Testbericht

Jungheinrich hat seine hydrostatisch angetriebenen Verbrenner im vergangenen Jahr weiterentwickelt. Die Stapler wurden unter anderem ausgestattet mit einem neuen Bedienkonzept und einem verbesserten Antrieb. 

Der IFOY Teststapler, Typ DFG 540s, verfügt über einen 2-Liter-VW-Motor und ist standardmäßig mit einem Partikelfilter ausgestattet. Eine bewusste Entscheidung, da der Stapler damit auch für den Inneneinsatz geeignet ist. Bosch Rexroth liefert zwei Hydraulikkomponenten, eine für das Fahren, eine weitere für die Lenkung.

Die sehr geräumige Kabine beinhaltet ein neues Bedienungskonzept und ein neues Display. Das Konzept bietet unter anderem die Möglichkeit, verschiedene Funktionen über das Display softwaretechnisch anzusteuern anstatt über verschiedene Tasten. Zum Beispiel können hydraulische Funktionen für das Fahren auf öffentlichen Straßen (in einigen Ländern verpflichtend) ausgeschalten werden oder es kann Gewichtslimits hinzugefügt werden. Möglich sind auch eine automatische Zentrierung der Seitenverschiebung und die automatische Nivellierung des Mastes. 

Die Kabine ist geräumig und die Lenksäule individuell auf den Fahrer einstellbar (Höhe und Winkel). Für einen bequemen Ein- und Ausstieg ist die Säule mit einer Memory-Funktion ausgestattet.

Der DFG 540s bietet zudem viel Ablageraum und eine gute Sicht auf Last und Arbeitsumgebung. Einzigartig ist das Dach: Die verstärkte Glasplatte macht die Verwendung von Stangen überflüssig und bietet eine optimale Sicht nach oben.

Im IFOY Test wird der Stapler in unterschiedlichen Fahrprogrammen gefahren. Das Kraftpaket lässt sich angenehm bedienen und fährt vorhersehbar und stabil. Für eine noch stabilere Handhabung kann der Stapler mit doppelten Vorderrädern ausgestattet werden. 

Im Vergleich zum DFG 540, der bereits im IFOY Test war, schafft der DFG 540s deutlich bessere Noten. Die Produktivität ist um 10 Prozent gestiegen, während der Energieverbrauch gesunken ist, was der "Load-Sensing"-Pumpe zu verdanken ist. Der aktuelle Einsatz (Mast, Fahrgeschwindigkeit, etc.) wird kontinuierlich überwacht, und die Drehzahl des Motors ist auf die Einsatzsituation abgestimmt. Die Produktivität ist wettbewerbsfähig, der Verbrauch liegt über dem Durchschnitt.

IFOY Testfazit:

Der Jungheinrich DFG 540s hat sich deutlich verbessert und ist noch angenehmer für den Fahrer als zuvor. Das Interieur ist ein Benchmark, ebenso die Bedienung.

Details wie Ablagemöglichkeiten, Sicht und Erreichbarkeit des Gurts machen den Unterschied.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Der DFG 540s bringt mehrere Innovationsschritte zusammen, die in der Gesamtheit zu einem sehr guten Gerät führen. Wie bereits beim EFG S30s führen die ergonomische Gestaltung des Bedienplatzes zusammen mit dem DUO-PILOT zu einer Grundvoraussetzung zur Erzielung hoher Effizienz und Leistung bei der Arbeit mit dem DFG 540s. Dazu gehört auch das in dieser Klasse nicht selbstverständliche Farbdisplay für die Fahrprogramme, Funktionen und die Statusdarstellung. Die Bedienerführung des Fahrerinformationssystems rundet das Bedienkonzept ab. Hervorzuheben ist außerdem der neue Fahrtrichtungsschalter, der einfach zu bedienen ist und trotz Einsatz des hydrostatischen Antriebskonzeptes auch weniger routinierten Nutzern die Bedienung erlaubt.

Insgesamt ist auch die großzügige und ergonomische Gestaltung der Fahrerkabine hervorzuheben, die sogar in dieser Klasse nicht selbstverständlich ist. Neben der einfachen Zugänglichkeit und der sehr guten Rundumsicht gehört dazu auch der verfügbare Raum für den Fahrer, den er individuell auf seine Bedürfnisse einstellen kann.

Insgesamt ist der DFG 540s ein sehr gelungenes Fahrzeug mit mehreren kleineren Innovationen, die in Zukunft sicherlich auch in vielen anderen Geräten dieser Fahrzeugklasse den Standard beeinflussen und damit erhöhen werden.

Test Report

Jungheinrich continued to develop its hydrostatically driven combustion-engined trucks last year, and the new forklifts are now equipped with, among other things, a new operating concept and an improved drive system.

The DFG 540s truck used in the IFOY test has a 2-litre VW engine and is equipped as standard with a particulate matter filter. This means the truck is now also suitable for indoor use. Two hydraulic components, one for driving, the other for steering, are supplied by Bosch Rexroth. 

The extremely spacious cabin comes complete with a new operating concept and a new display. The concept also allows the driver to select various functions via software features on the display rather than by pressing buttons. Hydraulic functions can be switched off for driving on public roads (compulsory in some countries), for example, or weight limits can be added. Further options include automatic centring of the side-shift and automatic mast levelling.

The cabin is spacious, and the steering column can be adjusted in height and angle to suit the driver. The column is equipped with a memory feature to ensure easy entry and exit.

The DFG 540s also offers ample storage space and good visibility of load and work environment. The roof is unique: the reinforced glass panel renders strengthening bars unnecessary and ensures optimum upward visibility. 

The truck was operated in various different driving programmes in the IFOY test. This powerhouse forklift is easy to operate, and handling is predictable and stable. The truck can be equipped with double front wheels for even greater stability.

The DFG 540s achieves far better performance ratings than the DFG 540, which has been IFOY-tested in the past. Productivity is up by 10 percent and energy consumption is down, thanks to the "load-sensing" pump. Key parameters (mast, driving speed etc.) are continuously monitored, and the engine speed then adapted to the deployment situation. The machine's productivity is competitive, while consumption is above average. 

IFOY test verdict:

The Jungheinrich DFG 540s has been significantly optimised and is even more driver-friendly. The interior sets a new benchmark, as does the operating concept.

Details like storage options, visibility and belt reachability help to set this machine apart from the competition.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

The DFG 540s combines a number of innovative measures that come together to create an excellent vehicle. As was already the case with the EFG S30s, the ergonomic design of the operator workplace together with the DUO-PILOT provides one of the basic preconditions for high efficiency and performance when working with the DFG 540s. This also includes the colour display for the drive modi, functions and status information - a feature that is anything but standard in this class of truck. The operating concept is rounded off by the user guidance of the driver information system. A further positive feature is the new direction control system, which is easy to use and which also enables less experienced users to operate it despite the use of the hydrostatic drive concept.

Overall, the spacious and ergonomic design of the driver cabin is also worthy of mention, something that is far from standard even in this truck class. The cabin not only provides for easy entry and exit as well as excellent all-round visibility but also has ample space for the driver, who can adjust his surroundings to suit his individual needs.

All in all, the DFG 540s is a very well-designed vehicle with numerous minor innovations that are sure to influence the future design of many other trucks in this vehicle class, thereby raising the standard in this segment of the market.

Testbericht

Mit dem Tonero HST brachte Toyota vor zwei Jahren die lang erwartete Antwort auf die Frage nach einem hydrostatisch angetrieben Stapler. Der hydrodynamische Tonero ist bereits länger am Markt, aber mit dem Tonero HST spielt die Japanische Marke nun auch eine Rolle im Hydrostaten-Segment. Im vergangenen Jahr ist der Diesel-getriebene Stapler zum IFOY Test angetreten, diesmal stand die LPG-Variante auf dem Prüfstand.

Der Treibgasstapler wurde von Toyota mit einem selbst entwickelten Toyota Industriemotor (42 kW) ausgestattet. Der hydrostatische Antrieb wurde gemeinsam mit Bosch Rexroth entworfen und gebaut.

Im Vergleich zum Tonero aus dem IFOY Test 2014, ist die Software von Toyota weiter optimiert worden. Sowohl die Beschleunigung, als auch das Bremsen sind merklich feinfühliger und der Stapler lässt sich deutlich besser beherrschen. 

Darüber hinaus zeigt der Teststapler alle Vorteile des SAS Systems, das von Toyota standardmäßig in allen Staplern verbaut wird. Bekannte Funktionen wie Gabel-Horizontalnivellierung, beherrschte Neigungsgeschwindigkeiten mit einer geladenen Gabel und Stabilisierung der Hinterachse sind vorhanden. Das Synchronisationssteuersystem gewährleistet, dass das Rad beim Geradeausfahren immer in der gleichen Position steht.

Nach Herstellerangaben soll die Kombination von hydrostatischem Antrieb und SAS für eine höhere Produktivität sorgen. Während dem IFOY Tests bleibt die Produktivität allerdings unter den Durchschnitt in diesem Segment. Der Energieverbrauch liegt im Schnitt.

Ein großer Vorteil der Hydrostaten liegt in einfachen und sicheren Richtungswechseln, weshalb die Stapler vor allem im Kurztakteinsatz, wie etwa dem Be- und Entladen von LKW, zum Einsatz kommen. Dank der des hydrostatischen Systems steht der Stapler auch auf Rampen immer sicher.

Der Tonero HST ist ausgestattet mit einem Wahlschalter für drei Antriebsarten: Standard, Performance und High-Performance. Im S-Modus verhält sich der Stapler ähnlich wie einem Wandler, der Fahrer muss häufiger Bremsen. In P, vor allem aber in H bremst der Stapler deutlich stärker über die Hydrostatik. Der P-Modus wird vom Testteam am angenehmsten gefahren. Fahrprogramm H ist für erfahrene Fahrer und überwiegend kurze Zyklusarbeit. 

Der Arbeitsplatz im Tonero ist sehr geräumig. Es gibt reichlich Fuß-, Bein- und Schulterfreiheit. Die Vorhersehbarkeit der Mastfunktionen ist groß und die Sicht ist gut. Die Displays zeigen alle wichtigen Informationen, sogar eine Gewichtsindikation ist Standard: überscheitet die Last auf der Gabel das Maximum, warnt ein akustisches Signal.

Die Ablagefächer sind mit nur eine Tasse/Flaschenhalter und zwei Klammern etwas knapp bemessen, ein Fach unter der verstellbaren Armlehne ist darüber hinaus schwierig zu erreichen.

IFOY Testfazit:

Seit seiner Einführung hat Toyota Material Handling den hydrostatischen Antrieb deutlich verbessert. Der Stapler fährt beherrscht und feinfühlig. Die Vorteile des hydrostatischen Getriebes kommen insbesondere im Modus P und H voll zum Tragen. Das SAS-System, serienmäßig bei allen Toyotas montiert, bietet auch beim Tonero HST Vorteile.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Der Tonero HST LPG bietet die Möglichkeit zur Nutzung der gut bekannten Technologien wie Treibgasantrieb mit hydrostatischer Kraftübertragung unter gleichzeitiger Anwendung des Stabilitätssystems SAS.

In besonderem Maße ist die Bremswirkung der hydrostatischen Kraftübertragung hervorzuheben, die nun vom Fahrer entsprechend seiner eigenen Anforderungen und unter Berücksichtigung der Arbeitsaufgabe mit unterschiedlich gut gesicherten Transportgütern eingestellt und angesteuert werden kann. Damit lässt sich die Arbeitsaufgabe leichter und sicherer durchführen.

Insgesamt handelt es sich bei diesem Fahrzeug um eine solide Weiterentwicklung bereits existierender Fahrzeuge dieser Klasse.

Test Report

Two years ago, Toyota launched the Tonero HST as the long-awaited answer to the demand for a hydrostatically driven forklift. The hydrodynamic Tonero has already been on the market for a while, but the Tonero HST underlines the desire of the Japanese manufacturer to also play a role in the hydrostatic segment. The diesel forklift was subjected to the IFOY test last year; this time, it was the turn of the LPG variant. 

The LPG truck is equipped with the Toyota-developed industrial engine (42 kW). The hydrostatic drive system was designed and built in cooperation with Bosch Rexroth.

Compared to the Tonero from the 2014 IFOY test, Toyota has further optimised the software system. Both acceleration and braking functions are more responsive, with the result that the forklift truck is far easier to handle. 

In addition, the test truck had all the benefits of the SAS system which is fitted as standard to all Toyota forklifts. The associated functions are all present, such as horizontal fork levelling, controlled tilt speeds with a loaded fork and stabilisation of the rear axle. The synchronisation control system ensures that the wheel is always in the same position when the forklift truck is driving straight ahead.

According to the manufacturer, the combination of hydrostatic drive and SAS is also supposed to boost productivity. However, productivity remained below average for the truck segment during the IFOY test. Energy consumption was in line with the average values for the machine class.

One of the big advantages of hydrostats is the safe and easy change of direction, which is why the truck is mainly used for short-cycle tasks such as loading and unloading delivery trucks. The forklift is always safe on ramps thanks to the hydrostatic system.

The Tonero HST is equipped with a selector switch for three driving modes: Standard, Performance and High-Performance. In S mode, the truck behaves quite like a hydrodynamic machine, and the driver has to brake frequently. In P and above all in H mode, the truck brakes far more strongly via the hydrostatic system. The test team found P mode to be the most comfortable driving mode. The H driving program is for experienced drivers and mainly frequently reversing tasks. 

The workplace in the Tonero is extremely spacious with ample foot, leg and shoulder room. The mast functions are predictable and visibility is good. The displays show all the important information, and even a weight indicator is standard: if the load on the fork exceeds the maximum limit, an acoustic warning tone is emitted.

The storage space is rather limited, with just one cup/bottle holder and two clips. Moreover, the compartment under the adjustable armrest is hard to reach.

IFOY test verdict:

Toyota Material Handling has greatly improved the hydrostatic drive system since it was first launched. Handling of the forklift is predictable and responsive. The benefits of the hydrostatic transmission are particularly noticeable in the "P" and "H" modes. The SAS system, fitted as standard to all Toyotas, also enhances the performance of the Tonero HST.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

The Tonero HST LPG provides the option of combining well-known technologies like LPG drive with hydrostatic power transmission while taking full advantage of the SAS stability system.

The braking effect of the hydrostatic power transmission concept deserves particular mention, as it can now be adjusted and selected by the driver to suit his specific requirements and based on task assignments involving transport loads that are secured with varying degrees of efficiency. This makes day-to-day work activities easier and safer.

All in all, this vehicle represents a solid further development of existing vehicles of this class.