Testbericht

UniCarriers führte den Tergo URS im Herbst 2014. Der Schmalgangstapler basiert auf dem Tergo Schubmaststapler. Im Fokus der Entwicklung standen Ergonomie, ein hohes Serviceniveau und minimalen Gesamtbetriebskosten. Der Tergo URS ist lieferbar mit Kapazitäten von 1.250 kg und 1.500 kg und einer maximale Hubhöhe von 10,35 m. Der Teststapler hat eine Hubhöhe von 8,55 m. 

Der Einstieg des UniCarriers Tergo URS ist niedrig und auch beim Aussteigen immer praktisch und sicher. Die Kabine ist ausgerüstet mit einem guten Sitz, dessen schlanke Rückenlehne eine Drehung des Oberkörpers beim Rückwärtsfahren einfach macht und der zudem reichlich Einstellmöglichkeiten bietet. Der Stapler ist mit einem Mini-Lenkrad auf der linken Armlehne ausgestattet, ein größeres Lenkrad am Chassis ist optional möglich. Die Bodenplatte ist höhenverstellbar (max. 70 mm), was die Ergonomie noch weiter verbessert.

Ebenfalls verbessert wurde die Sicht. Die Holme sind intelligent geformt und angeordnet und ermöglichen eine gute Sicht auf die Last. Die Dachprofile sind angewinkelt und bieten maximale Sicht nach oben. Dabei fällt auf, dass UniCarriers lediglich die vorderen drei Profile abschrägt. Für einen guten Blick auf den toten Winkel sind an beiden Seiten des Mastes Spiegel montiert.

Der Mast ist neu designed und bietet eine gute Sicht, ist jedoch etwas gewöhnungsbedürftig. 

Nach Eingabe der Pin ist der Stapler sofort einsatzbereit und passt sich den individuellen Einstellungen des Fahrers an. Das neue Display zeigt die Stellung des Antriebsrades, den Batteriezustand und die Anzeige der Parkbremse. Außerdem sind Betriebsstundenzähler und Uhr immer sichtbar.

Die Kombination von Fahrzeugtyp und Bodenbedingungen machte einen harten Test des Tergo URS unmöglich. Aus diesem Grund hat das Testteam sich auf einem umfangreichen Eindruck begrenzt. Während der Fahrt ist deutlich spürbar, dass der Tergo URS sehr wendig und gut manövrierfähig ist. Dies ist nicht verwunderlich, da der Stapler den kleinsten Wendekreis in seiner Klasse hat. Das "Dynamic Cornering Control" (DCC) reduziert, abhängig von Fahrgeschwindigkeit und Lenkradwinkel, dynamisch die Geschwindigkeit in Kurvenfahrten, was den Einsatz sicherer macht.

Für das Wechseln der Fahrrichtung bietet UniCarriers die Wahl zwischen einem kombinierten Pedal für Geschwindigkeit und Fahrrichtung: HFDC (Hands Free Direction Control) und einer traditionellen Taste mit Daumenbedienter Fahrtrichtungsumschaltung (auf dem Teststapler). Dieser ist in den Standard Ergologic Joystick integriert. Die hydraulische Funktion ist gut vorhersehbar und ebenso gut zu dosieren. Das Rotieren der Gabel geschieht sehr schnell und sanft. 

Da der Induktionsschalter bei dem neuen Modell außen liegt, ist der Stapler etwas länger als sein Vorgänger und hält er sich besser in der Induktionsleitung. Das Fahrverhalten ist stabil und zuverlässig.

Der Tergo URS ist auch lieferbar mit ein- oder zweiseitiger Schienenführung. Von großem Vorteil ist, dass der er nicht nur induktionsgeleitet, sondern auch Free Range fahrt.

Neu ist auch der Anbau. Die ehemals zwei Zylinder sind durch einen ersetzt, wodurch sich auch größere Paletten stabil handeln lassen.

Die Akkuverriegelung wird durch Sensoren überwacht. Das Testfahrzeug ist mit dem größten Akku ausgestattet: 775 Ah/48 V. Der Tergo URS schafft eine maximale Geschwindigkeit von 14 km/h und bietet die Möglichkeit, die Gabel bereits während der Fahrt zu heben. Zudem ist er deutlich produktiver als sein Vorgänger: Die Leistung liegt nach Herstellerangaben um rund 17 Prozent höher, was auch auf die bessere Hubgeschwindigkeit zurückzuführen ist.

IFOY Testfazit

Mit diesem Zwei-in-einem Stapler kombiniert UniCarriers die Vorteile einer große Lagerdichte mit einer Reduzierung des Handlings. Ergonomisch setzt der Stapler einen Benchmark. Die Bedienung ist feinfühlig und vorhersehbar.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Die TERGO URS demonstriert die konsequente Komposition zweier Fahrzeugklassen hin zu einer Alternative für die Lagerbedienung und den Transport in der Vorzone, zusammengesetzt aus einem Schubmastgerät und der Schwenkschubgabel eines Schmalgangstaplers. Beide werden für sich gesehen sehr häufig und in Einzelfällen auch kombiniert seit vielen Jahren erfolgreich im Lagerbetrieb eingesetzt. Die Zusammenführung und Optimierung in einem Gerät, das aktuellen Marktanforderungen an Effizienz und Ergonomie genügt, stellt eine entsprechend sinnvolle Weiterentwicklung dieser Geräteklasse dar.

Insgesamt ist der TERGO URS ein gelungenes Fahrzeug mit einer stimmigen Komposition von Funktionen und einer an die Lageraufgabe angepassten, sachgerechten Ausstattung. Insgesamt handelt es sich um eine Übertragung und solide Weiterentwicklung bereits existierender Technologie- und Fahrzeugkonzepte.

Test Report

UniCarriers launched the Tergo URS in the autumn of 2014. The VNA truck is based on the Tergo reach truck. Development work focused on ergonomic aspects, high service standards and minimum overall operating expenses. The Tergo URS is available with load capacities of 1,250 kg and 1,500 kg, and has a maximum lifting height of 10.35 m. The test truck had a lifting height of 8.55 m. 

Entry to the UniCarriers Tergo URS is low, and exiting is always easy and safe. The cabin is equipped with a good seat with a slim backrest that enables the driver to turn with ease when reversing and that also has multiple adjustment features. The truck has a mini-steering wheel on the left armrest; a bigger steering wheel on the chassis is optional. The floor plate is height-adjustable (max. 70 mm), further enhancing the ergonomic properties of the URS.

Visibility has also been improved. The tie-bars are intelligently shaped and positioned, ensuring a good view of the load. The roof sections are angled and make for maximum upward visibility. It is conspicuous that only the front three sections are sloped. Mirrors are mounted on both sides of the mast for a good view of the blind spot.

The mast has been re-designed and provides good visibility, although it takes a little getting used to.

After the driver enters the PIN, the truck is ready to go and adapts to the individual settings of the driver. The new display shows the position of the driving wheel, the battery status and the parking brake indicator. The operating hours counter and clock are always easy to see.

The combination of vehicle type and floor conditions made it difficult to really put the Tergo URS through its paces, which is why the test team relied on its in-depth impressions. During travel, it is clearly apparent that the Tergo URS is extremely agile and easy to manoeuvre. This comes as no surprise, as the truck has the smallest turning circle in its class. The Dynamic Cornering Control (DCC) feature dynamically reduces the speed when cornering based on the driving speed and steering wheel angle, and this enhances driver and operating safety.

For change of driving direction, UniCarriers offers a choice between a combined pedal for speed and direction of travel called "HFDC" (Hands Free Direction Control) and a conventional button with thumb-controlled change of direction (and this was the option fitted to the test truck). This button is integrated in the standard Ergologic joystick. The hydraulic functions are easily predictable and can be dosed with a high level of precision. Fork rotation is extremely fast and smooth. 

As the induction switch is on the outside in the new model, the truck is slightly longer than its predecessor and connects to the induction circuit more effectively. The vehicle handling characteristics are stable and reliable.

The Tergo URS is also available with one or two-sided rail guidance. The fact that it is not only induction-controlled but can also be operated as a free range truck is a major benefit.

The attachment is also new. There is now only one cylinder instead of two, and this ensures stable handling of larger pallets.

The battery lock is sensor-monitored. The test vehicle was fitted with the largest battery, the 775 Ah/48 V model. The Tergo URS reaches a maximum speed of 14 km/h and permits the driver to lift the forks while the truck is moving. It is also significantly more productive than its predecessor: according to the manufacturer, performance has been boosted by roughly 17 percent, and this is also due to the improved lifting speed.

IFOY test verdict:

This two-in-one VNA reach truck from UniCarriers combines the advantages of high warehouse density with reduced handling needs. The truck sets a new benchmark in terms of ergonomics. The controls are extremely responsive and predictable.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

The TERGO URS is an example for the systematic combination of two truck classes with the aim of creating an alternative for warehouse operations and transport in the pre-storage zone, and comprises a reach truck together with the swivel traverse fork of a VNA truck. Both types of machine have been in widespread use individually and with great success for many years - as well as in combination in certain cases. The merging and optimisation of both systems in a single unit that meets modern market requirements in terms of efficiency and ergonomics represents a meaningful further development in this class of machine.

All in all, the TERGO URS is a well-designed vehicle with a coherent range of functions and a targeted equipment level adapted to everyday warehouse tasks. Overall, it represents the effective transfer and solid further development of existing technology and vehicle concepts.