Testbericht

Der Tonero HST ist Toyotas lang erwartete Antwort auf die Frage nach einem hydrostatisch angetrieben Stapler. Der hydrodynamische Tonero ist bereits seit Längerem verfügbar, aber erst jetzt kann die japanische Marke auch eine Rolle im Hydrostaten-Segment spielen. Es ist offensichtlich, dass Toyota mit der jüngsten Expansion in der Modellpalette eine Alternative zu Linde bieten will. Nominiert für den IFOY Award ist der Tonero HST.

Vorderachse und Antrieb des Tonero wurden faktisch durch eine neue Achse und den hydrostatischen Antrieb von Bosch Rexroth ersetzt. Sonst ist der Stapler nahezu unverändert geblieben.

Wie die meisten Hydrostaten reagiert der Stapler unmittelbar auf das Gaspedal. Der IFOY-Stapler von Toyota, ist ähnlich wie die Linde-Hydrostaten, mit einem Zweipedalsystem ausgerüstet. Die Kreuzhebel-Bedienung ist eine der ergonomischsten Bedienungskonzepte und steuert die Mastfunktionen vergleichbar dem Linde Load Control. Darüber hinaus bietet der Teststapler alle Vorteile des SAS-Systems (System of Active Stabiliy). Bekannte Funktionen wie Gabel-Horizontalnivellierung, kontrollierte Neigungsgeschwindigkeiten mit beladener Gabel und Stabilisierung der Hinterachse wirken sich zudem in Sachen Sicherheit und Komfort positiv aus. Das Synchronisations-Steuersystem gewährleistet, dass das Rad beim Geradeausfahren immer in der gleichen Position steht.

Wie die meisten hydrostatisch angetrieben Stapler erfordert die Bedienung des Tonero HST etwas Gewöhnung. Die Fahrtrichtung wird mittels Pedalen gesteuert. Sobald der Fahrer den Druck vom Fahrtrichtungspedal nimmt, bremst der Stapler sofort ab. Auch die Beschleunigung weicht von herkömmlichen Systemen ab, denn der Stapler fährt erst mit leicht zeitlicher Verzögerung an.

Das IFOY-Testfahrzeug ist ausgestattet mit einem Wahlschalter, über den sich drei Fahrmodi einstellen lassen: ruhig, normal und stark. Im kräftigsten Setting reagiert der Tonero ohne Verzögerungen und lässt sich besser beherrschen. Im Soft-Modus dagegen wirken sich die verhältnismäßig langen Zeiträume, zwischen Aktion und Reaktion, störend auf den Fahrfluss aus. Eine neue Software-Einstellung könnte hier Abhilfe schaffen.

Ein großer Vorteil der Hydrostaten sind die einfachen Richtungswechsel ohne Transmissionstörung. Die Stapler eignen sich daher besonders für kurzgetaktetes Arbeiten, wie etwa das Be- und Entladen von LKWs.

Der Arbeitsplatz am Tonero ist sehr geräumig. Er verfügt über reichlich Fuß-, Bein- und Schulterfreiheit. Die Mastfunktion ist vorhersehbar und die Rundumsicht gut. Der tote Winkel des 3.300mm-Mastes, ist trotz Montage eines Seitenschiebers minimal.

Ablagefächer sind mit nur einem Tassen-/Flaschenhalter und zwei Klemmen – einer von beiden ist unter der verstellbaren Armlehne angebracht und schwierig zu erreichen – etwas knapp.

Die Leistung des Tonero liegt exakt im Marktdurchschnitt. Im Test zeigen sich zudem kaum Leistungsunterschiede zwischen den Fahrprogrammen. Im Energiesparmodus fällt zwar die Produktivität leicht, der Verbrauch bleibt allerdings gleich. Umgerechnet auf 100 Paletten steigt sogar der Verbrauch im Eco-Modus.

Fazit

Der Tonero ist eine willkommene Ergänzung zum Toyota-Programm. Er ist prädestiniert für Einsätze mit vielen Richtungsänderungen und seine Leistung liegt in puncto Produktivität und Verbrauch im Marktdurchschnitt. Mit dem SAS-System bietet Toyota jedoch Vorteile, die in dieser Kombination in Konkurrenzprodukten derzeit nicht verfügbar sind. Eine exaktere Softwareeinstellung der Antriebsparameter, würden den Stapler reibungsloser auf rasche Änderungen der Fahrpedale reagieren lassen.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Die beim Toyota Tonero eingesetzte Kombination aus Industriemotor und hydrostatischem Getriebe führt insgesamt zu einem leistungsfähigen Fahrverhalten.

Die Geschwindigkeit des Staplers wird automatisch an sich verändernde äußere Bedingungen, wie Bodenunebenheiten, Steigungen oder dem Einsatz der Hydraulikfunktionen, angepasst. Damit kann der Fahrer mit der Stellung des Fahrpedals eine konstante Fahrgeschwindigkeit exakt bestimmen.

Über den Fahrmodusschalter kann der Fahrer zudem drei unterschiedliche Beschleunigungsrampen beim Betätigen des Fahrpedals und Verzögerungsrampen beim Loslassen des Fahrpedals auswählen, wodurch eine individuelle Anpassung des Fahrverhaltens auf die Bedürfnisse des Fahrers ermöglicht wird.

Bewertung der Innovation

Die durch den Einsatz des hydrostatischen Getriebes mögliche Unterstützung des Fahrers, bei der Geschwindigkeitskontrolle sowie die Individualisierung der Fahreigenschaften an die Bedürfnisse des jeweiligen Fahrers, nehmen die aktuellen Anforderungen des Marktes auf, dem Mitarbeiter sinnvolle Unterstützung bei der Ausübung seiner Tätigkeit zu bieten und gleichzeitig seine individuellen Wünsche zu berücksichtigen. Die dafür notwendigen technischen Komponenten sind prinzipiell aus anderen industriellen Bereichen bekannt, wurden aber in dem vorliegenden Fall auf die Spezifika des Fahrzeugs angepasst. Insgesamt zeigt das Fahrzeug mehrere kleinere Innovationen, die den Trend der aktiven Unterstützung und Individualisierung der Mitarbeiter widerspiegeln.

Test Report

The Tonero HST is Toyota's long-awaited answer to the call for a hydrostatically driven forklift truck. The hydrodynamic Tonero has already been on the market for some time, but it is only now that the Japanese brand can also play a role in the hydrostatic segment. It is obvious that Toyota's aim with this recent addition to the model range is to offer an alternative to Linde. The Tonero HST is nominated for the IFOY Award.

The front axle and drive unit of the Tonero have been de facto replaced with a new axle and the hydrostatic drive system from Bosch Rexroth. Otherwise, the truck has remained more or less unchanged.

Like most hydrostatic trucks, the Tonero HST reacts directly to pressure on the gas pedal, and like the Linde hydrostat, the IFOY truck from Toyota is equipped with a two-pedal system. The joystick operating feature is one of the most ergonomic options and controls the mast functions in much the same way as the Linde Load Control system. In addition, the test truck offered all the benefits of the SAS system (System of Active Stability). Well-known functions like horizontal fork levelling, controlled tilt speeds with loaded fork and rear axle stabiliser also enhance safety and convenience. The synchronisation control system ensures that the wheel is always in the same position when driving straight ahead.

As is the case with most hydrostatically powered trucks, it takes some time to become accustomed to operating the Tonero HST. The direction of travel is controlled via pedal. As soon as the driver takes his foot off the direction change pedal, the truck brakes. The accelerator concept also differs from that of conventional systems, as the truck only responds to the gas pedal after a slight delay.

The IFOY test truck was equipped with a selector switch for three drive modes: H (High Performance), P (Performance) and S (Standard). In the "H" setting, the Tonero reacts without delay and is easy to handle. In standard mode, on the other hand, the relatively long delays between action and reaction impair the driving smoothness. A new software setting could resolve this problem.

One of the main advantages of hydrostatic trucks is the easy change of direction without interrupting the transmission process. The trucks are therefore particularly suitable for stop-and-go operations such as loading and unloading of freight trucks.

The workplace in the Tonero is extremely spacious with ample foot, leg and shoulder room. The mast function is predictable and all-round visibility is good. Despite the mounting of a sideshifter, the blind spot of the 3,300 mm mast is minimal.

The storage space is rather limited, with just one cup/bottle holder and two clips - one of which is mounted under the adjustable armrest and therefore hard to reach.

The performance of the Tonero is exactly in line with the market average. Moreover, the test drive showed little or no difference in truck performance in the various drive modes. Although productivity is slightly lower in "Standard" mode, consumption values are unchanged, and consumption is even slightly higher in this eco-mode based on the handling of 100 pallets.

Summary

The Tonero is a welcome addition to the Toyota programme. It is predestined for jobs with frequent changes in direction, and its performance in terms of productivity and consumption are in line with the market average. However, the SAS system means that the Toyota truck has several advantages that are currently not supplied by rival trucks in this combination. More exact software adjustment of the drive parameters would enable the truck to react more smoothly to fast changes in pedal position.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Overall, the combination of industrial engine and hydrostatic transmission in the Toyota Tonero makes for high-performance driving characteristics.

The truck speed is automatically adapted to changing external conditions such as floor unevenness, inclines or the use of hydraulic features. This means the driver can choose a constant and exact driving speed via the position of the accelerator.

In addition, the driver can use the drive mode switch to select three different acceleration ramps following depression and three different deceleration ramps following release of the accelerator, thereby permitting adaptation of handling characteristics to the needs and preferences of the driver.

Assessment of innovation

The way that the hydrostatic transmission helps the driver to control the vehicle speed and permits tailoring of handling characteristics to his needs and preferences is in line with the expectations of the market for concepts that help personnel to perform their tasks while taking account of their individual preferences. The necessary technical components are generally already used in other technical fields but were adapted to suit the specific characteristics of the truck in the case of the Tonero. All in all, the truck boasts several smaller innovative features that reflect the trend towards active support and customised options for operating personnel.