Testbericht

Im Sommer 2013 hat Jungheinrich sein Staplerprogramm um eine Serie speziell für den harten Einsatz erweitert. Die S-Serie zählt insgesamt drei Elektromodelle und einen Verbrenner für den Einsatz mit Anbaugeräte oder besonders tiefe Lasten. Die Elektroserie ist als 3-, 4- und 5-Tonner lieferbar, die Diesel- und Treibgasstapler lediglich als 5-Tonner. Bei allen Modellen der S-Serie liegt das Lastzentrum nicht auf 500 mm, sondern auf 600 mm. Nominiert für den IFOY-Award ist der EFG S40s.

Die kräftige Erscheinung aller S-Serien-Geräte fällt sofort ins Auge. Sowohl die Vorderachse als auch die Hinterachse ist breiter als üblich und verleiht dem Stapler eine breite "Schulter". Etwas gewöhnungsbedürftig ist es, die zusätzliche Breite durch den Testparcour zu führen, da der Fahrer die Hinterachse nicht überblicken kann.

Der Arbeitsplatz des EFG S40s ist im Wesentlichen identisch mit der des kleineren EFG-Modells. Der Kabineneinstieg ist geringfügig höher als der anderer Stapler in diesem Segment, aber geräumig und komfortabel genug, um leicht und sicher ein- und auszusteigen. Die graue Farbe des Anti-Rutsch-Gitters ist gut sichtbar und zahlt auf die Sicherheit ein. Der Fußraum der Bodenfläche ist geräumig und frei von Hindernissen. Sowohl Gas- als auch Bremspedal sind in einer guten Höhe und Distanz positioniert.

Während der Arbeit mit dem Jungheinrich EFG S40s wird deutlich, dass dieser kraftvolle Elektrostapler aus der gleichen Familie kommt. Die elektrische Lenkung ist genau und sehr gut vorhersehbar. Neu ist das Parameter Steering, ein Feature das abhängig vom gewählten Fahrprogramm die Lenkung des Staplers anpasst. Hauptvorteil ist eine präzise und bei jeder Geschwindigkeit leicht zu bedienende Lenkung. Die Lenksäule kann mit einem Hebel in Höhe und Neigungswinkel verstellt werden. Die automatische Parkbremse funktioniert angenehm und einwandfrei. Auch die Mastbedienung funktioniert wie erwartet. Die Genauigkeit der einzelnen Solo-Pilot Hebel ist präzise und die Geschwindigkeiten sind in Ordnung.

Mit einer Spitzengeschwindigkeit von 16,4 km/h fährt der Teststapler sowohl mit und ohne Last schnell genug um beherrschbar zu bleiben. Die Bremskraft am Antriebsmotor ist abhängig vom gewählten Fahrmodus und fast immer so dosiert, wie es der Fahrer erwartet. Dank des neuen "Pure Energy"-Konzeptes kann Jungheinrich mit einer zusätzlichen Energieeinsparung aufwarten, die ohne zu Lasten der Produktivität stattfindet. Bei maximalen Einstellungen (Drive Mode 5) liegt die Produktivität geringfügig (2,3 %) unter den leistungsstarken 5-Tonnern, während der Energieverbrauch satte 42 % niedriger ist. Im Energiesparmodus (Drive Mode 3) liegt der Verbrauch sogar 48 Prozent niedriger. Damit ist die Batterie (930 Ah) beim EFG S40s fast für zwei Schichten ausreichend.

Fazit

Mit der extra Leistung in der S-Serie macht Jungheinrich, beim Handling tiefer und hoher Lasten, einen großen Schritt nach vorn. Der Stapler ist robust und qualitativ hochwertig verarbeitet. Im Fahrverhalten ist er sehr berechenbar und ruhig, überdies sehr sparsam. Die Produktivität ist wettbewerbsfähig. Vorteilhaft für einen schnellen Akkuwechsel ist die große Seitentür.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Die Idee der Firma Jungheinrich besteht darin, eine höhere Energieeinsparung durch die Kombination verschiedener Maßnahmen zu erzielen und damit erstmals in der spezifischen Fahrzeugklasse eine so hohe Betriebsdauer zu erreichen, dass innerhalb von zwei Schichten kein Batteriewechsel erforderlich wird. Außerdem soll durch eine angepasste Lenkkraftunterstützung die Ergonomie des Flurförderzeuges gesteigert werden.

Die Firma Jungheinrich hat zur Umsetzung der Idee, eines energiesparenden Flurförderzeuges, verschiedene existierende Technologien weiterentwickelt und so miteinander kombiniert, dass die mit der Idee verbundenen Ziele erreicht werden konnten. Für die angepasste Lenkkraftunterstützung hat Jungheinrich eine Technologie adaptiert und vergleichbar zur geschwindigkeitsabhängigen Lenkkraftregelung, aus dem Straßenfahrzeugbau die elektrische Lenkung des EFG S40 mit einer solchen Funktion ausgestattet.

Laut Angaben von Jungheinrich führt die Kombination von drei technischen Elementen in ihrer weiterentwickelten Form zum Erreichen einer Energieeinsparung von mindestens 20 Prozent im Vergleich zum Vorgängermodell. Dieses Technologiekonzept wird von Jungheinrich als „Pure Energy“ bezeichnet. Zu diesem Konzept gehört die bereits in 4. Generation in den Flurförderzeugen verwendete Drehstromtechnik, woraus aber bereits deutlich wird, dass es sich hier um eine bereits eingeführte Technologie handelt, die weiterentwickelt wurde. Die zwei weiteren Konzeptelemente werden als Kompaktsteuerung sowie als Kompakthydraulikaggregat bezeichnet. Elektrische Elemente, wie Leistungsschalter oder Rechner zur Steuerung- und Regelung der Fahr- und Hubfunktionen, wurden zu integrierten Ansteuerungsmodulen konkret für diesen Typ Flurförderzeug zusammengefügt. Die hydraulischen Komponenten wurden ebenfalls entsprechend sorgfältig ausgewählt und angepasst. Mit diesem Vorgehen, das den Gegenentwurf zur Verwendung von allgemein verfügbaren Standardkomponenten darstellt, folgt Jungheinrich dem Trend der Funktionsintegration mit eingebetteten Systemen. Bei geeigneter Auslegung kann damit das Erreichen der beabsichtigten Effizienzsteigerungen unterstützt werden.

Bewertung der Innovation

Zusammengenommen stellt Jungheinrich mit den drei Elementen zur Effizienzsteigerung, einen sehr interessanten Ansatz vor, dessen Wirksamkeit sich in den erzielbaren Kennwerten für Verbrauch und Betriebsdauer niederschlagen kann. Dies wird in den jeweiligen Testkategorien nachzuweisen sein. Bei den eingesetzten Teilinnovationen, handelt es sich um bekannte Konzepte, die in dieser Kombination und Ausführung eine innovative Weiterentwicklung für die betrachtete Fahrzeugklasse darstellen.

Die adaptive Lenkung stellt eine konsequente Übertragung, des aus Straßenfahrzeugen bekannten Assistenzsystems, für den Anwendungsbereich der Flurförderzeuge dar.

Test Report

In the summer of 2013, Jungheinrich extended its forklift programme with a series specifically designed for heavy-duty use. The "S" series comprises three electric models and one diesel model for use with add-on devices or very deep loads. The models in the electric series are available in 3, 4 and 5-ton versions, the diesel model only as a 5-ton truck. The load centre of gravity of the S series is not at 500 mm but at 600 mm. The model EFG S40s is nominated for the IFOY Award.

The powerful appearance of all S series models is instantly apparent. Both the front and rear axles are wider than usual and give the truck a "broad shoulder" look. Navigating the test course with the additional width takes some getting used to, as the driver cannot seen the rear axle.

The workplace of the EFG S40s is more or less identical to that of the smaller EFG model. The cabin step-up is slightly higher than in other trucks in this segment, but sufficiently spacious and convenient to ensure safe and easy entry and exit. The grey non-slip grating is easily visible and further enhances driver safety. The footwell is generously dimensioned and free of obstacles. Both the gas and brake pedals are set at a convenient height and distance.

After a short time on the Jungheinrich EFG S40s, it is clear that this powerful electric truck is from the same stable. The electric steering is precise and predictable. One new feature is the parameter steering, which adjusts the steering characteristics of the truck to suit the selected drive mode. The main advantage of this feature is precision driver-friendly steering at all speeds. The steering column is equipped with a lever for height and tilt adjustment. The automatic parking brake works smoothly and flawlessly, and mast operation is as expected. The response of the single "Solo-Pilot" control lever is precise and the speeds are satisfactory.

With its top speed of 16.4 kmh, the test truck is fast enough to remain fully controllable with and without load. The braking power on the drive motor depends on the selected drive mode and is almost always at the level that the driver would generally expect.

Thanks to the new "Pure Energy" concept, the Jungheinrich truck achieves added energy savings without any sacrifice in terms of productivity. At the max settings (Drive Mode 5), productivity is only slightly (2.3%) lower than that of the high-performance 5-ton models while energy consumption is a massive 42% lower, increasing to 48 percent in energy-saving mode (Drive Mode 3), which means that the battery (930 Ah) in the EFG S40s is good for almost two full shifts.

Summary

With the extra power in the S series, Jungheinrich has achieved major improvements in the handling of low and high loads. The forklift is robust and well made. Handling is extremely predictable, and the truck is quiet and highly fuel-efficient. The productivity of the "S" series is competitive, and the big side door permits fast battery changeover.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Jungheinrich's goal is to achieve higher energy savings through a combination of measures and to produce the first truck in its class that boasts an operating time that permits non-stop duty for two shifts without the need to change the battery. A further aim is to optimise the ergonomics of the truck with an adaptive concept for steering power support.

In order to implement its concept of an energy-saving counter balanced truck, Jungheinrich has optimised various existing technologies and combined them in such a way that they achieve the defined targets. For the development of the adaptive steering power support feature, the company has adapted a known technology and equipped the electric steering unit of the EFG S40 with a function similar to that used in conventional cars for speed-dependent regulation of steering power.

According to Jungheinrich, the combination of three technical elements in this optimised form results in energy savings of at least 20 percent compared to the predecessor model. This concept, which Jungheinrich calls "Pure Energy", is based on the threephase technology that is already being used in the 4th generation of its trucks, underlining the fact that this a further development of an existing technology. The two other elements in this concept are the "compact control system" and the "compact hydraulic assembly". Electrical elements such as a power switch or the computer for control and regulation of the driving and lifting functions have been merged to create integrated control modules specifically for this type of counter balanced truck. The hydraulic components have also been carefully selected and adapted. With this strategy, which represents an alternative to the use of generally available standard components, Jungheinrich is following the trend towards functional integration using embedded systems. If backed up by suitable design parameters, this concept can help to achieve the targeted improvements in efficiency.

Assessment of innovation

Taken together, the three efficiency-enhancing elements introduced by Jungheinrich represent an extremely interesting approach, and the positive effects of this approach may be reflected in the achievable parameters for consumption and operating time. This is something that will have to be verified in the various test categories. The partial innovations employed by Jungheinrich are based on known concepts in a combination and design that constitute an innovative further development for the truck category in question.

The adaptive steering concept is a systematic further development of the assistant system from everyday road vehicles for use in MHE units.

Testbericht

Im vergangenen Jahr führte Toyota die Baureihe 8FBMT25 ein, besser bekannt als Traigo 80. Eine neue Elektronik und eine effizientere Anordnung der Komponenten, sollten die neuen elektrischen 2,5-Tonner aus dem Toyota-Stall ganze 20 Prozent effizienter machen als ihre Vorgänger. Der IFOY-Test bestätigt, dass Toyota in dieser Mission erfolgreich war.

Der Traigo 80 bietet ein robustes und solides Erscheinungsbild, obwohl das Design weder aufregend noch progressiv ist. Ob Akkudeckel, Seitenwände oder Einstieg - fast alle Teile sind aus solidem Stahl. Ebenso schlagfest und robust sind die Kunststoffteile, wie beispielsweise das Armaturenbrett.

In dem Neuling ist ein stärkerer Motor als in seinem Vorgänger verbaut. Zusammen mit einer neuen Anordnung der Komponenten garantiert dies minimale Energieverluste.

Ebenfalls verbessert ist die Mastdurchsicht, die dem Fahrer dank einem komplett neu gestalteten und breiteren Mast (Hubhöhe 3.300 mm) freie Sicht auf die Gabelspitzen ermöglicht. Die Mastabschnitte lassen sich äußerst platzsparend einfahren, so dass der Mast immer schmal und damit auch der Blick entlang des Masts gut bleibt.

Die Mastgeschwindigkeit ist zügig und über den Mini-Hebel an der rechten Armlehne hervorragend zu regeln. Die Mastdämpfung ist gut und auch auf der unteren Gabelstellung noch vorhanden. Ebenfalls präsentiert sich die Sicht durch das neu entworfene Schutzdach besser. Schlichte Formen und große Öffnungen ermöglichen einen großzügigen Blick und eignen sich damit gut für das Arbeiten in größeren Höhen.

Der Einstieg in den Stapler ist mit 540 mm verhältnismäßig hoch, kann aber noch als bequem bezeichnet werden. Gleichzeitig ist die Trittfläche bemerkenswert tief und sicher. Durch die Kontrastfarbe des Anti-Rutsch-Gitterrosts ist die Trittfläche auch beim Verlassen des Staplers gut sichtbar. Die Bodenplatte ist großzügig und hindernisfrei. Zudem sind alle Kanten um den Eingang und das Batteriefach fein abgerundet. Der Arbeitsbereich auf dem Traigo 80 ist praktikabel und gut. Der Sitz hinter der stufenlos einstellbaren Lenksäule ist ebenso wie die Armlehnen ergonomisch und solide montiert. Außerdem hat Toyota die Säule mit einer Speicherposition versehen, so dass sie leicht in die voreingestellte Position zurückgestellt werden kann.

Dank der Lenkradsynchronisation steht das Lenkrad bei der Geradeausfahrt immer in der optimalen Position, um sicheres Arbeiten zu garantieren. Darüber hinaus bietet der Teststapler alle Vorteile des SAS-Systems (System of Active Stabiliy). Das SAS System für aktive Stabilität liefert Toyota bereits seit Längerem. Andere SAS-Funktionen sind die Aufhänge-Verriegelung der Hinterachse bei Kurvenfahrten, die automatische Begrenzung der Neigungswinkel und die Begrenzung der Neigegeschwindigkeit bei angehobenen Gabeln sowie bei automatisch horizontaler Positionierung der Gabel während des Neigens. Insgesamt ist das SAS nahezu immer ein Garant für Sicherheit und Produktivität, wodurch es sich positiv auf den grundsoliden Traigo 80 auswirkt.

Diese Produktivität bestätigt auch der IFOY-Test. In allen Betriebsarten – H (High Performance), P (Performance) und S (Standard) – ist der Stapler energieeffizienter als der Durchschnitt in seiner Klasse. Die Toyota-Aussage, der Traigo 80 sei rund 20 Prozent effizienter geworden, verspricht damit kein Wort zu viel.

Fazit

Mit dem neuen Traigo 80 liefert Toyota einen robusten und einfach zu bedienenden Stapler. Das einzigartige SAS gibt auch diesem Toyota-Stapler ein Alleinstellungsmerkmal und trägt zu einer höheren Sicherheit und Berechenbarkeit bei. In Bezug auf die Produktivitätswerte erreicht der Stapler guten Durchschnitt. Der Stromverbrauch ist niedriger als beim Marktdurchschnitt.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

Durch die neu entwickelte Steuerungseinheit für den Toyota AC-Motor wird eine Fahrgeschwindigkeit von bis zu 20 km/h bei Leerfahrten erzielt. Für Lastfahrten werden Geschwindigkeiten von bis zu 19 km/h erreicht. Gleichzeitig konnte die Hubgeschwindigkeit auf 0,68 m/s ohne Last bzw. auf 0,48 m/s mit Last gesteigert werden. Durch die optimierte Steuerung der Motoren, wird zudem der Gesamtenergieverbrauch um bis zu 20% gesenkt. Dadurch werden Batteriewechsel weniger häufig notwendig.

Der Batteriewechsel selbst lässt sich neben der klassischen Methode des Herauskranens auch durch die Integration von Gleitschienen für elektrischen Batteriewechselsysteme oder und durch Einfahrtaschen realisieren. Mit der Einstellmöglichkeit individueller Leistungsparameter am Multifunktionsdisplay und der Möglichkeit die Pedalanordnung unterschiedlich auszuführen, kann auf die individuellen Wünsche der Fahrer eingegangen werden. Zudem sind unterschiedliche Bedienmöglichkeiten für die Hydraulikfunktionen wählbar.

Bewertung der Innovation

Die durch den Einsatz der neuen Steuerungseinheit mögliche Energieeinsparung von bis zu 20% bei gleichzeitiger Erhöhung der Fahr- und Hubgeschwindigkeiten, sind wichtige Entwicklungen um die Energieeffizienz zu steigern und somit die Betriebskosten langfristig konstant zu halten. Mit der möglichen individuellen Anpassung der Leistungsparameter und der Pedalanordnung auf den Bediener, wird der allgemeine Trend der Individualisierung aufgenommen. Für die Realisierung dieser Maßnahmen wurden im Wesentlichen bewährte technische Elemente eingesetzt, die bereits in anderen industriellen Bereichen erfolgreich eingesetzt wurden.

Insgesamt handelt es sich bei dem Fahrzeug um eine konsequente Weiterentwicklung dieser Fahrzeugklasse, durch den Einsatz bereits bekannter Technologien aus anderen Bereichen der Technik.

Test Report

Toyota launched the 8FBMT25 series, better known as Traigo 80, last year. New electronics and a more efficient layout of components were designed to make the new electric 2.5-ton truck from the Toyota stable 20 percent more efficient than its predecessor. The IFOY test confirms that Toyota has succeeded in this mission.

The Traigo 80 has a sturdy and solid look, although the design is neither exciting nor progressive. Whether battery cover, side panels or entrance - nearly all the elements are made of solid steel. The plastic components like the dashboard are equally robust and impact-proof.

The newcomer has a stronger engine than its predecessor. Together with the new layout of the components, this ensures minimal energy losses. Through-mast visibility is also improved: the completely redesigned and broader mast (lifting height 3,300 mm) provides the driver with a clear view of the fork ends. The mast segments are clever put together, saving a great deal of space, thereby creating a good line of sight trough and along the mast.

The mast speed is fast and can be controlled with maximum precision via the mini-levers on the right-hand armrest. Mast dampening is good and also active in the lowest fork position. In addition, the redesigned protective roof makes for improved visibility. The no-nonsense design and large openings ensure excellent lines of sight, making the truck ideal for work at heights. The entry to the truck is relatively high at 540 mm but can still be described as comfortable. At the same time, the step-up is low and safe. The contrasting colour of the nonslip grating means that the step is also easily visible when exiting the truck. The floor panel is spacious and free of obstacles, and all the edges around the entry and the battery compartment have smooth corners. The Traigo 80 cabin is practical and well laid out. The seat behind the steplessly adjustable steering column is solidly mounted and ergonomically designed, as are the armrests. In addition, Toyota has equipped the column with a memory function so that it can easily be reset to the default position.

Thanks to the steering synchroniser, the steering wheel is always in the ideal position to ensure safety of operation. In addition, the test truck provided all other benefits of the SAS systems (System of Active Stability). Toyota has been supplying this system for some time now. Other SAS features include rear axle locking in bends and automatic tilt angle limitation with raised forks and when the forks are automatically horizontally positioned during tilting. All in all, the SAS almost always guarantees a high level of safety and productivity, which means it further enhances the already dependable Traigo 80.

The IFOY test also confirmed this productivity. In all drive modi – H (High Performance), P (Performance) and S (Standard) – the truck is more energy-efficient than average for its class. Toyota is therefore true to its word when it claims that the Traigo 80 has become around 20 percent more efficient.

Summary

The new Traigo 80 from Toyota is a sturdy and easy-to-operate forklift truck. The unique SAS also gives this Toyota truck a genuine USP and makes it safer and more predictable. The productivity values are fair average, and energy consumption is lower than the market average.

Hard Facts

Averages soft facts

IFOY Innovation Check

The newly developed control system for the Toyota AC motor achieves a driving speed of up to 20 kmh on empty runs and up to19 kmh on load trips. At the same time, the lifting speed has been increased to 0.68 m/s without and 0.48 m/s with load. In addition, the optimised motor control concept reduces overall energy consumption by up to 20%, which means that the battery needs to be changed less frequently.

The battery can be changed not only using the conventional crane method but also by integrating sliding rails for electric battery change systems or entry pockets.

The setting options for the various performance parameters on the multifunction display and the different pedal layout options permit tailoring of the cabin to meet the individual preferences of the driver.

There is also a range of different operating options for the hydraulic functions.

Assessment of innovation

The energy savings of up to 20% enabled by the use of the new control unit with a simultaneous increase in driving and lifting speeds are key developments in the endeavour to enhance energy efficiency and therefore keep operating costs constant in the long term. The option of customised adjustment of the performance parameters and pedal arrangement to suit the operator is in line with the general trend towards individualisation.

In the main, tried-and-tested technical elements already used in other fields of industry were used to implement these measures.

All in all, the truck is a systematic further development of this truck category based on the use of known technologies from other areas.