Still RX60-16-35 Jungheinrich EFG425-430 |
Video | Toyota Traigo 80 More productive, safer and more energy efficient than ever |
Innovationen
Die Kunden profitieren bei diesem 80-Volt-Elektro-Gabelstapler von höherer Produktivität, denn er bietet eine höhere Fahrgeschwindigkeit (bis zu 20 km/h), eine höhere Hubgeschwindigkeit und eine kräftigere Beschleunigung. Er schafft außerdem bis zu 20% längere Betriebszeiten pro Batterieladung als sein Vorgänger und ist damit einer der energieeffizientesten Stapler seiner Klasse. Durch die kompakte Konstruktion lassen sich diese Stapler auch in engen Gängen mühelos manövrieren.
Für Einsätze im Mehrschichtbetrieb bietet der Traigo 80 mehrere Optionen für den schnellen Batteriewechsel. Standard ist die Batterie zum Herauskranen nach oben. Außerdem gibt es Optionen mit integrierten Gleitschienen für elektrische Batteriewechselsysteme sowie Einfahrtaschen.
Auf dem im Armaturenbrett integrierten Multifunktionsdisplay hat der Fahrer die wichtigsten Informationen im Blick. Dazu gehören Batteriestand-, digitale Geschwindigkeits- und Radstandanzeige. Über das Display lassen sich außerdem individuelle Leistungsparameter einstellen und die integrierten Schalter für wichtige Funktionen (etwa zum Aktivieren der Beleuchtung) bedienen.
Der Toyota Traigo 80 kann den Wünschen und Anforderungen des Fahrers entsprechend konfiguriert werden. Dazu gehören verschiedene Pedalanordnungen und Bedienmöglichkeiten für die Hydraulikfunktionen. Der Traigo 80 kann auch mit dem Flottenmanagementsystem Toyota I_Site ausgerüstet werden.
Hauptziele der Entwicklung
Der neue Toyota Traigo 80 ist die Synthese von hoher Leistung und Sicherheit. Er bietet Laufruhe, Präzision und hohe Fahr- und Hubgeschwindigkeiten, ohne Kompromisse bei der Sicherheit einzugehen. Er verfügt über das einzigartige Toyota SAS mit Gabelnivellierung für eine schnellere horizontale Ausrichtung der Gabel, Lenkachsstabilisierung und weitere Hubgerüstfunktionen, die für eine höhere Produktivität sorgen. Als Zusatzausstattung stehen Geschwindigkeits- und Beschleunigungskontrolle bei angehobener Last, eine Lastgewichtsanzeige und eine Hubhöhenvorwahl zur Auswahl.
Der Stapler wurde auf Wartungs- und Umweltfreundlichkeit ausgelegt. Der Traigo 80 ist standardmäßig mit wartungsfreien Motoren, Steuereinheiten und Ölbadlamellenbremsen ausgerüstet. Alle wichtigen Komponenten sind leicht zugänglich, was eine schnelle Wartung ermöglicht. Außerdem machen die verlängerten Betriebszeiten in den meisten Fällen eine zweite Batterie überflüssig, außerdem kann der Stapler zu 99% recycelt werden.
Der Traigo 80 bietet mehr Fahrkomfort und eine lange Lebensdauer. Die Stapler verfügen über einen stabilen Rahmen und diverse Ausstattungsmerkmale, die die Arbeit erleichtern, wie etwa große Trittstufen zum Auf- und Absteigen, Kabinenoptionen für alle Wetterbedingungen, eine einstellbare Armlehne mit intuitiven Minihebeln, Lenksynchronisation für eine ergonomischere Sitzhaltung und Geschwindigkeitsreduzierung bei Kurvenfahrten für eine bessere Kontrolle des Staplers.
Kundennutzen
Die Fahrer des Toyota Traigo 80 fühlen sich hinter dem Steuer gut aufgehoben. Dank des leicht zugänglichen Fahrerarbeitsplatzes mit komfortabler Sitzposition ist für den Fahrer ein ermüdungsfreies Arbeiten gewährleistet. Bei häufigen Rückwärtsfahrten kann ein nach rechts schwenkbarer Sitz gewählt werden, der eine ergonomischere Sitzposition gewährleistet.
Die hervorragende Rundumsicht macht das Manövrieren erheblich sicherer. Zusätzlich erhöht das Toyota System für Aktive Stabilität (SAS) die Sicherheit, indem es das Risiko eines Umkippens und einer Beschädigung der Waren reduziert sowie das Positionieren der Gabeln vereinfacht und beschleunigt.
Die Kunden profitieren von einer höheren Energieeffizienz und Möglichkeiten für eine Schnellladung. Die neuen Modelle benötigen bei gleicher Produktivität 20% weniger Energie. Mit den Staplern der Baureihe Traigo 80 ist in 85% der Anwendungsfälle kein Batteriewechsel mehr erforderlich, wodurch der Aufwand, die Zeit und die Kosten für Batterieladen und -wechseln reduziert werden.
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
- LED Rück- und Vorkombileuchte
- Toyota I_Site Flottenmanagementsystem
- PIN-Code Zugang
- Multifunktionsdisplay Deluxe mit Lastgewichtsanzeige
- Frontscheibe und Dach
- Schnellkupplung
Traigo 80
TOYOTA Material Handling Europe
IFOY category
Counter Balanced Trucks up to 3.5t
Short characteristic
The new Toyota Traigo 80 range of electric counterbalanced trucks excels in productivity, efficiency, safety, durability and comfort. Robust, compact and versatile, with load capacities from 2.0 up to 3.5 tons, these forklifts are convenient for both the occasional user and intense operations.
The productivity and efficiency are supported by the maintenance-free Toyota AC motors and the latest generation of controllers. These increase vertical and horizontal speed and reduce energy consumption by 20%. The trucks offer a range of battery capacities of up to 775Ah, including fast charging solutions. A customer survey has shown that this meets the demands of 85% of applications without battery change. For multiple-shift operations, the trucks offer various battery change methods.
The Toyota Traigo 80 has a compact mast design, optimised hydraulic layout and an improved controller cooling system. It brings up to 20% more energy efficiency than the previous model, meaning 20% longer operational time.
The standard Toyota System of Active Stability (SAS) with Rear Stabiliser for more lateral stability, Mast Control for safer handling of load at height, Steering Synchroniser aligning steering wheel and rear drive wheels provides for safer material handling. Safety is further enhanced with the excellent all-round visibility. To reduce driver fatigue, Toyota Traigo 80 features a comfortable driver compartment that can be adapted to the operator’s preferences and spacious modern cabins for outdoor work.
Kategorie: Counter Balanced Trucks up to 3,5 t
Video: Toyota Traigo 80 More productive, safer and more energy efficient than ever
IFOY Test
Truck Name | Toyota Traigo 80 2.5 |
Truck Type | Counter Balanced Truck |
Date of Test | IFOY 2014 |
Test Report
Toyota launched the 8FBMT25 series, better known as Traigo 80, last year. New electronics and a more efficient layout of components were designed to make the new electric 2.5-ton truck from the Toyota stable 20 percent more efficient than its predecessor. The IFOY test confirms that Toyota has succeeded in this mission.
The Traigo 80 has a sturdy and solid look, although the design is neither exciting nor progressive. Whether battery cover, side panels or entrance - nearly all the elements are made of solid steel. The plastic components like the dashboard are equally robust and impact-proof.
The newcomer has a stronger engine than its predecessor. Together with the new layout of the components, this ensures minimal energy losses. Through-mast visibility is also improved: the completely redesigned and broader mast (lifting height 3,300 mm) provides the driver with a clear view of the fork ends. The mast segments are clever put together, saving a great deal of space, thereby creating a good line of sight trough and along the mast.
The mast speed is fast and can be controlled with maximum precision via the mini-levers on the right-hand armrest. Mast dampening is good and also active in the lowest fork position. In addition, the redesigned protective roof makes for improved visibility. The no-nonsense design and large openings ensure excellent lines of sight, making the truck ideal for work at heights. The entry to the truck is relatively high at 540 mm but can still be described as comfortable. At the same time, the step-up is low and safe. The contrasting colour of the nonslip grating means that the step is also easily visible when exiting the truck. The floor panel is spacious and free of obstacles, and all the edges around the entry and the battery compartment have smooth corners. The Traigo 80 cabin is practical and well laid out. The seat behind the steplessly adjustable steering column is solidly mounted and ergonomically designed, as are the armrests. In addition, Toyota has equipped the column with a memory function so that it can easily be reset to the default position.
Thanks to the steering synchroniser, the steering wheel is always in the ideal position to ensure safety of operation. In addition, the test truck provided all other benefits of the SAS systems (System of Active Stability). Toyota has been supplying this system for some time now. Other SAS features include rear axle locking in bends and automatic tilt angle limitation with raised forks and when the forks are automatically horizontally positioned during tilting. All in all, the SAS almost always guarantees a high level of safety and productivity, which means it further enhances the already dependable Traigo 80.
The IFOY test also confirmed this productivity. In all drive modi – H (High Performance), P (Performance) and S (Standard) – the truck is more energy-efficient than average for its class. Toyota is therefore true to its word when it claims that the Traigo 80 has become around 20 percent more efficient.
Summary
The new Traigo 80 from Toyota is a sturdy and easy-to-operate forklift truck. The unique SAS also gives this Toyota truck a genuine USP and makes it safer and more predictable. The productivity values are fair average, and energy consumption is lower than the market average.
Hard Facts
Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 325 | 317 | 7,5 |
Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 290 | 305 | 6 |
Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 18,6 | 20,4 | 7,5 |
Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 14,8 | 15,4 | 7,5 |
Driving speed with load (km/h) | 16,58 | 16,49 | |
Lifting speed with load (cm/s) | 45,05 | 46,68 | |
Acceleration speed (time for 27,2 meters) | 7,7 |
Averages soft facts
First impression | 7,60 |
Load Safety | 8,00 |
Entry to truck | 7,57 |
Seat & Sit position | 7,33 |
Legg Space | 8,25 |
Activate truck | 8,00 |
Hydraulics | 8,63 |
Steering | 8,29 |
Sight | 8,00 |
Driving acceleration | 8,00 |
Driving braking | 8,00 |
Driving & Turning | 8,00 |
Parking truck | 7,00 |
Safety elements | 8,88 |
General after test | 7,88 |
Sustainability | 8,00 |
Total average soft facts | 7,96 |
Total productivity | 6,75 |
Total Energy consumption | 7,50 |
Total result all facts | 7,54 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
The newly developed control system for the Toyota AC motor achieves a driving speed of up to 20 kmh on empty runs and up to19 kmh on load trips. At the same time, the lifting speed has been increased to 0.68 m/s without and 0.48 m/s with load. In addition, the optimised motor control concept reduces overall energy consumption by up to 20%, which means that the battery needs to be changed less frequently.
The battery can be changed not only using the conventional crane method but also by integrating sliding rails for electric battery change systems or entry pockets.
The setting options for the various performance parameters on the multifunction display and the different pedal layout options permit tailoring of the cabin to meet the individual preferences of the driver.
There is also a range of different operating options for the hydraulic functions.
Assessment of innovation
The energy savings of up to 20% enabled by the use of the new control unit with a simultaneous increase in driving and lifting speeds are key developments in the endeavour to enhance energy efficiency and therefore keep operating costs constant in the long term. The option of customised adjustment of the performance parameters and pedal arrangement to suit the operator is in line with the general trend towards individualisation.
In the main, tried-and-tested technical elements already used in other fields of industry were used to implement these measures.
All in all, the truck is a systematic further development of this truck category based on the use of known technologies from other areas.
Entry Data
Data sheet
Download link | Data Sheet |
Truck model
counter balanced truck |
Technical data (all trucks)
Truck type | electro |
Lift capacity/load | 2500 kg |
Truck weight | 4809 kg |
Operation | seated |
Driving speed with load | 19 km/h |
Driving speed without load | 20 km/h |
Lifting speed with load | 0.48 m/s |
Lifting speed without load | 0.63 m/s |
Lowering speed with load | 0.54 m/s |
Lowering speed without load | 0.43 m/s |
Max. lift height | 4000 mm |
Power consumption according to VDI cycle | |
Electro-trucks | |
Battery voltage | 80 V |
Battery capacity | 625 Ah |
Battery connector | |
Battery weight | 1458 kg |
Drive motor | 20 kW |
Lift motor | 25.5 kW |
Tow truck | |
Nominal towing capacity | N |
Orderpicking/Combitrucks | |
Max. picking height | mm |
Miscellaneous
This model is a |
Replacement of one or more existing models: Toyota 7FBMF16-35 |
Date of rollout | 2013-04-15 |
Start of series production | 2013-06-24 |
Competitive products | Linde E20-35 Still RX60-16-35 Jungheinrich EFG425-430 |
Video | Toyota Traigo 80 More productive, safer and more energy efficient than ever |
Innovations
The customers benefit from increased productivity with the new Toyota Traigo 80-volt truck: it raises the driving speed (up to 20 km/h), the lift speed and the acceleration. It also runs up to 20% longer than its predecessor and is among the most energy efficient trucks in its class. The compact design makes these forklifts easily manoeuvrable in narrow aisles.
For multiple-shift operations requiring battery change, the Traigo 80 offers a choice of battery management solutions. The battery can be lifted out with a crane as standard. For sideways battery change we offer built-in sliders for electric battery extraction or fork pockets under the battery.
The multi-function display built into the dashboard is another innovative feature. Key information such as battery discharge, steering wheel position, and drive speed is available at a glance. All switches to activate lights and other functions are integrated in the same display for quick access.
The Toyota Traigo 80 is easy to personalise, according to the most specific needs and driver preferences. It is available with different pedal layouts and material handling controls. It also has an optional integrated fleet management system providing essential information such as truck status, battery management, impact intensity, that allow for advanced fleet management and support customer operations.
The fleet management system Toyota I_Site also is availabe for the Traigo 80..
Main goals for development
The new Toyota Traigo 80 blends high performance with safety. Smooth, accurate and fast in applications, it offers high drive and lift speeds without compromising on safety. It features the unique Toyota SAS with fork levelling for quicker horizontal positioning of the forks, rear stabiliser for extra stability and other mast functions that increase productivity level. It offers options such as speed and acceleration control with load at height, load weight indicator and height selector allowing the driver to be safer, more confident, and more productive.
The truck is designed to ease serviceability and be more environmentally conscious. The Traigo 80 comes with maintenance-free motors, controllers and wet disc brakes as standard, and with eco-friendly LED lights as an option. All key components can be easily accessed, enabling fast service. Also, the longer operating time eliminates the need for a second battery in 85% of the applications. The trucks are also 99% recoverable, which contributes to lowering the environmental impact.
The Traigo 80 aims to improve the driveability and durability for customers. The trucks have a solid all-metal design and all the comfort that leads to better performance: large step size for easy access to the truck, cabin options for all weather conditions, adjustable armrest and intuitive minilevers, steering synchroniser for more ergonomic driving position, speed reduction in cornering for increased truck control, to name but few features.
User benefits
Drivers of the Toyota Traigo 80 will experience the comfort of being behind the wheel. Thanks to the operator compartment with easy on-and-off and comfortable driving position, the operator will feel less fatigue during long working hours. When driving backwards frequently, the driver can even opt for a swivel seat that swivels right and provides a more ergonomic driving position that reduces back strain.
The all-round visibility forwards, backwards, upwards greatly increase the level of safety while manoeuvring. This is also secured thanks to the Toyota System of Active Stability (SAS) which reduces the risk of tip over and goods damage and makes the positioning of the forks quicker and safer.
Customers benefit from the higher energy efficiency and fast charging possibilities. These new models need 20% less energy for the same level of productivity. With the Traigo 80 trucks, 85% of applications do not need battery change, reducing the time, cost and effort necessary to charging or changing the battery.
Optional items (IFOY test truck)
- LED front and rear combination lights
- Toyota I_Site fleet management system
- PIN code entry system
- Mulifunction display Deluxe including load weight indicator
- Front windshield with roof
- Quick coupling
Tonero HST
TOYOTA Material Handling Europe
IFOY-Kategorie
Counter Balanced Trucks bis 3.5t
Kurzcharakteristik
Der neue Toyota Tonero HST (Tragfähigkeiten 2,0 und 2,5t) verbindet die Vorteile eines Toyota Diesel-Industriemotors mit dem Fahrgefühl eines hydrostatischen Getriebes. Anwender haben die Wahl zwischen Toyota Tonero Modellen mit Wandler- oder hydrostatischem Getriebe.
Somit steht beim Toyota Tonero HST der Fahrer mit seinen individuellen Ansprüchen an das Fahrverhalten im Mittelpunkt. Diese Produktreihe ergänzt die Angebotspalette der Stapler von Toyota mit Drehmomentwandlern und ermöglicht den Fahrern, sich für das von ihnen bevorzugte Fahrgefühl zu entscheiden. Der Tonero HST verfügt über eine kraftvolle Beschleunigung und hohe Hubgeschwindigkeit durch eine vom Fahren abgekoppelten Hydraulik. Außerdem hält das Modell an Steigungen und rollt langsam zurück, bremst beim Loslassen des Fahrpedals, hat eine elektrische Feststellbremse sowie wartungsfreie Ölbadlamellenbremsen und bietet durch den Fahrer einstellbare Fahrparameter für die Beschleunigung und die Verzögerung beim Loslassen des Fahrpedals.
Wie alle Fahrzeuge der Tonero-Baureihe verfügt der HST über das Toyota eigene System für Aktive Stabilität (SAS), einen niedrigen Schwerpunkt, Rundumsicht und Zuverlässigkeit. Die Maschinen werden nach den Prinzipien des Toyota Produktionssystems hergestellt, welches strenge Qualitätssicherung im gesamten Herstellungsprozess sicherstellt.
Kategorie: Counter Balanced Trucks bis 3.5t
IFOY Test
Truck Name | Toyota Tonero HST 2,5 tons |
Truck Type | Counter Balanced Truck |
Date of Test | IFOY 2014 |
Testbericht
Der Tonero HST ist Toyotas lang erwartete Antwort auf die Frage nach einem hydrostatisch angetrieben Stapler. Der hydrodynamische Tonero ist bereits seit Längerem verfügbar, aber erst jetzt kann die japanische Marke auch eine Rolle im Hydrostaten-Segment spielen. Es ist offensichtlich, dass Toyota mit der jüngsten Expansion in der Modellpalette eine Alternative zu Linde bieten will. Nominiert für den IFOY Award ist der Tonero HST.
Vorderachse und Antrieb des Tonero wurden faktisch durch eine neue Achse und den hydrostatischen Antrieb von Bosch Rexroth ersetzt. Sonst ist der Stapler nahezu unverändert geblieben.
Wie die meisten Hydrostaten reagiert der Stapler unmittelbar auf das Gaspedal. Der IFOY-Stapler von Toyota, ist ähnlich wie die Linde-Hydrostaten, mit einem Zweipedalsystem ausgerüstet. Die Kreuzhebel-Bedienung ist eine der ergonomischsten Bedienungskonzepte und steuert die Mastfunktionen vergleichbar dem Linde Load Control. Darüber hinaus bietet der Teststapler alle Vorteile des SAS-Systems (System of Active Stabiliy). Bekannte Funktionen wie Gabel-Horizontalnivellierung, kontrollierte Neigungsgeschwindigkeiten mit beladener Gabel und Stabilisierung der Hinterachse wirken sich zudem in Sachen Sicherheit und Komfort positiv aus. Das Synchronisations-Steuersystem gewährleistet, dass das Rad beim Geradeausfahren immer in der gleichen Position steht.
Wie die meisten hydrostatisch angetrieben Stapler erfordert die Bedienung des Tonero HST etwas Gewöhnung. Die Fahrtrichtung wird mittels Pedalen gesteuert. Sobald der Fahrer den Druck vom Fahrtrichtungspedal nimmt, bremst der Stapler sofort ab. Auch die Beschleunigung weicht von herkömmlichen Systemen ab, denn der Stapler fährt erst mit leicht zeitlicher Verzögerung an.
Das IFOY-Testfahrzeug ist ausgestattet mit einem Wahlschalter, über den sich drei Fahrmodi einstellen lassen: ruhig, normal und stark. Im kräftigsten Setting reagiert der Tonero ohne Verzögerungen und lässt sich besser beherrschen. Im Soft-Modus dagegen wirken sich die verhältnismäßig langen Zeiträume, zwischen Aktion und Reaktion, störend auf den Fahrfluss aus. Eine neue Software-Einstellung könnte hier Abhilfe schaffen.
Ein großer Vorteil der Hydrostaten sind die einfachen Richtungswechsel ohne Transmissionstörung. Die Stapler eignen sich daher besonders für kurzgetaktetes Arbeiten, wie etwa das Be- und Entladen von LKWs.
Der Arbeitsplatz am Tonero ist sehr geräumig. Er verfügt über reichlich Fuß-, Bein- und Schulterfreiheit. Die Mastfunktion ist vorhersehbar und die Rundumsicht gut. Der tote Winkel des 3.300mm-Mastes, ist trotz Montage eines Seitenschiebers minimal.
Ablagefächer sind mit nur einem Tassen-/Flaschenhalter und zwei Klemmen – einer von beiden ist unter der verstellbaren Armlehne angebracht und schwierig zu erreichen – etwas knapp.
Die Leistung des Tonero liegt exakt im Marktdurchschnitt. Im Test zeigen sich zudem kaum Leistungsunterschiede zwischen den Fahrprogrammen. Im Energiesparmodus fällt zwar die Produktivität leicht, der Verbrauch bleibt allerdings gleich. Umgerechnet auf 100 Paletten steigt sogar der Verbrauch im Eco-Modus.
Fazit
Der Tonero ist eine willkommene Ergänzung zum Toyota-Programm. Er ist prädestiniert für Einsätze mit vielen Richtungsänderungen und seine Leistung liegt in puncto Produktivität und Verbrauch im Marktdurchschnitt. Mit dem SAS-System bietet Toyota jedoch Vorteile, die in dieser Kombination in Konkurrenzprodukten derzeit nicht verfügbar sind. Eine exaktere Softwareeinstellung der Antriebsparameter, würden den Stapler reibungsloser auf rasche Änderungen der Fahrpedale reagieren lassen.
Hard Facts
Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 333 | 333 | 7 |
Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 323 | 320 | 7 |
Energy level Max mode (liter / 100 plts) | 11,66 | 11,25 | 7 |
Energy level Eco mode (liter / 100 plts) | 11,84 | 11,00 | 7 |
Driving speed with load (km/h) | 18,97 | 18,71 | |
Lifting speed with load (cm/s) | 54,10 | 57,17 | |
Acceleration speed (time for 27,2 meters) | 7,10 | 7,03 |
Averages soft facts
First impression | 7,40 |
Load Safety | 8,00 |
Entry to truck | 7,57 |
Seat & Sit position | 7,67 |
Legg Space | 8,75 |
Activate truck | 7,00 |
Hydraulics | 8,38 |
Steering | 7,29 |
Sight | 7,75 |
Driving acceleration | 7,80 |
Driving braking | 7,00 |
Driving & Turning | 7,00 |
Parking truck | 7,00 |
Safety elements | 8,13 |
General after test | 7,25 |
Sustainability | 8,00 |
Total average soft facts | 7,62 |
Total productivity | 7,00 |
Total Energy consumption | 7,00 |
Total result all facts | 7,31 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Die beim Toyota Tonero eingesetzte Kombination aus Industriemotor und hydrostatischem Getriebe führt insgesamt zu einem leistungsfähigen Fahrverhalten.
Die Geschwindigkeit des Staplers wird automatisch an sich verändernde äußere Bedingungen, wie Bodenunebenheiten, Steigungen oder dem Einsatz der Hydraulikfunktionen, angepasst. Damit kann der Fahrer mit der Stellung des Fahrpedals eine konstante Fahrgeschwindigkeit exakt bestimmen.
Über den Fahrmodusschalter kann der Fahrer zudem drei unterschiedliche Beschleunigungsrampen beim Betätigen des Fahrpedals und Verzögerungsrampen beim Loslassen des Fahrpedals auswählen, wodurch eine individuelle Anpassung des Fahrverhaltens auf die Bedürfnisse des Fahrers ermöglicht wird.
Bewertung der Innovation
Die durch den Einsatz des hydrostatischen Getriebes mögliche Unterstützung des Fahrers, bei der Geschwindigkeitskontrolle sowie die Individualisierung der Fahreigenschaften an die Bedürfnisse des jeweiligen Fahrers, nehmen die aktuellen Anforderungen des Marktes auf, dem Mitarbeiter sinnvolle Unterstützung bei der Ausübung seiner Tätigkeit zu bieten und gleichzeitig seine individuellen Wünsche zu berücksichtigen. Die dafür notwendigen technischen Komponenten sind prinzipiell aus anderen industriellen Bereichen bekannt, wurden aber in dem vorliegenden Fall auf die Spezifika des Fahrzeugs angepasst. Insgesamt zeigt das Fahrzeug mehrere kleinere Innovationen, die den Trend der aktiven Unterstützung und Individualisierung der Mitarbeiter widerspiegeln.
Bewerbungsdaten
Datenblatt
Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
Gegengewichtsstapler |
Technische Daten (alle Geräte)
Antrieb | Diesel |
Tragfähigkeit | 2500 kg |
Eigengewicht | 3290 kg |
Bedienung | Sitz |
Fahrgeschwindigkeit mit Last | 19 km/h |
Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 19 km/h |
Hubgeschwindigkeit mit Last | 0.56 m/s |
Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0.6 m/s |
Senkgeschwindigkeit mit Last | 0.5 m/s |
Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0.5 m/s |
Max.Hubhöhe | 6500 mm |
Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 3.6 l/h |
Schlepper | |
Nennzugkraft | N |
Kommissionierer/Kombigeräte | |
Max. Greifhöhe | mm |
Sonstiges
Es handelt sich um ein(e) | Vollständig neues Modell |
Datum der Markteinführung | 02.09.2013 |
Datum des Produktionsstarts | 21.10.2013 |
Konkurrenzprodukte | Linde H20-35 Still RX70-22-35 Jungheinrich DFG425s-435s |
Innovationen
Die Kombination des Toyota Industriemotors mit dem hydrostatischen Getriebe ist einzigartig und unterscheidet diesen Tonero von anderen Fahrzeugen. Für alle, die dieses Antriebssystem bevorzugen, gewährleistet diese Kombination eine hohe Produktivität und einen hohen Fahrkomfort.
Außerdem ermöglicht das hydrostatische Getriebe in Verbindung mit SAS ein müheloses Manövrieren des Staplers, sorgt für ein komfortables Fahrverhalten und hervorragende Stabilität. Im Ergebnis führt dies zu höherer Produktivität.
Die Fahrgeschwindigkeit bleibt immer konstant, das heißt, die Position des Fahrpedals bestimmt die Geschwindigkeit, die unabhängig von der Qualität des Bodenbelags, von Steigungen oder vom Einsatz der Hydraulikfunktionen immer gleich bleibt. Über den Wählschalter für den Fahrmodus am Armaturenbrett kann der Fahrer die Beschleunigung und die Verzögerung beim Loslassen des Fahrpedals komfortabel einstellen.
Der Toyota Tonero HST ermöglicht ein gefühlvolles Abbremsen einfach durch das Lösen des Fahrpedals. In Notfallsituationen lässt sich die Bremse dosiert betätigen und gewährleistet eine sichere Verzögerung.
Hauptziele der Entwicklung
Der Toyota Tonero HST wurde entwickelt, um auf die Kundenbedürfnisse einzugehen. Er ist in erster Linie dafür ausgelegt, die Fahrerpräferenzen und Anforderungen für bestimmte Einsatzbereiche zu erfüllen. Der Toyota Tonero HST wendet sich an diejenigen Fahrer, die sich das Fahrgefühl eines hydrostatischen Getriebes wünschen, und stellt eine Erweiterung des vorhandenen Produktportfolios dar.
Außerdem wurden diese HST-Stapler mit Dieselmotor dafür entwickelt, höchste Produktivität zu liefern, ohne Kompromisse bei der Sicherheit einzugehen. Diese Stapler bewegen Paletten in allen Anwendungsbereichen kraftvoll, präzise, schnell, mühelos und sicher und geben dem Fahrer die volle Kontrolle beim Manövrieren. Die hohe Fahrgeschwindigkeit, die kraftvolle Beschleunigung und die schnellen Fahrtrichtungswechsel erhöhen in Verbindung mit dem System für Aktive Stabilität (SAS) die Leistungsfähigkeit des Fahrers bei langen Arbeitszeiten, wodurch im Ergebnis mehr Paletten bewegt werden.
Da in jeder Stufe der Entwicklung auch die Bedürfnisse des Fahrers berücksichtigt wurden, erhöht der neue Toyota Tonero HST den Fahrkomfort für alle Fahrer, die ein hydrostatisches Getriebe bevorzugen. Der Fahrer hat die volle Kontrolle über die Beschleunigung des Staplers, den Verzögerungseffekt und die Fahrgeschwindigkeit, die unabhängig von der Hubfunktion und den Bodenverhältnissen konstant bleibt. Beim Einsatz der Hubfunktion wird automatisch die Motordrehzahl erhöht.
Kundennutzen
Diverse Ausstattungsmerkmale des Toyota Tonero HST helfen, die Arbeitsleistung der Fahrer zu erhöhen. Dazu zählen ein kleines Lenkrad mit aktiver Lenksynchronisation, ein ergonomischer Sitz mit in der Armlehne integrierten Hydraulikhebeln, kraftvolle Beschleunigung sowie unabhängige Fahr- und Hubfunktionalität mit automatischer Anhebung der Motordrehzahl beim Verwenden der Hydraulikfunktionen.
Bei diesen Modellen liegt der Schwerpunkt außerdem auf der Sicherheit des Fahrers und der transportierten Waren. Die Kunden profitieren von einer wartungsfreien elektrischen Feststellbremse mit Haltefunktion für Steigungen und vom kompletten Toyota SAS-Paket, einschließlich Gabelnivellierung, SAS-Lenkachsstabilisator, Neigewinkelbegrenzung bei Vorwärtsneigung und Geschwindigkeitsreduzierung bei Rückwärtsneigung. Auch die hervorragende Rundumsicht in allen Anwendungsbereichen, ob beim Fahren oder Umsetzen von Lasten auf Bodenhöhe oder beim Aufnehmen und Absetzen von Lasten in der Höhe, ist ein enormer Vorteil für den Fahrer. Schließlich ist eine gute Sicht Grundvoraussetzung für die Vermeidung von Unfällen und Gewährleistung eines hohen Sicherheitsstandards.
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
keine
Tonero HST
TOYOTA Material Handling Europe
IFOY category
Counter Balanced Trucks up to 3.5t
Short characteristic
The new Toyota Tonero HST 2.0 and 2.5 ton is a unique piece of material handling equipment, benefitting from a Toyota-quality industrial engine and a hydrostatic transmission. This solution had been built specifically for the drivers who prefer the driving feel of a hydrostatic transmission.
The Toyota Tonero HST therefore places drivers in focus and addresses their individual driving preference. The range is an additional offer on top of Toyota’s range of torque converter trucks, giving drivers the possibility to choose the driving feeling they are most comfortable with. The hydrostatic transmission comes with a series of benefits. Customers can profit from a powerful acceleration and drive function that is independent from the lift function, which limits the number of foot movements for high speed load handling. The trucks features stop on ramp for safer operation, accel off braking, electric parking brake, maintenance -free wet disc brakes and pre-set parameters to adjust acceleration and accel off braking.
These counterbalanced trucks present the same benefits that are common throughout the Tonero range: unmatched stability thanks to the integrated System of Active Stability (SAS) and low centre of gravity, all-round visibility for increased material handling safety and high reliability granted by the Toyota Production System (TPS) manufacturing.
Category: Counter Balanced Trucks up to 3.5t
IFOY Test
Truck Name | Toyota Tonero HST 2,7 tons |
Truck Type | Counter Balanced Truck |
Date of Test | IFOY 2014 |
Test Report
The Tonero HST is Toyota's long-awaited answer to the call for a hydrostatically driven forklift truck. The hydrodynamic Tonero has already been on the market for some time, but it is only now that the Japanese brand can also play a role in the hydrostatic segment. It is obvious that Toyota's aim with this recent addition to the model range is to offer an alternative to Linde. The Tonero HST is nominated for the IFOY Award.
The front axle and drive unit of the Tonero have been de facto replaced with a new axle and the hydrostatic drive system from Bosch Rexroth. Otherwise, the truck has remained more or less unchanged.
Like most hydrostatic trucks, the Tonero HST reacts directly to pressure on the gas pedal, and like the Linde hydrostat, the IFOY truck from Toyota is equipped with a two-pedal system. The joystick operating feature is one of the most ergonomic options and controls the mast functions in much the same way as the Linde Load Control system. In addition, the test truck offered all the benefits of the SAS system (System of Active Stability). Well-known functions like horizontal fork levelling, controlled tilt speeds with loaded fork and rear axle stabiliser also enhance safety and convenience. The synchronisation control system ensures that the wheel is always in the same position when driving straight ahead.
As is the case with most hydrostatically powered trucks, it takes some time to become accustomed to operating the Tonero HST. The direction of travel is controlled via pedal. As soon as the driver takes his foot off the direction change pedal, the truck brakes. The accelerator concept also differs from that of conventional systems, as the truck only responds to the gas pedal after a slight delay.
The IFOY test truck was equipped with a selector switch for three drive modes: H (High Performance), P (Performance) and S (Standard). In the "H" setting, the Tonero reacts without delay and is easy to handle. In standard mode, on the other hand, the relatively long delays between action and reaction impair the driving smoothness. A new software setting could resolve this problem.
One of the main advantages of hydrostatic trucks is the easy change of direction without interrupting the transmission process. The trucks are therefore particularly suitable for stop-and-go operations such as loading and unloading of freight trucks.
The workplace in the Tonero is extremely spacious with ample foot, leg and shoulder room. The mast function is predictable and all-round visibility is good. Despite the mounting of a sideshifter, the blind spot of the 3,300 mm mast is minimal.
The storage space is rather limited, with just one cup/bottle holder and two clips - one of which is mounted under the adjustable armrest and therefore hard to reach.
The performance of the Tonero is exactly in line with the market average. Moreover, the test drive showed little or no difference in truck performance in the various drive modes. Although productivity is slightly lower in "Standard" mode, consumption values are unchanged, and consumption is even slightly higher in this eco-mode based on the handling of 100 pallets.
Summary
The Tonero is a welcome addition to the Toyota programme. It is predestined for jobs with frequent changes in direction, and its performance in terms of productivity and consumption are in line with the market average. However, the SAS system means that the Toyota truck has several advantages that are currently not supplied by rival trucks in this combination. More exact software adjustment of the drive parameters would enable the truck to react more smoothly to fast changes in pedal position.
Hard Facts
Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 333 | 333 | 7 |
Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 323 | 320 | 7 |
Energy level Max mode (liter / 100 plts) | 11,66 | 11,25 | 7 |
Energy level Eco mode (liter / 100 plts) | 11,84 | 11,00 | 7 |
Driving speed with load (km/h) | 18,97 | 18,71 | |
Lifting speed with load (cm/s) | 54,10 | 57,17 | |
Acceleration speed (time for 27,2 meters) | 7,10 | 7,03 |
Averages soft facts
First impression | 7,40 |
Load Safety | 8,00 |
Entry to truck | 7,57 |
Seat & Sit position | 7,67 |
Legg Space | 8,75 |
Activate truck | 7,00 |
Hydraulics | 8,38 |
Steering | 7,29 |
Sight | 7,75 |
Driving acceleration | 7,80 |
Driving braking | 7,00 |
Driving & Turning | 7,00 |
Parking truck | 7,00 |
Safety elements | 8,13 |
General after test | 7,25 |
Sustainability | 8,00 |
Total average soft facts | 7,62 |
Total productivity | 7,00 |
Total Energy consumption | 7,00 |
Total result all facts | 7,31 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Overall, the combination of industrial engine and hydrostatic transmission in the Toyota Tonero makes for high-performance driving characteristics.
The truck speed is automatically adapted to changing external conditions such as floor unevenness, inclines or the use of hydraulic features. This means the driver can choose a constant and exact driving speed via the position of the accelerator.
In addition, the driver can use the drive mode switch to select three different acceleration ramps following depression and three different deceleration ramps following release of the accelerator, thereby permitting adaptation of handling characteristics to the needs and preferences of the driver.
Assessment of innovation
The way that the hydrostatic transmission helps the driver to control the vehicle speed and permits tailoring of handling characteristics to his needs and preferences is in line with the expectations of the market for concepts that help personnel to perform their tasks while taking account of their individual preferences. The necessary technical components are generally already used in other technical fields but were adapted to suit the specific characteristics of the truck in the case of the Tonero. All in all, the truck boasts several smaller innovative features that reflect the trend towards active support and customised options for operating personnel.
Entry Data
Data sheet
Download link | Data Sheet |
Truck model
counter balanced truck |
Technical data (all trucks)
Truck type | diesel |
Lift capacity/load | 2500 kg |
Truck weight | 3290 kg |
Operation | seated |
Driving speed with load | 19 km/h |
Driving speed without load | 19 km/h |
Lifting speed with load | 0.56 m/s |
Lifting speed without load | 0.6 m/s |
Lowering speed with load | 0.5 m/s |
Lowering speed without load | 0.5 m/s |
Max. lift height | 6500 mm |
Power consumption according to VDI cycle | 3.6 l/h |
Tow truck | |
Nominal towing capacity | N |
Orderpicking/Combitrucks | |
Max. picking height | mm |
Miscellaneous
This model is a | Newly developed model |
Date of rollout | 2013-09-02 |
Start of series production | 2013-10-21 |
Competitive products | Linde H20-35 Still RX70-22-35 Jungheinrich DFG425s-435s |
Innovations
The combination of the Toyota industrial engine with the hydrostatic transmission is unique and differentiates it from other machines. This ensures high productivity and driving comfort for those who prefer working with this type of driving system.
Also, putting the hydrostatic transmission together with the SAS system allows the truck to easily manoeuver, and offers a comfortable driving experience, and superb stability. The result is enhanced productivity.
The drive speed remains constant at all times: the accelerator position defines the travel speed, which remains constant no matter the quality of the floor, whether driving on slopes or using the hydraulic functions. The drive mode selector on the dashboard gives the driver the possibility to easily adjust the acceleration and the accel off braking effect.
The Toyota Tonero HST offers an accel off braking feeling. In case of emergency situation, the brakes offer perfectly controllable and safe braking.
Main goals for development
Toyota Tonero HST has been designed to satisfy customers’ preferences. It is a forklift solution built to suit the needs of specific drivers and applications. The Toyota Tonero HST addresses those operators who gladly adopt the driver feel of a hydrostatic transmission - an additional solution in material handling equipment.
Secondly, these HST Diesel trucks have been developed to deliver high productivity without compromising on the safety of driver and goods. Powerful and precise in all applications, the forklifts move pallets fast, easy and in a safe way, giving the operator full manoeuver control. The high drive speed, acceleration, quick change of direction together with the Toyota System of Active Stability (SAS) increase the driver confidence and thus performance in long operating hours, which results in more pallets being moved.
By considering the operators’ needs at every stage of the design, the new Toyota Tonero HST increases the level of truck driveability for those who prefer hydrostatic drive. The driver is in full control of the truck acceleration, braking effect and driving speed that is independent of the lift function and remains constant regardless of floor conditions. The engine revolutions automatically increase when using the hydraulic functions.
User benefits
Drivers of the Toyota Tonero HST are less fatigued, thanks to the trucks’ unique combination of features. Among these, a small steering wheel with steering synchroniser, ergonomic seat and seat mounted hydraulic controls, powerful engine braking and acceleration, independent drive and lift functionality with automatic engine speed increase when using the hydraulic functions.
These forklift models also bring the safety of the driver and handled goods into focus. Customers benefit from a maintenance-free electrical parking brake with stop on ramp function and the complete Toyota SAS package including fork levelling, SAS rear stabiliser, tilt control speed and control of the tilt angle. Customers will equally enjoy the superb all-round visibility: in all applications, when driving or handling loads at ground level over loading and unloading up to stacking at heights. Good visibility is crucial to keeping high standards of safety and minimising accidents.
Optional items (IFOY test truck)
none
BT Optio OSE200X Remote
TOYOTA Material Handling Europe
IFOY-Kategorie
Warehouse Trucks
Kurzcharakteristik
Der neue Niederhub-Kommissionierer BT Optio OSE200X mit Fernbedienung ist auf Effizienz, Ergonomie und Sicherheit bei der Kommissionierung ausgelegt. Er verfügt über eine Fernsteuerung und eine hebbare Gabel mit automatischer Höhenanpassung. Die Maschine basiert auf dem Standardmodell der Baureihe BT Optio L.
Der BT Optio OSE200X kann über eine Fernsteuerung bedient werden. Per Knopfdruck gibt der Bediener dem Fahrzeug den Befehl, mit einer Geschwindigkeit von 2,5 km/h weiter zu fahren. Die Fernbedienung ermöglicht ein komfortables und effizientes Arbeiten, da das Fahrzeug nicht mehr manuell zu den einzelnen Aufnahmepunkten gefahren werden muss.
Das Fahrzeug wird mit einer Geschwindigkeit von 2,5 km/h einfach zum nächsten Aufnahmepunkt geschickt, was zu einer Zeitersparnis und Produktivitätssteigerung führt. Die Scherenhubgabel kann um 800 mm über Bodenhöhe angehoben werden. Zusätzlich ermöglicht die optionale automatische Höhenanpassung dem Bediener, komfortabel in einer angepassten Beladehöhe zu arbeiten. Denn je höher die Palette beladen wird, desto tiefer wird die Gabel abgesenkt, was ein müheloses und ergonomisches Kommissionieren ermöglicht.
Die Maschine verfügt über einen Scanner, der Hindernisse im Bereich von einem Meter vor dem Fahrzeug erkennt. Wird ein Hindernis erkannt, hält das Fahrzeug im ferngesteuerten Modus automatisch an, um einen Zusammenstoß zu vermeiden.
Kategorie: Warehouse Trucks
IFOY Test
Truck Name | Toyota BT Optio OSE200X Remote |
Truck Type | Low Level Order Pick Truck |
Date of Test | IFOY 2014 |
Testbericht
Der BT Optio Kommissionierer, Type OSE200X, der im IFOY-Test auf die Probe gestellt wurde, ist eine Vorschau auf die Neuheit die zur CeMAT 2014 eingeführt wird. Im Konzept hat Toyota einen Standard BT Optio-Kommissionierer mit Automatisierungskomponenten ausgestattet. Dies macht eine automatische Bereitstellung möglich, die ein fernbedientes Fahren mit automatischem Heben kombiniert.
Für den automatischen Einsatz sind drei Drucktasten in die Deichsel integriert, die Fernbedienung sollte dabei an der Jacke oder Hose des Kommissionierers befestigt werden.
Sobald die Freigabetaste für die Fernbedienung in der Deichsel gedrückt wird, zeigt das Display die Abkürzung RD (Remote Drive) und der Stapler kann ferngesteuert werden. Die Fernbedienung verfügt ebenfalls über drei Tasten - zum Fahren, für Hupe und Nothalt.
Ein Infrarotsensor an der Rückseite des Fahrzeugs misst bis zu einer Entfernung von 200 mm, in welcher Höhe die Ware auf der Palette oder dem Container platziert oder abgeladen wird. Die Gabelhöhe wird daraufhin automatisch angepasst, wodurch sich Bück- oder Hebevorgänge reduzieren lassen.
Die Standard-Maschine, die seit Markt 2012 auf dem Markt ist, ist ausgestattet mit einem wartungsfreien AC-Antriebsmotor (24 Volt). Der niedrige Einstieg (138 mm), der vibrationsfreie Arbeitsplatz (790 x 450 mm) und die feinfühlige Bedienung, machen die Arbeit auf dem Kommissionierer bequem. Die Verarbeitung birgt allerdings noch Verbesserungspotenzial.
Alle Fahreinstellungen lassen sich auch vom Operator selber schnell und einfach ändern.
Die maximale Geschwindigkeit des Kommissionierers beträgt im unbelasteten zustand 12,5 km/h. Im Automatik-Modus schafft das Testgerät allerdings nicht mehr als 2,5 km/h. Im IFOY-Test zeigt sich, dass diese Geschwindigkeit deutlich zu niedrig ist, um bequem und effizient im Remote Drive-Modus arbeiten zu können.
Für die offizielle europaweite Markteinführung kündigt Toyota an, das gesetzlich zulässige Maximum von 4 km/h zu erreichen.
Eine automatische Korrektur der Fahrstrecke fehlt. Ist das Fahrzeug beispielsweise im Automatikmodus nicht exakt im Gang positioniert, wird es von einem Sensor am Ende gestoppt. Der Bediener muss in diesem Fall das Gerät manuell wieder auf die gewünschte Route bringen. Außerdem muss nach jeder manuellen Bedienung die Fernbedienungstaste in der Deichsel wieder gedrückt werden bevor die automatische Fahrt fortgesetzt werden kann.
Fazit
Die Remote Drive-Lösung für den BT Optio bringt Toyota einem Hochleistungs- Kommissionierprozesses einen Schritt näher. Dies kann in der Praxis zu mehr Produktivität und Komfort führen, sofern alle Voraussetzungen erfüllt sind. Während des IFOY Testablaufs zeigte sich, dass die realisierte Fernbedienung nicht die intuitivste Lösung ist, um das Fahrzeug automatisch zu bedienen. Position der Tasten auf der Fernbedienung könnten ergonomischer sein und das Wichtigste, die Geschwindigkeit ist jetzt noch zu niedrig.
Hard Facts
Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
Productivity stand on (picks per hour) | 308 | 310 | 7 |
Productivity remote (picks per hour) | 341 | 341 | 7 |
Energy level stand on (kWh / 1000 picks) | 3,3 | 3,3 | 7 |
Energy level remote (kWh / 1000 picks) | 2,7 | 2,7 | 7 |
Driving speed stand on (km/h) | 12,5 | 12,3 | |
Driving speed remote (km/h) | 2,41 | 4,14 | |
Acceleration speed (time for 10 meters) | 5,1 | 4,9 | |
Acceleration speed remote (time for 10 meters) | 14,7 | 8,9 |
Averages soft facts
First impression | 7,20 |
Load Safety | 7,00 |
Entry /exit truck | 7,50 |
Working position | 7,67 |
Activate truck | 7,00 |
Hydraulics | 8,00 |
Steering | 8,43 |
Sight | 8,00 |
Driving & Turning | 7,75 |
Parking truck | 7,67 |
Safety elements | 6,25 |
General after test | 7,00 |
Sustainability | 8,00 |
Total average soft facts | 7,50 |
Total productivity | 7,00 |
Total Energy consumption | 7,00 |
Total result all facts | 7,25 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Der Toyota BT Optio OSE 200X verfügt über eine Einknopfsteuerung, mit der der Bediener das Fahrzeug bis zum nächsten Entnahmeort vorfahren lassen kann, ohne dass er sich selbst auf dem Fahrzeug befinden muss. Der Taster kann mit einem Clip an der Kleidung befestigt werden, so dass sich dieser im permanenten Zugriff des Kommissionierers befindet.
Mit dem automatischen Absenken der Gabel, in Abhängigkeit des aktuellen Beladungszustands auf die ergonomisch optimale Höhe, wird die gesundheitsschonende Arbeitsweise des Kommissionierers sichergestellt.
Bewertung der Innovation
Die Einknopfbedienung bietet in Verbindung mit der automatischen Höheneinstellung der Gabelzinken die Möglichkeit höchst ergonomisch und somit auch langfristig effizient zu arbeiten. Dabei wird bei der Ermittlung der aktuellen Soll-Arbeitshöhe auf Standardlichtschranken zurückgegriffen.
Die Einknopfbedienung und die automatische Höheneinstellung der Arbeitshöhe bieten Potential in Zukunft weiter verfeinert zu werden.
Insgesamt handelt es sich bei diesem Fahrzeug um eine solide Weiterentwicklung bereits existierender Fahrzeuge dieser Klasse.
Bewerbungsdaten
Datenblatt
Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
Kommissionierer |
Technische Daten (alle Geräte)
Antrieb | Elektro |
Tragfähigkeit | 2000 kg |
Eigengewicht | 1725 kg |
Bedienung | Stand |
Fahrgeschwindigkeit mit Last | 8.5 km/h |
Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 12 km/h |
Hubgeschwindigkeit mit Last | 0.07 m/s |
Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0.12 m/s |
Senkgeschwindigkeit mit Last | 0.12 m/s |
Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0.12 m/s |
Max.Hubhöhe | 800 mm |
Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 0.64 kWh/h |
Elektro-Trucks | |
Batteriespannung | 24 V |
Batteriekapazität | 620 Ah |
Batterieanschluss | |
Batteriegewicht | 500 kg |
Leistung Fahrmotor | 2.8 kW |
Leistung Hubmotor | 2 kW |
Schlepper | |
Nennzugkraft | N |
Kommissionierer/Kombigeräte | |
Max. Greifhöhe | 1600 mm |
Sonstiges
Es handelt sich um ein(e) |
Weiterentwicklung mit signifikanten technischen Verbesserungen eines oder mehrerer bestehender Modelle: |
Datum der Markteinführung | 04.11.2013 |
Datum des Produktionsstarts | 15.11.2013 |
Konkurrenzprodukte | Crown GPC 3000 series QuickPick® Remote Still CX 20 iGoRemote |
Innovationen
Der Kommissionierer BT Optio OSE200X mit Fernbedienung ist für maximalen Bedienkomfort bei langen Arbeitszeiten ausgelegt.
Dank der Fernbedienung muss der Bediener das Fahrzeug nicht manuell zum gewünschten Aufnahmepunkt fahren und vermeidet ständiges Auf- und Absteigen. Stattdessen wird das Fahrzeug über eine Taste an der Fernbedienung nach vorne versetzt und an der gewünschten Position angehalten, was den Kommissionierzyklus verkürzt. Dadurch wird Zeit und menschliche Arbeitskraft gespart. Der Fokus liegt voll und ganz auf der Produktivitätssteigerung.
Die Kombination aus Fernbedienung und Scherenhubgabel bringt das Gerät immer in die Position, in der der Bediener ergonomisch arbeiten kann: ohne ständiges Auf- und Absteigen oder häufiges Bücken. Dies erhöht die Arbeitsqualität und verringert die gesundheitliche Belastung des Bedieners, was wiederum die Produktivität im Unternehmen steigert.
Die optionale automatische Höhenanpassung ergänzt den Komfort für den Bediener. In der Praxis bedeutet dies, dass der Bediener die Waren auf der Palette aufstapeln kann, ohne sich beim Absetzen bücken zu müssen, denn die Gabel wird beim Beladen des Fahrzeugs automatisch abgesenkt. So kommissioniert der Bediener stets in einer ergonomisch korrekten Höhe. Unter diesen besseren Gesundheits- und Sicherheitsbedingungen lässt es sich bedeutend produktiver arbeiten.
Hauptziele der Entwicklung
Beim BT Optio OSE200X mit Fernbedienung sind zwei Aspekte zentral: der Bediener steht immer im Mittelpunkt und die Kaizen-Philosophie gestaltet sowohl Prozesse als auch Produkte effizient. Die Konstruktion dieser Niederhub-Kommissionierer mit Scherenhubgabel erleichtert das Kommissionieren und optimiert den gesamten Kommisssionierprozess. Dem Bediener steht ein komfortables und benutzerfreundliches Fahrzeug zur Verfügung, das den täglichen Warenumschlag vereinfacht.
Ziel des Kaizen-Gedanken ist Vermeidung von Verschwendung. Das Fernsteuerungssystem erhöht die Wertschöpfung. Der Bediener vermeidet ständiges Auf- und Absteigen, um das Fahrzeug zum nächsten Aufnahmepunkt zu fahren. Er bedient das Fahrzeug einfach per Knopfdruck und hält es an der gewünschten Stelle an. Das verkürzt den Kommissioniervorgang aufs Wesentliche, spart somit Zeit und Energie und erhöht die Produktivität.
Außerdem ist die Konstruktion des Fahrzeugs dafür ausgelegt, Belastungen zu verringern, die durch eine ungünstige Körperhaltung bei der Arbeit verursacht werden können. Durch innovative Ansätze erhöht der BT Optio OSE200X die Sicherheit und verringert die gesundheitliche Belastung (automatische Höhenanpassung, Fernbedienung und Scanner), was die Motivation und das Vertrauen der Mitarbeiter stärkt.
Kundennutzen
Die Fernbedienung beschleunigt den Kommissioniervorgang, da der Bediener nicht mehr auf- und absteigen muss, um zum nächsten Aufnahmepunkt zu gelangen. Dank des BT Optio OSE200X mit Fernbedienung werden im Kommissionierzyklus Zeiten, Strecken, Energie und menschliche Anstrengungen reduziert. Im selben Zeitraum kann der Bediener mehr kommissionieren, was die Produktivität erhöht.
Die Scherenhubgabel mit automatischer Höhenanpassung erhöht nicht nur die Produktivität, sondern verbessert auch die Ergonomie für den Bediener. Sie sorgt für eine angenehme Körperhaltung und reduziert das Risiko von Rückenleiden durch ein übermäßiges Beugen beim Anheben von der und Absetzen der Waren auf die Palette. Die bessere Haltung vermeidet Verletzungen und reduziert Krankheitstage. Der Bediener kann sich voll auf das Kommissionieren konzentrieren, während sich das Arbeitsgerät selbsttätig auf die ideale Arbeitshöhe einstellt. Eine perfekte Kombination aus humaner Automatisierung für den Warenumschlag.
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
Fernbedienung
automatische Höhenanpassung
BT Optio OSE200X Remote
TOYOTA Material Handling Europe
IFOY category
Warehouse Trucks
Short characteristic
The BT Optio OSE200X with remote picking is a low level order picker that is bulit for more efficiency, productivity, ergonomics and safety significantly. It is equipped with remote control, elevating forks and automatic height adjustment.
BT Optio OSE200X can be controlled by means of a remote control. This hand-held device can also be worn around the neck or clipped to a belt. By pressing a button the operator commands the truck to move forward at a safe speed of 2.5 km/h. The remote control helps the operator to work comfortably and efficiently, eliminating the need to manually drive the truck between different picking locations.
The truck is easily directed to the next picking location, thus saving time and boosting productivity. The scissor lift can be elevated to 800 mm above floor level ensuring that the operator is always loading the pallet in an ergonomic working position. The optional automatic height adjustment function ensures that the operator works even more comfortably with an automatically adapted picking height – the higher you stack the pallet, the lower the forks go - key to effortless and ergonomic order picking.
The model is based on the iF-award winning BT Optio L-series.To increase safety, the remote drive function includes a scanner that is able to detect obstacles within 1 meter in front of the truck. If obstacles are detected, the truck stops automatically, helping to prevent accidents.
Category: Warehouse Trucks
IFOY Test
Truck Name | Toyota BT Optio OSE200X |
Truck Type | Low Level Order Pick Truck |
Date of Test | IFOY 2014 |
Test Report
The BT Optio order picker of the type OSE200X which was put through its paces during the IFOY test is a preview of the new model scheduled for launch at the CeMAT 2014.
For the new truck, Toyota has fitted a standard BT Optio order picker with a range of automation components. This paves the way for automatic picking through a combination of remote driving and automatic lifting.
Three pushbuttons are integrated in the tiller for automatic operation, and the remote control is designed for attachment to the jacket or trousers of the operator.
As soon as the release button for the remote control is pressed in the tiller, the display shows the abbreviation "RD "(Remote Drive) and the truck can be remote controlled. The remote control also has three buttons - for driving, horn and emergency stop.
Up to a distance of 200 mm, an infrared sensor on the rear of the vehicle measures the height at which the goods are placed or unloaded onto the pallet or in the container. The fork height is then automatically adjusted, reducing the need for bending and lifting by personnel.
The standard machine has been on the market since 2012 and is fitted with a maintenance-free AC drive motor (24 volts). The low entry (138 mm), the low-vibration workplace (790 x 450 mm) and the responsive operating controls enhance the comfort and convenience of work on the order picker. The finish of the interior still leaves room for improvement, however.
All driving settings can also be altered easily and rapidly by the operator.
In no-load status, the order picker reaches speeds of up to 12.5 kmh, but the test truck managed no more than 2.5 kmh in automatic mode. The IFOY test showed that this speed is far too low to permit convenient and efficient job execution in remote drive mode.
Toyota has announced that the truck will reach the legally admissible maximum speed of 4 kmh in time for the official Europe-wide launch.
There is no automatic correction feature for the transport route. If the vehicle is in automatic mode and is not exactly positioned in the aisle, for example, it is stopped by a sensor at the end. In this event, the operator has to manually set the vehicle back on the desired route. Moreover, the remote control button on the tiller has to be pressed again after every manual operating step before the order picker can resume its automatic trip.
Summary
The remote drive solution for the BT Optio takes Toyota a step closer to a high-performance order picking process. This can enhance productivity and convenience in practice, provided that all the preconditions are met. The IFOY test showed that the implemented remote control concept is not the most intuitive solution for automatic vehicle operation. The positioning of the buttons on the remote control could be more ergonomic and, most importantly of all, the truck speed is still too low.
Hard Facts
Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
Productivity stand on (picks per hour) | 308 | 310 | 7 |
Productivity remote (picks per hour) | 341 | 341 | 7 |
Energy level stand on (kWh / 1000 picks) | 3,3 | 3,3 | 7 |
Energy level remote (kWh / 1000 picks) | 2,7 | 2,7 | 7 |
Driving speed stand on (km/h) | 12,5 | 12,3 | |
Driving speed remote (km/h) | 2,41 | 4,14 | |
Acceleration speed (time for 10 meters) | 5,1 | 4,9 | |
Acceleration speed remote (time for 10 meters) | 14,7 | 8,9 |
Averages soft facts
First impression | 7,20 |
Load Safety | 7,00 |
Entry /exit truck | 7,50 |
Working position | 7,67 |
Activate truck | 7,00 |
Hydraulics | 8,00 |
Steering | 8,43 |
Sight | 8,00 |
Driving & Turning | 7,75 |
Parking truck | 7,67 |
Safety elements | 6,25 |
General after test | 7,00 |
Sustainability | 8,00 |
Total average soft facts | 7,50 |
Total productivity | 7,00 |
Total Energy consumption | 7,00 |
Total result all facts | 7,25 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
The Toyota BT Optio OSE 200X is equipped with a one-button control system via which the operator can navigate the truck to the next withdrawal location without having to mount the vehicle. The button can be attached to the operator's clothing using a clip to ensure that he has constant access to the order picker.
Automatic lowering of the forks to the ergonomically optimum height based on the current loading status means that the order picker can be operated without undue physical strain on personnel.
Assessment of innovation
In combination with the automatic height adjustment of the fork blades, the one-button operating system paves the way for extremely ergonomic operation, which also underpins long-term work efficiency. Standard lights barriers are used to determine the ideal working height.
There is potential for future refinement of the one-button operation and automatic height adjustment features.
All in all, this truck represents a solid further development of existing trucks in this category.
Entry Data
Data sheet
Download link | Data Sheet |
Truck model
Order picker |
Technical data (all trucks)
Truck type | electro |
Lift capacity/load | 2000 kg |
Truck weight | 1725 kg |
Operation | stand-on |
Driving speed with load | 8.5 km/h |
Driving speed without load | 12 km/h |
Lifting speed with load | 0.07 m/s |
Lifting speed without load | 0.12 m/s |
Lowering speed with load | 0.12 m/s |
Lowering speed without load | 0.12 m/s |
Max. lift height | 800 mm |
Power consumption according to VDI cycle | 0.64 kWh/h |
Electro-trucks | |
Battery voltage | 24 V |
Battery capacity | 620 Ah |
Battery connector | |
Battery weight | 500 kg |
Drive motor | 2.8 kW |
Lift motor | 2 kW |
Tow truck | |
Nominal towing capacity | N |
Orderpicking/Combitrucks | |
Max. picking height | 1600 mm |
Miscellaneous
This model is a |
Further developments of one or more existing trucks with significant technical improvements: |
Date of rollout | 2013-11-04 |
Start of series production | 2013-11-15 |
Competitive products | Crown GPC 3000 series QuickPick® Remote Still CX 20 iGoRemote |
Innovations
The BT Optio OSE200X with remote picking is designed to maximise operator comfort during long-working hours.
Thanks to the remote control, the operator does not need to manually drive the truck to the desired picking location and constantly hop on and off: by simply pressing a button on the remote control, the truck is advanced and stopped where necessary, shortening the picking cycle. Thus, time and human effort is saved, putting all focus on accelerating productivity growth.
The combination of a remote control function and a scissor lift greatly reduces the frequency of bending. This improves the quality of work, health of the operator and ultimately, the business productivity.
The automatic height adjustment option enhances operators’ comfort further. In practice, this means that the operator can pile up goods on the pallet, without having to bend to deposit them: the forks automatically lower when loading the truck, making sure that the operator always works at an ergonomic and correct picking height. In this way, the operator has improved health and safety conditions and can perform more productively.
Main goals for development
The BT Optio OSE200X with remote picking follows the “customer first” and Kaizen (continuous improvement) philosophy. This low level order picker with scissor lift is made to facilitate order picking operations and optimise the entire picking process. The focus is placed on providing the operator with a highly comfortable and user-friendly truck that simplifies the day to day material handling.
Part of our culture is to eliminate Muda (unnecessary waste of energy and resources). Thanks to the remote control system, the operator is not required to step in and out of the truck in order to drive it to the next picking location. By simply pushing one button, the operator drives the truck remotely and stops it where needed, saving precious energy and time, shortening the picking cycle and boosting productivity.
The design of the truck is equally intended to decrease the work-related stress that might occur from an inadequate working position. BT Optio OSE200X increases health and safety at work through innovative solutions that keep employees confident and motivated.
User benefits
The remote control speeds up the picking process, by eliminating the need to step in and out of the truck to get to the next picking location Thanks to the BT Optio OSE200X with remote picking, the picking cycle takes less time, distance, energy and human effort. In a given time, the number of picks is greater, increasing productivity.
The scissor lift coupled with the auto height adjustment not only enhances productivity, but also significantly optimises ergonomics for the operator. It offers a sound working posture and reduces the risk of back pain caused by extensive bending when lifting and placing goods on the pallets. This naturally results in fewer injuries and less sick leaves, creating an overall healthier environment. The operator can simply concentrate on the picking job while the machine adjusts itself to the ideal working height. A perfect combination of human-automation material handling.
Optional items (IFOY test truck)
Remote control
Automatic height adjustment
EFG S40
Jungheinrich AG
IFOY-Kategorie
Counter Balanced Trucks über 3.5t
Kurzcharakteristik
Mit den neuen Elektro-Gabelstaplern der S-Linie als besonderer Bestandteil der neuen EFG Baureihe 5 hat Jungheinrich das Technologiekonzept „Pure Energy“ über die 48-und 80-V-Motoren in den Tragfähigkeitsklassen von 3,5 bis 5,0 Tonnen ausgedehnt. Durch „Pure Energy“ wird eine Reduzierung des Energieverbrauchs um 20 % realisiert (im Vergleich zum Vorgängermodell). Dadurch ist es in dieser Klasse zum ersten Mal möglich, zwei Schichten mit einer Batterieladung zu realisieren.
Mit der Einführung der S-Linie werden zwei wichtige Kundenanforderungen erfüllt:
- die Anforderung an hohe Resttragfähigkeiten – speziell in Verbindung mit Anbaugeräten und
- die Anforderung, emissionsfreie Fahrzeuge verstärkt im Außeneinsatz zu nutzen – als Ersatz zu verbrennungsmotorisch betriebenen Gegengewichtsstaplern.
Mit dem für Jungheinrich typischen Fokus auf einen fahrerorientierten Arbeitsplatz ist auch die Ergonomie gestaltet: Intuitiv einstellbare Bedienelemente und vielfältige Ablagen erleichtern die tägliche Arbeit.
Abgerundet wird die Baureihe 5 mit dem seitlichen Batteriewechselsystem „SnapFit“. SnapFit gewährleistet einen sicheren, einfachen und schnellen Batteriewechsel.
Kategorie: Counter Balanced Trucks über/from 3.5t
Video: EFG S40s/ S50s
IFOY Test
Truck Name | Jungheinrich EFG S40s |
Truck Type | Counter Balanced Truck |
Date of Test | IFOY 2014 |
Testbericht
Im Sommer 2013 hat Jungheinrich sein Staplerprogramm um eine Serie speziell für den harten Einsatz erweitert. Die S-Serie zählt insgesamt drei Elektromodelle und einen Verbrenner für den Einsatz mit Anbaugeräte oder besonders tiefe Lasten. Die Elektroserie ist als 3-, 4- und 5-Tonner lieferbar, die Diesel- und Treibgasstapler lediglich als 5-Tonner. Bei allen Modellen der S-Serie liegt das Lastzentrum nicht auf 500 mm, sondern auf 600 mm. Nominiert für den IFOY-Award ist der EFG S40s.
Die kräftige Erscheinung aller S-Serien-Geräte fällt sofort ins Auge. Sowohl die Vorderachse als auch die Hinterachse ist breiter als üblich und verleiht dem Stapler eine breite "Schulter". Etwas gewöhnungsbedürftig ist es, die zusätzliche Breite durch den Testparcour zu führen, da der Fahrer die Hinterachse nicht überblicken kann.
Der Arbeitsplatz des EFG S40s ist im Wesentlichen identisch mit der des kleineren EFG-Modells. Der Kabineneinstieg ist geringfügig höher als der anderer Stapler in diesem Segment, aber geräumig und komfortabel genug, um leicht und sicher ein- und auszusteigen. Die graue Farbe des Anti-Rutsch-Gitters ist gut sichtbar und zahlt auf die Sicherheit ein. Der Fußraum der Bodenfläche ist geräumig und frei von Hindernissen. Sowohl Gas- als auch Bremspedal sind in einer guten Höhe und Distanz positioniert.
Während der Arbeit mit dem Jungheinrich EFG S40s wird deutlich, dass dieser kraftvolle Elektrostapler aus der gleichen Familie kommt. Die elektrische Lenkung ist genau und sehr gut vorhersehbar. Neu ist das Parameter Steering, ein Feature das abhängig vom gewählten Fahrprogramm die Lenkung des Staplers anpasst. Hauptvorteil ist eine präzise und bei jeder Geschwindigkeit leicht zu bedienende Lenkung. Die Lenksäule kann mit einem Hebel in Höhe und Neigungswinkel verstellt werden. Die automatische Parkbremse funktioniert angenehm und einwandfrei. Auch die Mastbedienung funktioniert wie erwartet. Die Genauigkeit der einzelnen Solo-Pilot Hebel ist präzise und die Geschwindigkeiten sind in Ordnung.
Mit einer Spitzengeschwindigkeit von 16,4 km/h fährt der Teststapler sowohl mit und ohne Last schnell genug um beherrschbar zu bleiben. Die Bremskraft am Antriebsmotor ist abhängig vom gewählten Fahrmodus und fast immer so dosiert, wie es der Fahrer erwartet. Dank des neuen "Pure Energy"-Konzeptes kann Jungheinrich mit einer zusätzlichen Energieeinsparung aufwarten, die ohne zu Lasten der Produktivität stattfindet. Bei maximalen Einstellungen (Drive Mode 5) liegt die Produktivität geringfügig (2,3 %) unter den leistungsstarken 5-Tonnern, während der Energieverbrauch satte 42 % niedriger ist. Im Energiesparmodus (Drive Mode 3) liegt der Verbrauch sogar 48 Prozent niedriger. Damit ist die Batterie (930 Ah) beim EFG S40s fast für zwei Schichten ausreichend.
Fazit
Mit der extra Leistung in der S-Serie macht Jungheinrich, beim Handling tiefer und hoher Lasten, einen großen Schritt nach vorn. Der Stapler ist robust und qualitativ hochwertig verarbeitet. Im Fahrverhalten ist er sehr berechenbar und ruhig, überdies sehr sparsam. Die Produktivität ist wettbewerbsfähig. Vorteilhaft für einen schnellen Akkuwechsel ist die große Seitentür.
Hard Facts
Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 293 | 297 | 7 |
Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 280 | 280 | 7 |
Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 23,2 | 35,0 | 9 |
Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 21,6 | 26,0 | 9 |
Driving speed with load (km/h) | 16,36 | 18,02 | |
Lifting speed with load (cm/s) | 38,86 | 38,50 | |
Acceleration speed (time for 27,2 meters) | 9,6 | 9,2 |
Averages soft facts
First impression | 8,60 |
Load Safety | 9,00 |
Entry to truck | 7,71 |
Seat & Sit position | 8,67 |
Legg Space | 8,00 |
Activate truck | 8,50 |
Hydraulics | 8,50 |
Steering | 8,57 |
Sight | 7,50 |
Driving acceleration | 7,80 |
Driving braking | 8,67 |
Driving & Turning | 8,00 |
Parking truck | 7,86 |
Safety elements | 8,25 |
General after test | 8,75 |
Sustainability | 8,00 |
Total average soft facts | 8,27 |
Total productivity | 7,00 |
Total Energy consumption | 9,00 |
Total result all facts | 8,14 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Die Idee der Firma Jungheinrich besteht darin, eine höhere Energieeinsparung durch die Kombination verschiedener Maßnahmen zu erzielen und damit erstmals in der spezifischen Fahrzeugklasse eine so hohe Betriebsdauer zu erreichen, dass innerhalb von zwei Schichten kein Batteriewechsel erforderlich wird. Außerdem soll durch eine angepasste Lenkkraftunterstützung die Ergonomie des Flurförderzeuges gesteigert werden.
Die Firma Jungheinrich hat zur Umsetzung der Idee, eines energiesparenden Flurförderzeuges, verschiedene existierende Technologien weiterentwickelt und so miteinander kombiniert, dass die mit der Idee verbundenen Ziele erreicht werden konnten. Für die angepasste Lenkkraftunterstützung hat Jungheinrich eine Technologie adaptiert und vergleichbar zur geschwindigkeitsabhängigen Lenkkraftregelung, aus dem Straßenfahrzeugbau die elektrische Lenkung des EFG S40 mit einer solchen Funktion ausgestattet.
Laut Angaben von Jungheinrich führt die Kombination von drei technischen Elementen in ihrer weiterentwickelten Form zum Erreichen einer Energieeinsparung von mindestens 20 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell. Dieses Technologiekonzept wird von Jungheinrich als „Pure Energy“ bezeichnet. Zu diesem Konzept gehört die bereits in 4. Generation in den Flurförderzeugen verwendete Drehstromtechnik, woraus aber bereits deutlich wird, dass es sich hier um eine bereits eingeführte Technologie handelt, die weiterentwickelt wurde. Die zwei weiteren Konzeptelemente werden als Kompaktsteuerung sowie als Kompakthydraulikaggregat bezeichnet. Elektrische Elemente, wie Leistungsschalter oder Rechner zur Steuerung- und Regelung der Fahr- und Hubfunktionen, wurden zu integrierten Ansteuerungsmodulen konkret für diesen Typ Flurförderzeug zusammengefügt. Die hydraulischen Komponenten wurden ebenfalls entsprechend sorgfältig ausgewählt und angepasst. Mit diesem Vorgehen, das den Gegenentwurf zur Verwendung von allgemein verfügbaren Standardkomponenten darstellt, folgt Jungheinrich dem Trend der Funktionsintegration mit eingebetteten Systemen. Bei geeigneter Auslegung kann damit das Erreichen der beabsichtigten Effizienzsteigerungen unterstützt werden.
Bewertung der Innovation
Zusammengenommen stellt Jungheinrich mit den drei Elementen zur Effizienzsteigerung, einen sehr interessanten Ansatz vor, dessen Wirksamkeit sich in den erzielbaren Kennwerten für Verbrauch und Betriebsdauer niederschlagen kann. Dies wird in den jeweiligen Testkategorien nachzuweisen sein. Bei den eingesetzten Teilinnovationen, handelt es sich um bekannte Konzepte, die in dieser Kombination und Ausführung eine innovative Weiterentwicklung für die betrachtete Fahrzeugklasse darstellen.
Die adaptive Lenkung stellt eine konsequente Übertragung, des aus Straßenfahrzeugen bekannten Assistenzsystems, für den Anwendungsbereich der Flurförderzeuge dar.
Bewerbungsdaten
Datenblatt
Download Link | Datenblatt |
Gerätetyp
Gegengewichtsstapler |
Technische Daten (alle Geräte)
Antrieb | Elektro |
Tragfähigkeit | 4000 (@ 600mm) kg |
Eigengewicht | 7176 kg |
Bedienung | Sitz |
Fahrgeschwindigkeit mit Last | 15,0 km/h |
Fahrgeschwindigkeit ohne Last | 16,6 km/h |
Hubgeschwindigkeit mit Last | 0,33 m/s |
Hubgeschwindigkeit ohne Last | 0,45 m/s |
Senkgeschwindigkeit mit Last | 0,55 m/s |
Senkgeschwindigkeit ohne Last | 0,50 m/s |
Max.Hubhöhe | 7180 mm |
Energieverbrauch nach VDI-Arbeitsspiel | 12,4 kWh/h |
Elektro-Trucks | |
Batteriespannung | 80 V |
Batteriekapazität | 930 Ah |
Batterieanschluss | |
Batteriegewicht | 2178 kg |
Leistung Fahrmotor | 18 kW |
Leistung Hubmotor | 24 kW |
Schlepper | |
Nennzugkraft | N |
Kommissionierer/Kombigeräte | |
Max. Greifhöhe | mm |
Sonstiges
Es handelt sich um ein(e) | Vollständig neues Modell |
Datum der Markteinführung | 11.04.2013 |
Datum des Produktionsstarts | 11.10.2013 |
Konkurrenzprodukte | Linde E40/600HL Still RX60-40/600 Toyota 7FBMF40 |
Video | EFG S40s/ S50s |
Innovationen
Pure Energy Technologiepaket
Pure Energy besteht aus drei Komponenten. Der Drehstromtechnik der aktuell 4. Generation, der Kompaktelektronik und der Kompakthydraulik. Die aktuelle Drehstromtechnik optimiert die Abstimmung von Hard- und Software und bringt diese auf ein neues Wirkungsgradoptimum. Das Ergebnis ist die höchste Umschlagleistung bei geringstem Verbrauch und der Zweischichteinsatz mit einer Batterieladung.
Parameterlenkung
Die Parameterlenkung macht die Lenkunterstützung vom Fahrprogramm abhängig. Bei niedrigen Geschwindigkeiten ist die Unterstützung durch die elektrische Lenkung hoch – der Fahrer benötigt weniger Lenkradbewegungen. Bei höheren Geschwindigkeiten nimmt die Lenkunterstützung ab. Die Vorteile sind:
- eine Minimierung von ungewollten Lenkbewegungen,
- mehr Beinfreiheit durch kompaktere Bauweise und
- eine weitere Verbesserung der Energieeffizienz und der Umschlagleistung.
S-Linie
Durch die Einführung der Drehstromtechnik bei Elektrogegengewichtsstaplern werden diese immer stärker für den Außeneinsatz und – vor allem in Europa – als Alternative zu verbrennungsmotorischen Staplern eingesetzt. Zudem werden Einsätze immer spezifischer und damit auch Anbaugeräte immer genauer auf Einsätze abgestimmt. Die S-Linie bietet hierfür das notwendige Leistungsspektrum, das Kunden für schwere Innen- und Außeneinsätze oder auch aufwendige Anbaugeräte brauchen.
Hauptziele der Entwicklung
Energieeinsparung von mindestens 20% zum Vorgängermodell
Neben höchster Umschlagleistung bei geringstem Verbrauch (gemäß Vergleichstest Andersom Testing) wollte man zum ersten Mal in der Klasse der 3,5 bis 5-t-Fahrzeuge einen Zweischichteinsatz mit einer Batterieladung – also ohne Batteriewechsel – realisieren.
Anpassung an sich verändernde Markt-/Kundenanforderungen
Ein weiteres Hauptziel des Entwicklungsprojektes war die Anpassung der Baureihe auf die sich wandelnden Marktgegebenheiten. Durch a) die Verschärfung von Abgasgesetzgebungen, b) Kundenanforderungen nach geringeren Carbon Footprints und c) günstigeren Total Cost of Operations werden Elektrogegengewichtsstapler immer häufiger für Einsatzfälle in Betracht gezogen, die bis dato den klassischen Diesel-/Treibgasstaplern vorbehalten waren. Dies verlangt nach Flexibilität hinsichtlich der Anbaugeräte und nach Fahrzeugeigenschaften, die verstärkt für den Außeneinsatz optimiert sind. All dies wurde mit der S- Linie realisiert.
Seitliches Batteriemanagement mit SnapFit
Der schnelle Batteriezugang mit handelsüblichen Niederhubfahrzeugen ist die am häufigsten geäußerte Kundenanforderung für die Batteriehandhabung. Die bis dato bei den EFG-Baureihen 2, 3 und 4 dafür etablierte SnapFit-Systematik für den Batteriewechsel wurde nun auch in der Baureihe 5 umgesetzt.
Kundennutzen
Die Hauptvorteile für den Nutzer sind ein Gewinn an Wirtschaftlichkeit, Sicherheit und Ergonomie.
Die neue EFG-Baureihe 5 verbessert die Energieeffizienz und Umschlagleistung. Durch den dadurch möglichen Zweischichteinsatz mit einer Batterieladung und die damit verbundenen niedrigeren Total Cost of Operations reduzieren sich die laufenden Kosten und steigert sich die Wirtschaftlichkeit.
Durch den Batteriewechsel mit SnapFit, den sehr guten Sichtverhältnissen und den verschiedensten Assistenzsysteme ist das Fahrzeug für ein hohes Maß an Sicherheit ausgelegt.
Aufgrund der stufenlos und intuitiv einstellbaren Bedienelemente (Armlehne, Lenkrad), der vielfältigen Ablagen und einer Platz sparenden Lenksäule ermöglicht der EFG der Baureihe 5 dem Fahrer ein ermüdungsfreies und komfortables Arbeiten.
Sonderausstattung (IFOY Test-Gerät)
- Parameterlenkung
- Vollkabine
- Nicht-kreidende Reifen
- Drive&Lift Plus
- Rundumleuchte
- Comfort Display mit automatischer Parkbremse
- Integrierter Seitenschieber
- Arbeitsscheinwerfer vorne
- MSG 65 Ergositz
EFG S40s
Jungheinrich AG
IFOY category
Counter Balanced Trucks from 3.5t
Short characteristic
With the introduction of the S line as a special element of the new EFG Series 5 electric fork lift trucks, Jungheinrich has expanded the 'Pure Energy' technology concept via the 48-V and 80-V motors into the 3.5 to 5.0 tonnes capacity classes. 'Pure Energy' enables a reduction of up to 20% in energy consumption (in comparison with the preceding model). Consequently, it is now possible for a truck in this class to complete two shifts with a single battery charge.
With the introduction of S line, two important customer requirements have been met:
- The requirement for high residual capacities – particularly in connection with attachments and
- the requirement to increasingly use emission-free trucks outdoors – as a replacement for trucks powered by internal combustion engines.
The ergonomics have also been designed with Jungheinrich's typical focus on an operator-oriented workstation: A day's work is made easier with controls which can be intuitively adjusted and many storage options.
The Series 5 is completed with the SnapFit lateral battery exchange system. SnapFit guarantees the reliable, simple and quick repla%ment of batteries.
Category: Counter Balanced Trucks über/from 3.5t
Video: EFG S40s/ S50s
IFOY Test
Truck Name | Jungheinrich EFG S40s |
Truck Type | Counter Balanced Truck |
Date of Test | IFOY 2014 |
Test Report
In the summer of 2013, Jungheinrich extended its forklift programme with a series specifically designed for heavy-duty use. The "S" series comprises three electric models and one diesel model for use with add-on devices or very deep loads. The models in the electric series are available in 3, 4 and 5-ton versions, the diesel model only as a 5-ton truck. The load centre of gravity of the S series is not at 500 mm but at 600 mm. The model EFG S40s is nominated for the IFOY Award.
The powerful appearance of all S series models is instantly apparent. Both the front and rear axles are wider than usual and give the truck a "broad shoulder" look. Navigating the test course with the additional width takes some getting used to, as the driver cannot seen the rear axle.
The workplace of the EFG S40s is more or less identical to that of the smaller EFG model. The cabin step-up is slightly higher than in other trucks in this segment, but sufficiently spacious and convenient to ensure safe and easy entry and exit. The grey non-slip grating is easily visible and further enhances driver safety. The footwell is generously dimensioned and free of obstacles. Both the gas and brake pedals are set at a convenient height and distance.
After a short time on the Jungheinrich EFG S40s, it is clear that this powerful electric truck is from the same stable. The electric steering is precise and predictable. One new feature is the parameter steering, which adjusts the steering characteristics of the truck to suit the selected drive mode. The main advantage of this feature is precision driver-friendly steering at all speeds. The steering column is equipped with a lever for height and tilt adjustment. The automatic parking brake works smoothly and flawlessly, and mast operation is as expected. The response of the single "Solo-Pilot" control lever is precise and the speeds are satisfactory.
With its top speed of 16.4 kmh, the test truck is fast enough to remain fully controllable with and without load. The braking power on the drive motor depends on the selected drive mode and is almost always at the level that the driver would generally expect.
Thanks to the new "Pure Energy" concept, the Jungheinrich truck achieves added energy savings without any sacrifice in terms of productivity. At the max settings (Drive Mode 5), productivity is only slightly (2.3%) lower than that of the high-performance 5-ton models while energy consumption is a massive 42% lower, increasing to 48 percent in energy-saving mode (Drive Mode 3), which means that the battery (930 Ah) in the EFG S40s is good for almost two full shifts.
Summary
With the extra power in the S series, Jungheinrich has achieved major improvements in the handling of low and high loads. The forklift is robust and well made. Handling is extremely predictable, and the truck is quiet and highly fuel-efficient. The productivity of the "S" series is competitive, and the big side door permits fast battery changeover.
Hard Facts
Test Truck IFOY Test | Average other trucks | Value 1 to 10 | |
Productivity Max mode (Pallets / 8 hrs) | 293 | 297 | 7 |
Productivity Eco mode (Pallets / 8 hrs) | 280 | 280 | 7 |
Energy level Max mode (kWh / 100 plts) | 23,2 | 35,0 | 9 |
Energy level Eco mode (kWh / 100 plts) | 21,6 | 26,0 | 9 |
Driving speed with load (km/h) | 16,36 | 18,02 | |
Lifting speed with load (cm/s) | 38,86 | 38,50 | |
Acceleration speed (time for 27,2 meters) | 9,6 | 9,2 |
Averages soft facts
First impression | 8,60 |
Load Safety | 9,00 |
Entry to truck | 7,71 |
Seat & Sit position | 8,67 |
Legg Space | 8,00 |
Activate truck | 8,50 |
Hydraulics | 8,50 |
Steering | 8,57 |
Sight | 7,50 |
Driving acceleration | 7,80 |
Driving braking | 8,67 |
Driving & Turning | 8,00 |
Parking truck | 7,86 |
Safety elements | 8,25 |
General after test | 8,75 |
Sustainability | 8,00 |
Total average soft facts | 8,27 |
Total productivity | 7,00 |
Total Energy consumption | 9,00 |
Total result all facts | 8,14 |
IFOY Innovation Check
IFOY Innovation Check
Jungheinrich's goal is to achieve higher energy savings through a combination of measures and to produce the first truck in its class that boasts an operating time that permits non-stop duty for two shifts without the need to change the battery. A further aim is to optimise the ergonomics of the truck with an adaptive concept for steering power support.
In order to implement its concept of an energy-saving counter balanced truck, Jungheinrich has optimised various existing technologies and combined them in such a way that they achieve the defined targets. For the development of the adaptive steering power support feature, the company has adapted a known technology and equipped the electric steering unit of the EFG S40 with a function similar to that used in conventional cars for speed-dependent regulation of steering power.
According to Jungheinrich, the combination of three technical elements in this optimised form results in energy savings of at least 20 percent compared to the predecessor model. This concept, which Jungheinrich calls "Pure Energy", is based on the threephase technology that is already being used in the 4th generation of its trucks, underlining the fact that this a further development of an existing technology. The two other elements in this concept are the "compact control system" and the "compact hydraulic assembly". Electrical elements such as a power switch or the computer for control and regulation of the driving and lifting functions have been merged to create integrated control modules specifically for this type of counter balanced truck. The hydraulic components have also been carefully selected and adapted. With this strategy, which represents an alternative to the use of generally available standard components, Jungheinrich is following the trend towards functional integration using embedded systems. If backed up by suitable design parameters, this concept can help to achieve the targeted improvements in efficiency.
Assessment of innovation
Taken together, the three efficiency-enhancing elements introduced by Jungheinrich represent an extremely interesting approach, and the positive effects of this approach may be reflected in the achievable parameters for consumption and operating time. This is something that will have to be verified in the various test categories. The partial innovations employed by Jungheinrich are based on known concepts in a combination and design that constitute an innovative further development for the truck category in question.
The adaptive steering concept is a systematic further development of the assistant system from everyday road vehicles for use in MHE units.
Entry Data
Data sheet
Download link | Data Sheet |
Truck model
Counter balanced truck |
Technical data (all trucks)
Truck type | electro |
Lift capacity/load | 4000 (@ 600mm) kg |
Truck weight | 7176 kg |
Operation | seated |
Driving speed with load | 15,0 km/h |
Driving speed without load | 16,6 km/h |
Lifting speed with load | 0,33 m/s |
Lifting speed without load | 0,45 m/s |
Lowering speed with load | 0,55 m/s |
Lowering speed without load | 0,50 m/s |
Max. lift height | 7180 mm |
Power consumption according to VDI cycle | 12,4 kWh/h |
Electro-trucks | |
Battery voltage | 80 V |
Battery capacity | 930 Ah |
Battery connector | |
Battery weight | 2178 kg |
Drive motor | 18 kW |
Lift motor | 24 kW |
Tow truck | |
Nominal towing capacity | N |
Orderpicking/Combitrucks | |
Max. picking height | mm |
Miscellaneous
This model is a | Newly developed model |
Date of rollout | 2013-04-11 |
Start of series production | 2013-10-11 |
Competitive products | Linde E40/600HL Still RX60-40/600 Toyota 7FBMF40 |
Video | EFG S40s/ S50s |
Innovations
Pure Energy technology package
Pure Energy comprises three components. 4th generation 3-phase AC technology, compact electronics and compact hydraulics. The current 3-phase AC technology optimises the coordination of hardware and software, bringing them to a new, optimum level of efficiency. The result is maximum throughput with the lowest consumption and two-shift operation on one battery charge.
Parameter steering
With parameter steering, steering support is dependent on the travel program. At low speeds, support from the electrical steering is high – the operator needs to make fewer movements of the steering wheel. At higher speeds, the steering support diminishes. The advantages are: a) minimising unwanted steering movements, b) more legroom due to more compact design and c) further improvement in energy efficiency and throughput.
S line
With the introduction of 3-phase AC technology in electric counterbalanced trucks, these will increasingly be used outdoors and as an alternative to trucks with internal combustion engines, particularly in Europe. In addition, applications will become more specific and, consequently, attachments will be tailored more precisely to applications. The S line offers the necessary range of features needed by customers for difficult indoor and outdoor applications as well as costly attachments.
Main goals for development
Energy saving of at least 20% compared with preceding model
In addition to maximum throughput for the lowest possible consumption (as per Andersom Testing comparison test), the aim was to achieve two-shift operation on one battery charge for the first time in the 3.5 to 5 tonnes class.
Adaptation to changing market/customer requirements
Another main aim of the development project was the adaptation of the series to changing market conditions. Due to a) the tightening up of emission regulations, b) customer requirements for lower carbon footprints and c) a more favourable Total Cost of Operations, electric counterbalanced trucks are being considered more frequently for applications where, until now, conventional diesel or LPG trucks would have been used. This demands flexibility regarding the attachments and truck characteristics which have been further optimised for outside use. All this has been achieved with the S series.
Lateral battery exchange with SnapFit
Quick battery access is the most frequently expressed customer requirement for battery handling on common pedestrian pallet trucks. The SnapFit battery exchange system, previously designed for EFG Series 2, 3 and 4, has now also been installed for Series 5.
User benefits
The main benefits for the user are improved cost-effectiveness, reliability and ergonomics.
The new EFG Series 5 offers improved energy efficiency and throughput. With two-shift operation now possible on one battery charge and the associated lower Total Cost of Operations, running costs are reduced and cost-effectiveness is increased.
With the SnapFit battery exchange, the excellent visibility and the wide variety of assistance systems the forklift truck is designed to provide a high level of safety.
Due to the infinitely and intuitively adjustable controls (armrest, steering wheel), the many storage options and a space-saving steering column, the EFG Series 5 enables the operator to work comfortably and without becoming fatigued.
Optional items (IFOY test truck)
- Parameter steering
- Full cab
- Non-marking tyres
- Drive&Lift Plus
- Beacon
- Comfort Display with automatic parking brake
- Integrated sideshift
- Front working lights
- MSG 65 Ergo seat