Testbericht

Mit der neuen Generation Raymond 8910 Elektrohubwagen bietet der US-Hersteller einen Standhubwagen für den intensiven Einsatz. Der Stapler wurde auf Basis seines Vorgängers (8900) komplett neu entwickelt. Aufgrund der intensiven Nutzung hat Raymond besonders auf die Ergonomie geachtet. Die Kabine ist um 20 Prozent geräumiger als die des Vorgängers. Außerdem lässt sich der Arbeitsplatz flexibel einrichten. Die gesamte Konsole lässt sich verschieben und so an die Körperhaltung des Bedieners anpassen. Das Verschieben der Konsole kann noch nicht vom Bediener selbst vorgenommen werden, was sich bei Mehrschichteinsätzen störend auswirkt. In der neuen Versionen des Hubwagens soll dies laut Raymond kommen. Für Fahrer, die mehr Platz benötigen, bietet Raymond ein kleineres Lenkkonzept mit zusätzlich mehr als drei Zentimeter extra Platz an.

Für den intensiven Einsatz fehlt den IFOY Testern noch eine Sitzmöglichkeit in der Rückenlehne, die ebenfalls angekündigt ist. Der Palettenwagen ist mit einer schwingungsdämpfenden Bodenplatte ausgestattet. Der in die Bodenplatte integrierte Totmannschalter erfordert 61 Prozent weniger Kraftaufwand.

Die Toolbar wurde von der Batterieseite hinter die Lenkkonsole verlegt. Dadurch lassen sich Terminals und andere Peripheriegeräte besser ablesen und liegen nicht mehr im Blickfeld der Fahrtrichtung.

Die Bedienelemente sind intuitiv und aus dem Kommissionierportfolio des Herstellers bekannt. Es ist jedoch das erste Mal, dass diese Steuerung von Raymond auf einem Hubwagen eingesetzt wird.

Auch im technischen Bereich hat Raymond einige Neuerungen eingeführt. So wurden Sensoren in das Chassis eingebaut, die ständig überprüfen, ob sich der Fahrer innerhalb der sicheren Konturen des Staplers befindet. Ist dies nicht der Fall, wird die Geschwindigkeit des Staplers stark reduziert und ein akustisches Warnsignal ertönt. Sobald sich beide Füße wieder im Arbeitsbereich befinden, schaltet der Stapler automatisch auf die normalen Einstellungen zurück. Darüber hinaus verfügt der 8910 über eine automatische Lenkzentrierung beim Staplerstart  ̶  ein weiteres Novum für diesen Staplertyp des US-Herstellers.

Der Energieverbrauch des Staplers ist nach Angaben von Raymond um 24 Prozent niedriger als der seines Vorgängers. Dies ist vor allem auf die elektrische Lenkung zurückzuführen, die die hydraulische Lenkung ersetzt. Zudem ermöglicht das neue Lenksystem einen kürzeren Wenderadius und damit eine bessere Manövrierfähigkeit auf engem Raum. Ein weiterer Vorteil: Dank der neuen Lenkung ist der Gabelhubwagen wesentlich leiser. 

Das Gerät für den IFOY ist mit einer herkömmlichen Blei-Säure-Batterie ausgestattet. Auf Wunsch liefert Raymond den 8910 auch mit einer Li-Batterie. 

Der Stapler konnte vom IFOY Testteam nicht vollständig getestet werden, da die in den USA üblichen Gabeln nicht unter die verfügbaren Testgewichte passen. Allerdings hat das Testteam eine Probefahrt mit dem Stapler gemacht. Für europäische Verhältnisse ist die Steuerung gewöhnungsbedürftig. Die Lenkung funktioniert genau entgegengesetzt zu dem, was der Fahrer erwartet. Die Einstellung des Lenkcharakters kann jedoch bei Bedarf über den Service angepasst werden.

IFOY Testfazit

Der Hubwagen bietet eine geräumige Fahrerkabine für mehr Komfort und ist mit intuitiven, benutzerfreundlichen Bedienelementen ausgestattet. Für den US-Markt ist dies eine deutliche Verbesserung, für europäische Verhältnisse sind die Verbesserungen etwas weniger innovativ. Die Bedienelemente erfordern von Fahrern, die nicht an das US-Lenksystem gewöhnt sind, Anpassungsfähigkeit.

Hard Facts

Averages soft facts

Test Report

With its new generation Raymond 8910 electric pallet truck, the US manufacturer offers a stand-up pallet truck for intensive use. The stacker has been completely redeveloped based on its predecessor (8900). Due to intensive use, Raymond has paid particular attention to ergonomics. The cabin is 20 percent roomier than its predecessor. In addition, the workplace can be set up flexibly. The entire console can be moved to adapt to the operator's position. The console cannot yet be moved by the operator, which is a disadvantage when working multiple shifts. This is coming in the new versions of the lift truck, according to Raymond. For operators who require more space, Raymond offers a smaller steering concept with an additional more than three centimeters of extra space.

For intensive use, the IFOY testers are still missing a seat option in the backrest, which has also been announced. The pallet trolley is equipped with a vibration-damping base plate. The dead man's switch integrated into the base plate requires 61 percent less effort.

The toolbar has been moved from the battery side behind the steering console. This makes it easier to read terminals and other peripherals, and they are no longer in view of the direction of driving. The controls are intuitive and known from the manufacturer's order picking portfolio. However, this is the first time that this control system has been used by Raymond on a lift truck.

Raymond has also introduced some innovations in the technical area. For example, sensors have been built into the chassis to constantly check that the operator is within the safe contours of the truck. If this is not the case, the truck's speed is greatly reduced and an acoustic warning signal sounds. Once both feet are back within the work area, the truck automatically returns to normal settings. In addition, the 8910 features automatic steering centering when the truck is started  ̶  another novelty for this type of truck from the U.S. manufacturer.

According to Raymond, the energy consumption of the truck is 24 percent lower than that of its predecessor. This is mainly due to the electric steering system, which replaces the hydraulic steering. In addition, the new steering system enables a shorter turning radius and thus better maneuverability in tight spaces. Another advantage: thanks to the new steering system, the pallet truck is more silent. 

The IFOY stacker is equipped with a conventional lead-acid battery. On request, Raymond can also supply the 8910 with a Li battery. 

The forklift could not be fully tested by the IFOY test team because the forks commonly used in the U.S. do not fit under the available test weights. However, the test team did test drive the truck. By European standards, the steering needs to get used to. The steering works exactly opposite to what the driver expects. However, the steering character setting can be adjusted via service if necessary.

IFOY test verdict

The truck offers a spacious operator's cab for added comfort and is equipped with intuitive, user-friendly controls. For the U.S. market, this is a significant improvement; by European standards, the improvements are somewhat less innovative. The controls require adaptability from operators who are not used to the US steering system.

Hard Facts

Averages soft facts