Testbericht

Im Zuge neuartiger Produktions- und Logistikkonzepte (lean production) geht die Entwicklung in die Richtung, neben Effizienzsteigerung und Kostensenkung (Betriebs- und Personalkosten), auch jegliche Art von Verschwendung zu vermeiden. Wartezeiten, Nacharbeit, unnötige Transporte und Materialbewegungen sollen auf ein Minimum beschränkt werden. So hat Still die Idee einer staplerarmen Fabrik umgesetzt, in der nahezu alle Transporte und Bestandsbewegungen von Routenzügen durchgeführt werden. Für diesen Trend haben die Entwickler eine neue Variante des Routenzuges entworfen und gebaut, die nach Herstellerangaben nicht nur effizienter ist als vergleichbare Routenzugkonzepte am Markt, sondern die auch in den Bereichen Sicherheit und Umweltfreundlichkeit punktet. Mit dem neuen Still-Routenzug wird die Handhabung für den Nutzer noch angenehmer, die Umschlagsleistung noch höher und die Anwendungsmöglichkeiten noch vielfältiger.

Das Routenzugkonzept, das seit seiner Einführung im Jahr 2011, ständig weiterentwickelt und perfektioniert worden ist, ermöglicht in der Praxis einen flexiblen und einfachen Transport. Für den IFOY Test wird von Still ein CX-T als Zugfahrzeug für den Routenzug zur Verfügung gestellt. Der Schlepper verfügt über eine maximale Anhängelast von 4 Tonnen. Für schwerere Transporte ist ein Still R 06 Schlepper (bis 6 Tonnen) und seit Kurzem ein Still R 07 (mit einer maximalen Zugkapazität von 25 Tonnen) mit gleichem Konzept lieferbar. Aber selbst wenn das Zugfahrzeug von einem anderen Hersteller oder in einer gemischten Flotte eingesetzt wird, hast es zahlreiche Vorteile.

Der CX-T ist lieferbar mit einer eingebauten hydraulischen Pumpe und Kupplung. Diese ist auch als pneumatische Version erhältlich, zum Beispiel für die Verwendung in der Lebensmittelindustrie. Da die Ladungsträger auf den Anhängern während der Fahrt angehoben werden und somit keinen Bodenkontakt haben, verschleißen die Räder deutlich weniger und der Transport ist angenehm leise.

Die Anhänger werden mit C- und E-Profilen geliefert. Der E-Rahmen (beim IFOY Test in Verwendung) ist mit nur einer Achse ausgerüstet. Damit ist der Zug im Test sehr wendig. Die Gummiräder der Anhänger sind hierbei extrem leise. Die E-Profil Anhänger verfügen über ein eigenes Hydrauliksystem an Bord. Während des Transports wird durch die Bewegung Druck aufgebaut und gespeichert. Anschließend wird dieser, beim Be- oder Entladen der Trolleys auf den Anhängern, wieder zum Senken und nach dem Handling zum Heben genutzt. Das Heben der Anhänger geschieht automatisch sobald der Trolley bis an den Anschlag gefahren wird. Dank dem integrierten Hydrauliksystem ist eine zusätzliche Verbindung zwischen den Anhängern überflüssig und somit das Risiko von Leckagen ausgeschlossen. Falls gewünscht, kann der Benutzer bei der Verwendung des Routenzugs lediglich den entsprechenden Anhänger senken oder heben. So wird weniger Energie verbraucht, obwohl die Einsparung nur marginal sein wird.

Mit dem Routenzugkonzept bietet STILL eine Plug & Play-Lösung, die schnell und ohne Werkzeug auf die spezifische Situation des Kunden angepasst werden kann. Die Anhänger sind wendig und leicht zu manövrieren. Darüber hinaus benötigt der Benutzer wenig Kraft, um die Trolleys ein- oder aus zu fahren und die Lasten werden automatisch gesichert, so dass ein sicherer Betrieb immer gewährleistet ist.

Fazit

Während der Fahrt mit dem Routenzug folgen die Anhänger perfekt der gewählten Route. Dies macht den Einsatz präzise und sicher. Der Schlepper basiert auf dem CX-Kommissionierer, der bereits seit mehreren Jahren auf dem Markt verwendet wird. Das Fahrzeug ist einfach bedienbar, bequem für den Fahrer und bietet eine sehr niedrige Einstiegshöhe.

Hard Facts

Averages soft facts

Test Report

In line with innovative production and logistics concepts (lean production), the trend is not only towards increased efficiency and cost reduction (operating and personnel costs) but also geared towards avoiding all kinds of wastage. The aim is to minimise waiting times, re-working, unnecessary transports and material movements. With this in mind, Still has implemented the idea of a truck-reduced factory in which virtually all transport tasks and stock movements are performed by tugger trains.
To this end, the developers have designed and built a new type of tugger train which the manufacturer says is not only more efficient than comparable tugger train concepts on the market but also superior in terms of safety and environment-friendliness. The new Still tugger train makes handling even more convenient, increases loading and re-loading performance and extends the range of application options.

The tugger train concept has been continuously optimised and perfected since its 2011 launch and ensures flexible and easy transport operations. For the IFOY test, Still provided a CX-T as a towing tractor for the tugger train. The tractor has a maximum capacity of 4 tons. The Still R 06 tractor (up to 6 tons) and the recently launched Still R 07 (with a maximum towing load of 25 tons) based on the same concept are available for heavier loads. But the tractor has numerous advantages even if used by a different manufacturer or in a combined fleet.

The CX-T is available with built-in hydraulic pump and clutch, and a pneumatic version is also available for use in sectors like the food industry. As the trolleys on the trailers are raised while the machine is in motion and are therefore not in contact with the floor, there is significantly less wear on the wheels and operation is pleasantly quiet.

The trailers are available with C and E profiles. The E frame (as used in the IFOY test) is only equipped with one axle, which makes the train extremely agile. The rubber wheels of the trailers are extremely quiet. The "E profile" trailers are fitted with their own on-board hydraulic system. The movements during transport build up  pressure, which is stored. This pressure is then subsequently used for lowering and (after handling) lifting during the loading and unloading of the trolleys on the trailers. The trailers are lifted automatically as soon as the trolley is driven to the stop point. The integrated hydraulic system renders an additional connection between the trailers unnecessary, and this rules out the possibility of leakage. If desired, the user can lower or raise individual trailers when using the tugger train. This saves energy, although the saving is only marginal.

The tugger train concept from STILL is a plug-and-play solution that can be adapted to suit the specific circumstances of the customer rapidly and without any tools. The trailers are extremely agile and easy to manoeuvre. Moreover, very little power is required to drive the trolleys in and out, and the loads are automatically secured, thereby always ensuring safe operation.

Summary

When driving the tugger train, the trailers followed the chosen route perfectly. This makes for safe and high-precision operation. The train is based on the CX order picker that has already been on the market for a number of years. The machine is easy to operate, offers a high level of driver comfort and has an extremely low entry height.

Hard Facts

Averages soft facts